Планирование производственной программы авиапредприятия

Объем отправок равен половине объема перевозок, поскольку учитывается  выполнение рейса туда-обратно.

 

 

 

Таблица 14

ПЛАН ОТПРАВОК

Аэропорт назначения	Расстояние  до аэропорта назначения	Пассажиры			Почта			Груз			Тариф, руб.			Выручка, тыс. руб.
		Отправки первонач. в отч. году, тыс. чел.	План первонач. оптравок, тыс. чел.	Пассажирооборот, тыс. пкм.	Отправки первонач. в отч. году, т.	План первонач. оптравок, т.	Тонноклимотраж, тыс. ткм.	Отправки первонач. в отч. году, т.	План первонач. оптравок, т.	Тонноклимотраж, тыс. ткм.	Пассажирский	Почтовый	Грузовой	От пассажиров	От почты	От груза	ВСЕГО
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Архангельск	2450		45,00	110250		0,45	1102,50		1,5	3675
Воронеж	930		67,50	62775		0,68	627,75		2,25	2092,5
Калининград	1900		33,75	64125		0,34	641,25		1,125	2137,5
Нижневартовск	3480		56,25	195750		0,56	1957,50		1,875	6525
Уфа	2060		22,50	46350		0,23	463,50		0,75	1545
Итог по регулярным ВЛ на собственных ВС			225,00	479250		2,25	4792,50		7,5	15975

 

 

3.2. Выбор типа ВС

 

При выборе варианта расстановки ВС по авиалиниям анализировались технические  характеристики самолетов, возможности  базового аэропорта и заданных аэропортов по приему ВС различного типа, а так  же экономические параметры -  производительность самолета, экономичность, межремонтный ресурс, комфортабельность и современность.

Из возможных  типов самолетов наиболее предпочтительным является выбор Як-42М. Этот среднемагистральный лайнер выпускается с 1980 года и в настоящее техническое состояние парка Як-42 гораздо лучше, чем у других отечественных самолетов. Лайнер Ил-86, который начал выпускаться приблизительно в это же время, на текущий момент не используется на коммерческих маршрутах.

Базовый аэропорт и все аэропорты назначения относятся  ко 2 и 3-му классам (согласно исходным данным). Поэтому из рассмотрения выпадает самолет Ил-62, требующий длину ВПП 3400 м.

Тем не менее, все аэропорты  способны принимать самолеты Як-42М.

Для рейса в  Нижневартовск выбираем Ту-154М, который  обладает достаточной дальностью полета при максимальной загрузке.

Основные технико-экономические характеристики самолетов Ту-154М, Як-42М:

Таблица 15

Основные  технико-экономические характеристики самолетов

Показатель	Ту-154М	Як-42М
1. Норматив, годовой  налет часов на один ЛА	2500	2000
2. Потребная  длина ВПП, м	2400	2200
3. Количество кресел	180	160
4. Эконом. производительность полетов, ткм/ч	10700	8200
5. Vкр., км/ч	850	750
б. Расход топлива на один лет. час., т	6,2	3
7. Норма расхода  масла на один час работы  двигателя, кг	3,0	1,5
8. Взлетный вес, т	100	66
9. Дальность полета при макс. Gком	3600	2360
10. Дальность  полета при макс. загрузке топлива, км	6000	3520
11. Масса снаряженного ЛA, т	54,3	37,0
12. Макс. Gком	18,0	16,0

 

Исходя из этого  рассчитываем данные таблицы 16 «Выбор типа ВС» и 17 «Определение количества самолето-вылетов по типам ВС».

Формулы для  расчетов:

Условный вес  пассажира принимаем равным 90 кг.

где t_п.п. - время до первого пункта посадки:

V_р - скорость рейсовая:

V_кр - скорость крейсерская:

L_б.п. - дальность беспосадочного полета:

t - время взлета, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта. (t = 0,3 часа).

Предельная  загрузка определяется вычитанием из установленной для каждого типа ВС величины полезной загрузки веса топлива, потребного для осуществления полета до первого пункта посадки с учетом аэронавигационного запаса топлива на один час полета.

G_{предельн.} = G_{полезная} - G· ∑ топл.

G_полезн = G_{взлетная} - G_{снаряженная}

G_{плановая} = G_{пассаж.} + G_почта + G_груз

G_{плановая} ≤ G _{предельн.}

% загрузки 

G_{полезн.} = 100 - 54,3 = 45,7 т. (Для Ту-154М)

G_{полезн.} = 66 – 37 = 29 т. (Для Як-42М)

Плановый год 2013. Количество недель в плановом году 52.

Кол-во занятых  кресел = кол-во кресел в самолете • % занятости кресел. 

Частота движения в неделю =  52

Рассчитанная  частота движения по всем воздушным линиям не превышает 14 парных рейсов в неделю. 

При расчёте массы пассажиров среднюю массу одного человека вместе с его вещами считаем равной 90 кг.

 

Таблица 16

ВЫБОР ТИПА ВС

Наименование  ВЛ	Тарифное расстояние, км	Тоннаж отправок, кг	В том числе, кг			Кол-во отправленных пассажиров, чел.	% загрузки	% занятости  кресел
			Пассажиры	Груз	Почта
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Архангельск	2450	10358	7920	1875	562,50	88	68%	55%
Воронеж	930	13005	10080	2250	675,00	112	61%	70%
Калининград	1900	12628	10800	1406,25	421,88	120	72%	75%
Нижневартовск	3480	11439	9720	1250	468,75	108	93%	60%
Уфа	2060	13958	11520	1875	562,50	128	83%	80%

 

Таблица 17

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА САМОЛЕТО-ВЫЛЕТОВ ПО ТИПАМ  ВС

Наименование  ВЛ	Тарифное расстояние, км	Тип ВС	Кол-во кресел	Летное время  до 1-й пос.	Полезная комм. Загрузка, кг	Вес горючего, кг			Предельная  комм. загрузка, кг	Плановая комм. загрузка, кг.	Кол-во самолето-вылетов в год	Частота движения, в неделю
						АНЗ	На полет	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Архангельск	2450	Як-42М	160	3,57	29	3	10,7	13,7	15,3	10,36	580	11,2
Воронеж	930	Як-42М	160	1,54	29	3	4,62	7,62	21,38	13,01	693	13,3
Калининград	1900	Як-42М	160	2,83	29	3	8,5	11,5	12,26	367	7,1	12,26
Нижневартовск	3480	Ту-154М	180	4,39	45,7	6,2	27,24	33,44	11,44	656	12,6	11,44
Уфа	2060	Як-42М	160	3,05	29	3	9,14	12,14	13,15	229	4,4	13,15

 

 

Таблица 18

РАСЧЕТ  КОЛИЧЕСТВА ВС ПО ТИПАМ

Наименование  ВЛ	Тип ВС	Летное время  до аэропорта назначения	Предполетное  ТО в базовом АП, мин	Послеполетное ТО в базовом АП, мин	Стоянка в АП назначения, мин	Кол-во рейсов в  «пик» период	Коэффициенты  сезонности по авиалиниям, месяцы
							1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Архангельск	Як-42М	3,82	60	60	60	19	4	3	5	7	9	10	10	14	13	11	9	5
Воронеж	Як-42М	1,79	60	60	60	23	4	3	5	7	9	10	10	14	13	11	9	5
Калининград	Як-42М	3,08	60	60	60	12	4	3	5	7	9	10	10	14	13	11	9	5
Нижневартовск	Ту-154М	4,64	60	60	60	21	4	3	5	7	9	10	10	14	13	11	9	5
Уфа	Як-42М	3,30	60	60	60	7	4	3	5	7	9	10	10	14	13	11	9	5