Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов

План производства новых видов промышленной продукции 98г. показан таблицей 2.4:

 

Таблица 2.4 - План производства новых видов ромышленной продукции в 1998 году (первые промышленные серии)

 

№	Наименование изделий	Ед. изм.	Всего на 1998г.	В том числе по кварталам
				І	ІІ	ІІІ	ІV
1	Вагон хоппер- дозатор	шт.	40	-	-	-	40
2	Вагон – платформа для автопоездов у крупнотоннажных контейнеров	шт.	10	-	-	10	-

 

2.2 Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов.

 

Основные технико – экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 г., представлены в таблице 2.5

Анализируя основные показатели работы предприятия за период с 1996 – 1997 год видно, что объем товарной продукции предприятия выполнен в 1996г. на 102,2%, а в 1997г. на 71,9%. Темп роста к уровню 1996г. составил 62,5%. По итогам работы за 1998г. объем товарной продукции предприятием выполнен на 63,9%, темп роста к уровню 97г. составил 48,9%. Снижение объема производства объясняется отсутствием рынков сбыта, трудностей с реализацией вагонов на Украине и в странах СНГ.

Себестоимость товарной продукции уменьшилась в 97г. по сравнению с 96г. на 10463,4 т.гр., что оказывает положительное влияние на финансовую устойчивость предприятия. Однако по итогам хозяйственной деятельности получен убыток в сумме 1100 т.гр. (на 1998г.). Причиной этому является спад объемов производства, что вызвало рост накладных расходов в росте на единицу продукции и увеличение себестоимости.

На протяжении всего 98г. предприятие работало с минимальной загрузкой и в условиях четырехдневной рабочей недели. ССЧ на 1998г. составила 1982 чел. и уменьшилось на 410 чел. против 97г., с 96 – 97г. наблюдалось уменьшение численности работающего промышленного персонала на 81 чел.

Ставки, оклады, тарифные сетки соответствуют отраслевому тарифному соглашению на 98г. Средняя з/п в 1998г. составила 146,4 грн. В 1996г. з/п составяла 162,85 т.гр., а в1997г. – 162 т.гр., как видно уровень средней з/п постоянно падает.

По «Программе стабилизации работы предприятия ОАО «Днепровагонмаш» на 99 год» дебиторская задолженность по состоянию на 1.01.99г. – 2053,9т.гр., кредиторская задолженность – 19337 т.гр., в т.ч.

• бюджету – 1412 т.гр.
• пенсионному фонду – 3373 т.гр.

Таблица 2.5- Основные технико – экономические показатели работы АО              «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 гг.

 

Показатели	Ед. изм.	1996			1997
		план	факт	%	план	факт	%
1.Товарная продукция в сопоставимых ценах на 1.01.95-96гг. Темп роста к соответствующему периоду к периоду 96-97гг. 2.Товарная продукция в действующих ценах 3.Себестоимость товарной продукции 4.Рентабельность товарной продукции 5.Прибыль балансовая 6.Численнсоть работающего промышленно- производственного персонала 7.Производительность труда 8.Средняя з/п 9.Сумма постоянной задолженности з/п –всего в т.ч. непогашенная задолженность за прошлый год 10.Ликвидность баланса на 1.01.97г. на 1.07.97г. на 1.10.97г. на 1.01.98г. 11.Показатель общей платежеспособности на 1.01.97г. на 1.07.97г. на 1.10.97г. на 1.01.98г. 12. Затраты на 1 грн. товарной продукции	т.гр.       %   т.гр.   т.гр.   % т.гр.         чел.   грн. грн. т.гр.       т.гр.     т.гр.           т.гр.	41060,9           46045,4   40654,3     5500,0         2419   16974 162,85                                   0,883	41945,4           46791,8   41426,7     5522,9         2304   18205               3,97 4,87 3,26 2,91     4,34 7,09 4,63 4,22   0,885	102,2           101,6   +772,4               95,2   107,3                                     100,22	40995,5           43357,2         3700,0         2337   17542 162                                   0,697	29475,1           31776,7   30963,3   +2,6 3748,1         2223   13259     1923,6     790,2   2,91 3,99 3,48 3,31     4,22 6,08 5,36 5,10   0,974	71,9       62,5   73,3         +48,1       95,1   75,6                                     140

 

В данный момент времени предприятие полностью освоило новый вагон – хоппер – дозатор по заявке “Укрзалізниці” и в состоянии нарастить его производство в 99г. до 200шт. АО «Днепровагонмаш» надеется заключить договор с “Укрзалізницей” на 100 вагонов для окатышей и 100 вагонов хоппер – дозаторов. Есть уже 80 штук вагонов для перевозки кокса.

Это позволит увеличить объем производства товарной продукции и обеспечить темп роста на 121,5% к прошедшему 1998 году.

Увеличение выпуска вагонов позволит улучшить финансовое состояние предприятия и даст возможность получить прибыль »» 1500 т.гр.

ОАО является предприятием специализирующемся на выпуске вагонов магистральных, грузовых и вагонов промышленных для предприятий различных отраслей Украины. На данном предприятие совместными усилиями конструкторов и технологов разрабатываются новейшие виды вагонов, новейшие технологии, которые бы по своим качествам отвечали требованиям заказчика.

Проанализируем инновационную политику на АО «Днепровагонмаш» за период с 95 – 98г.г. можно сделать выводы, насколько увеличились или уменьшились мероприятия, направленные на создание научно-технических разработок, как изменилась динамика затрат на нововведения и их эффективность, как повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия.

Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» показаны в таблице 2.6, а анализ в приложении Г, на рисунке П.2.

Освоение производства новой продукции на АО «Днепровагонмаш» идет нарастающими темпами: в 1998г по сравнению с 1996г удельный вес ее увеличился на 4,6%. Экономические последствия инноваций на предприятии наблюдались следующие: увеличение объема выпускаемой продукции, расширение рынков сбыта (как внутренних так и внешних); повышение конкурентоспособности и снижение материалоемкости.

Факторы, которые оказывали отрицательное влияние на тнновационную деятельность:

1. Отсутствие финансовых средств.
2. Высокие кредитные ставки.
3. Высокий уровень инфляции.
4. Трудности с поставками сырья и материалов.
5. Отсутствие финансовых средств у заказчика.
6. Несовершенность законодательной базы.

На первом этапе своего исследования рассмотрим, какие же основные виды продукций были внедрены за 3 года на АО «Днепровагонмаш» и какие новинки планируются к выпуску на 1999 год.

Инновационная политика АО «Днепровагонмаш» в 95 году была направлена на разработку, создание и освоение новых вагонов и модернизацию серийно выпускаемых, на обеспечение их конкурентоспособности. По договору с МинМашпромом Украины за счет бюджетного финансирования  проводились работы по повышению

 

Таблица 2.6 – Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» за 1996-1998гг.

 

Название показателей	Годы
	1996	1997	1997
Научно-технический потенциал, чел. 1. Среднесписочная численность работающих. 2. Численность специалистов, которые выполняют научно-технические работы. Виды инновационных затрат, грн.    Общая сумма инновационных затрат, в т.ч. по направлениям, в %: -- выполнение научно-исследовательских работ:      а) собственными силами;      б) сторонними организациями -- технологическая подготовка производства -- приобретение новых установок -- маркетинг, реклама -- другие затраты Источники финансирования,% : 1. Собственные средства 2. Госбюджет 3. Госинновационный фонд 4. Кредиты 5. Средства заказчика 6. Другие источники Обновление продукции: 1. Удельный вес продукции, %:   -- принципиально новой;   -- усовершенствованной;   -- продукции без изменений. в Украине в отчетном году   -- реализовано продукции, %:    в т.ч. на экспорт Патентно-лицензионные работы: 1. Подано заявок на патенты:    -- в Украине;    -- за границу	2504     110   100       47,1 34,5   -- -- -- 18,3 100 100 -- -- -- -- --   100 -- 20 80   100 5,4     4 2	2438     57   100       32,1 21,9   19,6 -- -- 26,4 100 100 -- -- -- -- --   100 21,3 -- 78,7   100 7,3     5 --	1982     100   100       -- --   -- 3,5 8 88,5 100 100 -- -- -- -- --   100 24,6 -- 75,4   100 9,9     1 --

 

технического уровня , эксплуатационной безопасности и сертификации вагонов с целью повышения объема поставок на экспорт .

Исследованы условия эксплуатации универсальных вагонов и специализированных вагонов для перевозки угля на предприятиях Казахстана и спецанализ вагонов для перевозки листового проката на предприятиях России.

Анализ условий и эксплуатации данных видов вагонов показали, что для условий «Карагандауголь» наиболее эффективным типом передвижного состава является специализированный саморазгружающейся вагон для угля с разгрузкой на эстакадах, повышенных путях или приемных бункерах с пневматическим механизмом разгрузки и возможности эксплуатации как на промышленных, так и магистральных путях.

В условиях эксплуатации АО «СеверСталь» наиболее применяемым вагоном является вагон – платформа для листовой стали, обеспечивающий перевозки определенной номенклатуры типоразмеров рулонов листовой стали, исключающий воздействие внешней среды на листовую сталь, обеспечивающий крепление грузов без временных реквизитов.

Разработана программа и согласована в установленном порядке «Программа и методика конструкторских испытаний вагона для угля и др. сыпучих грузов модели 12-4034-02». Результаты испытаний показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям и ходовым качествам соответствуют уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем основаниях. По результатам проведенных испытаний готовится сертификация указанных вагонов.

Наиболее эффективными мероприятиями в 95 году являлось:

• расширение объемов внедрения механизированной сварки полуавтоматами взамен ручной руговой сварки, что позволило повысить производительность сварочных работ, уменьшить размеры сварных швов вследствии более глубокого проплавления основного металла и соответственно уменьшить расход сварочных материалов и технологическую трудоемкость;
• внедрение 2-х резаковой механизированной термической резки скосов в листах пола думпкара вместо ручной газокислородной резки, что позволило значительно повысить качество поверхности реза и скорость резки;
• внедрение оснастки, обеспечивающей сборку под сварку с предварительным прогибом (стенд сборки рамы верхней думпкара с листами пола и др.), что позволило обеспечить прогиб рамы после сварки в пределах допусков, регламентированных конструкторской документацией;
• расширение объемов внедрения механизированной сварки тонкой проволокой (на 6п/автоматах внедрена сварка проволокой диаметром 1,2мм, что позволило производить сварку во всех пространственных положениях при обеспечении высоких механических характеристик сварных соединений;
• освоение технологии изготовления хребтовой балки думпкара из двутавра 70, что позволило избежать простоя цеха из – за окончания запаса двутавра 60.