Планирование производственной программы авиапредприятия

 

 

3.3. Расчет количества ВС по  типам

 

Расчет количества ВС по типам выполнен в таблице 18.

 

При расчете  учитываем следующие факторы:

- временем отправления рейсов считается начало движения ВС после запуска двигателя; время руления от отправления до взлета на Ту-154М, Як-42М: 10 мин;

- прибытие - остановка  двигателей на перроне, время  руления от посадки до прибытия  на Ту-154М, Як-42М - 5 мин.

Таким образом, летное время увеличивается на

10 + 5 = 15 мин. = 0,25 часа;

- Учитываем предполетное и послеполетное ТО - 60 мин.

Пиковым месяцем  является август. Количество недель в  августе 2013 г  - 4,3 недели.

- определяем объем перевозок и количество рейсов по типам ВС по авиалиниям в месяц «пик»;

- по графикам  оборота на неделю месяца «пик» определяем количество ВС по типам. При этом учитывается коэффициент исправности собственного парка. Принимаем, что в месяц «пик» ВС не находятся в капитальном ремонте и на периодических формах регламента.

Для выполнения заданного объема перевозок потребуется 7 самолетов Як-42М и 3 самолета Ту-154М.

С учетом коэффициента исправности 0,9 рассчитываем необходимое количество самолетов:

Ту-154М: ;  Як-42М:

Таким образом, списочное количество самолетов: 3 Ту-154М и 8 Як-42М.

- по данным  графиков составляем примерное расписание на неделю августа месяца «пик», с указанием местного времени в каждом пункте посадки (см. таблицу 19).

Таблица 19

Расписание  на август 2013 г.

№	Дни недели	Тип ВС	Отправление		Прибытие
			время	аэропорт	время	аэропорт
1	1234567	Як-42М	1:00	Анапа	4:49	Архангельск
2	1234567	Як-42М	8:00	Архангельск	11:49	Анапа
3	1234567	Як-42М	12:00	Анапа	15:49	Архангельск
4	1234567	Як-42М	16:00	Архангельск	19:49	Анапа
5	13567	Як-42М	5:00	Анапа	8:49	Архангельск
6	13567	Як-42М	12:00	Архангельск	15:49	Анапа
7	1234567	Як-42М	2:00	Анапа	3:47	Воронеж
8	1234567	Як-42М	7:00	Воронеж	8:47	Анапа
9	1234567	Як-42М	12:30	Анапа	14:17	Воронеж
10	1234567	Як-42М	18:00	Воронеж	19:47	Анапа
11	1234567	Як-42М	14:15	Анапа	16:02	Воронеж
12	1234567	Як-42М	19:20	Воронеж	21:07	Анапа
13	57	Як-42М	7:00	Анапа	8:47	Воронеж
14	57	Як-42М	12:00	Воронеж	13:47	Анапа
15	1234567	Як-42М	2:30	Анапа	5:35	Калининград
16	1234567	Як-42М	8:40	Калининград	11:45	Анапа
17	1234567	Як-42М	14:15	Анапа	17:20	Калининград
18	1234567	Як-42М	20:20	Калининград	23:25	Анапа
19	1234567	Ту-154М	0:20	Анапа	4:59	Нижневартовск
20	1234567	Ту-154М	7:00	Нижневартовск	11:39	Анапа
21	1234567	Ту-154М	11:00	Анапа	14:39	Нижневартовск
22	1234567	Ту-154М	17:00	Нижневартовск	21:39	Анапа
23	1234567	Ту-154М	7:30	Анапа	12:09	Нижневартовск
24	1234567	Ту-154М	14:00	Нижневартовск	18:39	Анапа
25	1234567	Як-42М	4:00	Анапа	7:30	Уфа
26	1234567	Як-42М	10:30	Уфа	14:00	Анапа

 

3.4. План движения и перевозок  по воздушным линиям

 

Формулы для расчетов:

1. Кол-во рейсов одинарных = кол-во самолето-вылетов в год ·  2;

2. Путевая скорость =

3. Налет = тарифное  расстояние · кол-во рейсов

Налет час = кол-во рейсов · летное время до 1 посадки.

4. Коммерч. пагр. пасс. = кол-во пасс. · 90 кг (вес  1-го пасс.) 

5. Пассажирооборот  = тарифн. расстоян. · кол-во рейсов · кол-во  пасс.

6. Налет, ткм  = налет, км · планов. коммерч. загрузка 

7. Экономич. тоннокилометраж = экономич. производ. полет ·  налет часов 

8. % использования  экономич. ткм =

9. Производительность  полетов ткм/ч =

Экономическая производительность  – это такая производительность ВС, которая может быть достигнута при полете на оптимальной дальности и при проценте использования коммерческой загрузки, равной 80 – 85 %. И по проценту использования экономического тонно-километра мы можем определить, насколько удачно произведена расстановка ВС на авиалиниях, а так же  насколько эффективно используются наши самолеты.

 

Таблица 20

ПЛАН  ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК НА ВОЗДУШНЫХ  ЛИНИЯХ

Наименование  ВЛ	Тип ВС	Протяженность ВЛ, км.	Кол-во рейсов	Путевая скорость	Налет		Средняя плановая коммерческая загрузка			Пассажирооборот млн. ткм.	Налет, млн. ткм.		Экономическая производитель- ность полетов, ткм\ч	Экономический тоннокилометраж, млн. ткм	% использования  экономического тоннокилометража	Производительность  полетов, ткм\ч
					тыс. км.	час	Всего, кг	В т.ч. пасс.			Всего	В т.ч. пасс.
								чел.	кг.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Архангельск	Як-42М	2450	580	687	1421,0	2068,7	10,4	88	7,92	125,0	14,7	11,3	8200	16,96	87%	7114,73
Архангельск	Як-42М	2450	580	687	1421,0	2068,7	10,4	88	7,92	125,0	14,7	11,3	8200	16,96	87%	7114,73
Воронеж	Як-42М	930	693	604	644,5	1067,2	13,0	112	10,08	72,2	8,4	6,5	8200	8,75	96%	7853,67
Воронеж	Як-42М	930	693	604	644,5	1067,2	13,0	112	10,08	72,2	8,4	6,5	8200	8,75	96%	7853,67
Калининград	Як-42М	1900	367	671	697,3	1039,8	12,3	120	10,8	83,7	8,6	7,5	8200	8,53	100%	8223,09
Калининград	Як-42М	1900	367	671	697,3	1039,8	12,3	120	10,8	83,7	8,6	7,5	8200	8,53	100%	8223,09
Уфа	Як-42М	2060	458	676	943,5	1395,4	13,1	128	11,52	120,8	12,4	10,9	8200	11,44	108%	8887,98
Итого по Як-42М			3738		6469,1	9746,8					75,7	61,4	8200	79,92	95%	7766,90
Нижневартовск	3480	436	792	1517,3	1915,8	11,4	108	9,72	163,9	17,4	14,7	10700	20,50	85%	9059,12	9059,12
Нижневартовск	3480	437	792	1520,8	1920,2	11,4	108	9,72	164,2	17,4	14,8	10700	20,55	85%	9059,12	9059,12
Нижневартовск	3480	437	792	1520,8	1920,2	11,4	108	9,72	164,2	17,4	14,8	10700	20,55	85%	9059,12	9059,12
Итого по Ту-154М			1310		4558,8	5756,3					17,4	14,8	10700	61,59	28%	3022,01
Всего по авиапредприятию			5048		11027,9	15503,1					93,1	76,2				6005,13

 

 

3.5. План движения и использования  СВП

 

Принимаем, что  в плановый период не намечается поступление  или списание ВС.

Принимаем вспомогательно-служебный налет для транспортных ЛА - 3%, а учебно-тренировочный - 5% от производственного налета.

Работа двигателей на земле:

Для Як-42М 6%; Для Ту-154М 7,4% от работы двигателей в воздухе.

 

Формулы для  расчетов:

1. Производительность  полетов =

2. Годовая производительность самолета =

Таблица 21

ПЛАН  ДВИЖЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СВП

Тип и вариант  ВС	Наличие на начало года	Поступление в  течение года	Убытие в  течение года	Ср. списочное  кол-во ВС	Производственный  налет часов	Средний налет  часов на 1 списочное ВС	Общий налет  ткм, млн.т. км.	Производительность полетов, ткм/ч	Годовая производи- тельность ВС, тыс.т.км/ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Як-42М	8	0	0	8	9746,8	1218,4	75,7	7,77	9,46
Ту-154М	3	0	0	3	5756,3	1918,8	17,4	3,02	5,80
Всего	11	0	0	11	15503,1	1409,4	93,1	6,01	8,46

 

Принимаем:

Вспомогательно-служебный налет для транспортных ЛА - 2% от производственного налета:

Учебно-тренировочный налет- 5% от производственного налета.

Работа двигателей на земле:

Для Як-42М 6%; Для Ту-154М 7,4% от работы двигателей в воздухе.

 

Таблица 22

Дополнительный  налет

Тип и вариант  ВС	Вспомогательно-служебный  налет, ч	Учебно-тренировочный налет, ч	Всего	Работа двигателей на земле
Як-42М	194,9	487,3	682,3	40,9
Ту-154М	115,1	287,8	402,9	29,8
Всего	310,06	775,16	1085,2	70,75

 

По данным пункта 7 оцениваем интенсивность использования парка ВС по типам.

Средний налет  самолета типа Як-42М в объеме чуть более 60% от норматива вызван недостаточной загрузкой на линиях Анапа-Калининград и Анапа-Воронеж.

Средний налет  самолета Ту-154М составляет 76% от годового норматива. Этот показатель можно считать достаточно эффективным. Возможным решением могло быть применение самолетов других типов, способным лететь на такие расстояния. Однако аэропорт Нижневартовска не способен принимать реактивный лайнер Ил-62 из-за недостаточной длины ВПП. Применение самолета Ил-86 исключается по указанной выше причине – самолеты этого типа в настоящее время не используются в коммерческих полетах.

 

3.6.План работы летного  отряда

 

Таблица 23

ПЛАН  РАБОТЫ ЛЕТНОГО ОТРЯДА

Показатели	Единица измерения	План на год
1. Налет  производственных часов всего,  в т.ч.  по Як-42М по Ту-154М	летн. час	15503,1     9746,8 5756,3
2. Тонно-километраж  всего, в т.ч.  по Як-42М по Ту-154М	млн. ткм	93,1 75,7 17,4
3. Производительность  полетов, в т.ч.по  по Як-42М по Ту-154М	тыс. ткм/ч	6,01   7,77 3,02
4. Налет  часов на списочный самолет по Як-42М по Ту-154М	летн. час	1409,4   1218,4 1918,8

 

3.7. Определение численности работников  экипажей

 

Рассчитываем штатный норматив количества экипажей на один списочный самолет по типам (Н_шт.) отдельно для летного состава и бортпроводников.

где Т – производственный налет часов на один списочный  самолет, ч.

W_с.н. – годовая санитарная норма налета часов на экипаж, ч.

К_с.н. – коэффициент использования санитарной нормы.

Принимаем К_с.н. = 0,8.

 

 

Таблица 24

Численность работников экипажей

Тип ВС	Налёт часов  год на  ВС, ч.	Санитарная  норма налета в год, ч		Штатный норматив экипажей на одно ВС		Среднесписочное кол-во ВС, шт.	Кол-во экипажей		Кол-во работников на 1 экипаж, чел.		Численность работников экипажей, чел
		Для ЛПС	Для б/провод	Для ЛПС	Для б/провод		Для ЛПС	Для б/провод	ЛПС	бортпроводников	ЛПС	бортпроводников	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
ЯК-42М	1218,4	780	760	3	3	8	16	16	3	6	48	96	144
Ту-145М	1918,8	760	760	4	3	3	9	9	4	7	36	63	99
Всего						11	25	25	7	13	84	159	243