Планирование производственной программы авиапредприятия

 

4. План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

 

Таблица 25

ПЛАН  САМОЛЕТО-ВЫЛЕТОВ И ОТПРАВОК ИЗ АЭРОПОРТА

Наименование  ВЛ	Тип ВС	Кол-во вылетов	Плановая загрузка на 1 вылет					Отправки
			Пассажиры		Почта, кг	Груз, кг	Всего, кг	Пассажиры		Почта, т.	Груз, т.	Всего, т.
			Чел.	Кг.				Тыс. чел.	Т.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1. Первоначальные  регулярные вылеты ( по типам ВС)
Архангельск	Як-42	580	88	7920	562,5	1875	10357,5	51,04	4593,60	326,25	1087,50	6007,35
Воронеж	Як-42	693	112	10080	675,0	2250	13005,0	77,62	6985,44	467,78	1559,25	9012,47
Калининград	Як-42	367	120	10800	337,5	1125	12262,5	44,04	3963,60	123,86	412,88	4500,34
Уфа	Як-42	229	128	11520	375,0	1250	13145,0	29,31	2638,08	85,88	286,25	3010,21
Итого по Як-42М		1869						202,01	18180,72	1003,76	3345,88	22530,36
Нижневартовск	Ту-154	656	108	9720	468,75	1250	11438,8	70,85	6376,32	307,50	820,00	7503,82
Итого по Ту-154М		656						70,85	6376,32	307,50	820,00	7503,82
Итого по регулярным		2525						272,86	24557,04	1311,26	4165,88	30034,18
2. Транзитные  вылеты (по типам ВС)
ВС1	Як-42М	2344	112	10080	1119,88	3732,94	14932,8	262,53	23627,52	2625	8750	35002,52
ВС2	Ту-134	2961	53	4770	531,91	1773,05	7075,0	156,93	14123,97	1575	5250	20948,97
ВС3	Ан-24	3000	35	3150	350,00	1166,67	4666,7	105,00	9450,00	1050	3500	14000,00
Итого по транзитным вылетам		8305						524,46	47201,49	5250	17500	69951,49
3. Дополнительные  вылеты
		542						39,87	3587,93	328,06	1083,29	4999,28
4. Всего по  аэропорту
		11372						837,18	75346,46	6889,33	22749,17	104984,95

 

 

Составляем  план самолето-вылетов и отправок из аэропорта.  Допускаем, что количество транзитных пассажиров на первоначальных рейсах примерно равно количеству первоначальных пассажиров на транзитных рейсах. Дополнительные вылеты принимаем - 5% от всех рейсов из аэропорта.

По  полученным данным и данным  таблиц. П1.3. и П1.7. определяем потребность в реконструкции аэропорта по  основным производственным комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ):

Аэропорт Анапа (Витязево) согласно заданию является аэропортом 2 класса с длиной ВПП 2600 м. (В действительности этот международный аэропорт имеет 1 класс). Аэропорт принимает самолеты весом до 150 т.

Рассчитанная  потребность составляет 837 тыс. чел. Таким образом, аэропорт не загружен на полную мощность в  4-7 млн. пасс. в  год. Таким образом, поток рейсов через аэропорт Анапа может быть увеличен в 6-8 раз.

Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 2 класса составляет 75 - 120 тыс. тонн в год. Рассчитанное значение равно 29,6 тыс. т., что меньше того объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо увеличить объем грузов и почты через аэропорт.

 

5. Планирование производственной программы АТБ

 

План производства продукции АТБ представляет собой плановый объем технического обслуживания по типам ЛА и видам регламентов в натуральном и условно-натуральном выражении.

В натуральном  выражении план производства продукции АТБ представляется плановым количеством форм периодического и оперативного обслуживания, выполняемых на собственном и транзитном парке ВС.

В условно-натуральном  выражении план производства АТБ  определяется в приведенных единицах для соизмерения работ по ТО различных типов ВС по различным формам регламента.

В процессе производства в АТБ выполняются прочие работы, объем которых планируется в  размере 3 – 5% от объема оперативного и периодического ТО собственных и транзитных ВС.

5.1. План производства продукции АТБ

 

Налет часов  собственных ВС по месяцам определяется с учетом сезонности перевозок.

План отхода в ремонт собственного парка ВС разрабатывается при выполнении следующих условий:

– количество исправных  ВС должно быть достаточным для выполнения необходимого объема налета часов в каждом месяце;

– в месяц  «пик» нахождение ВС в ремонте  не предусматривается. 

Таблица 26

ПЛАН  ЛЕТНОЙ РАБОТЫ И ОТХОДА В РЕМОНТ ПАРКА ВС

№ ВС	Остаток межремонтного рейса на начало года	Налет часов  ВС по месяцам												Итого год (час) 100%	Остаток рейса на конец года
		январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1. Як-42	2700	82,7	62,1	103,4	144,8	186,2	206,9	206,9	289,6	268,9	227,6	186,2	103,4	2068,7	631
2. Як-42	2100	82,7	62,1	103,4	144,8	186,2	206,9	206,9	289,6	268,9	227,6	186,2		1965,2	3000
3. Як-42	2000	42,7	32,0	53,4	74,7	96,0	106,7	106,7	149,4	138,7	117,4	96,0	53,4	1067,2	933
4. Як-42	980	42,7	32,0	53,4	74,7	96,0	106,7	106,7	149,4	138,7	117,4		53,4	971,2	2947
5. Як-42	1800	41,6	31,2	52,0	72,8	93,6	104,0	104,0	145,6	135,2	114,4	93,6	52,0	1039,8	760
6. Як-42	500	41,6	31,2	52,0	72,8	93,6	104,0		145,6	135,2	114,4	93,6	52,0	935,9	2459
7. Як-42	700	55,8	41,9	69,8	97,7	125,6		139,5	195,4	181,4	153,5	125,6	69,8	1255,8	2135
8. Як-42	300		0	0	0	0	139,5	104,0	0	0	0	96,0	103,4	442,9	2557
9. Ту-154	300	76,6	57,5	143,8	134,1	172,4	191,6	191,6	268,2	373,9	210,7	172,4	95,8	2088,6	411
10. Ту-154	600	76,8	57,6	144,0	134,4	172,8	192,0	192,0	268,8		211,2	172,8	96,0	1718,6	2520
11. Ту-154	900	76,8	57,6		134,4	172,8	192,0	192,0	268,8	374,4	211,2	172,8	96,0	1949,0	1185
Итого		620	465	775	1085	1395	1550	1550	2170	2015	1705	1395	775	15503	577

 

 

Составленный план предусматривает  нахождение в ремонте сроком на 1 месяц 7 самолетов. Лётные часы, которые не были выполнены каждым их этих самолётов в месяце ремонта, распределены по другим самолетам, обслуживающим линию Анапа-Нижневартовск или с применением резервного самолета Як-42М.

Остальные ВС за планируемый год не вырабатывают межремонтного ресурса и не отходят в ремонт. В месяце «пик» – августе 2013 г. также ни одно ВС не находится в ремонте.

 

Далее планируем смену двигателей. Плановая смена двигателей осуществляется по мере выработки межремонтных ресурсов двигателей соответствующей серии. Количество смен определяется с учетом досрочных замен и отработки ресурсов на земле при прогреве и опробовании двигателей. Замена двигателей производится на собственных ВС.

Где:

W_час – планируемый налет часов на парке ВС

m – количество  двигателей на ВС

0,2 – коэффициент,  учитывающий время работы двигателей  на земле, принимаемое в расчет при отработке ресурса.

k - время наработки  двигателей в % от наработки  в полете.

m_ср – средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.

где:

N_двi – количество двигателей i-серии;

m _{i  -} межремонтный ресурс двигателей i-серии;

S – количество серий двигателей;

q – доля досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен);

 

Для парка Як-42М:

ч

 смен

 

Для парка Ту-154М:

ч

 смен

 

Определение количества периодических  форм ТО собственного парка ВС.

Виды периодического ТО по мере убывания сложности работ:

Форма Ф₁, форма Ф₂, форма Ф₃, форма Ф₄.

В состав работ по капитальному ремонту  входят работы по периодическому ТО всех форм.

Формула расчета количества периодических  форм ТО:

t_р - налет часов, через который производится соответствующая форма Т.О.

 – количество плановых  ремонтов ВС

– количество форм Т.О. большой  сложности на ВС

Для самолета Як-42М:

Для самолета Ту-154М:

Таблица 27

ПЛАН  ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ АТБ

Вид ВС	Формы регламента ТО	Плановое кол-во обслуживаний	Переводной  коэффициент	Объем работ  в приведенных ед.
Собственный парк
Як-42М	Периодическое Т.О.: -ф1 -ф2 -ф3	27 7 1	25,7 47 63,1	693,9 329 63,1
	Замена двигателей	18	25	450
	Оперативное Т.О.: -встреча -форма А2 -форма ОВ -форма ОС	3738 759 918