Экономическая эффективность внедрения новых техники и технологий на предприятии

В связи с этим было разработано  несколько федеральных целевых программ, например:

• ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007 - 2013 годы», ориентированная на проведение прикладных исследований по тем технологическим направлениям, которые являются приоритетными для российской экономики и способствуют повышению ее конкурентоспособности.
• ФЦП «Национальная технологическая база» на  2007-2011 годы, задачами которой являются разработки новейших технологий производства машиностроительной продукции,
• ФЦП "Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники"
• и др.

Согласно статистическим данным в ходе реализации ФЦП «Национальная технологическая база» за 2007-2010 гг. разработана 471 технология, превосходящая мировой уровень или соответствующая ему, 172 из них перешли в стадию коммерциализации, внедрена 81 технология.³

В настоящее время развитие экспорта наукоемкой продукции сдерживается не только уровнем технологий и технологического оборудования, но и отсутствием на отечественных предприятиях технологий электронного сопровождения наукоемкой продукции на всех этапах ее жизненного цикла (ИПИ-технологий).

Полномасштабное применение ИПИ-технологий является революцией в  сфере развития промышленного производства, поскольку позволяет решить проблему кардинального повышения качества и конкурентоспособности производимой наукоемкой продукции за счет сокращения: на 20-30% затрат на разработку и производство продукции; на 15-20% дефектов продукции  и затрат на их устранение; на 20-25% стоимости  эксплуатации; на 60-70% сроков вывода на рынок новейших образцов техники. Учитывая актуальность задачи развития ИПИ-технологий на промышленных предприятиях, в рамках федеральной целевой программы "Национальная технологическая база" предусмотрены  разработка и промышленная апробация  ИПИ-технологий с целью организации  их широкомасштабного тиражирования  на промышленных предприятиях.

Использование новых технологий поможет предприятиям изменить способ ведения бизнеса и оптимизировать процессы, позволяющие более эффективно создавать инновационные, привлекательные и полезные товары, повышая тем самым конкурентоспособность предприятий, действующих в условиях современного глобального рынка. 

2. Технико-экономическая  характеристика предприятия, уровень  развития на нем новых техники  и технологий.

Проведем анализ технико-экономической характеристики предприятия, уровень развития на нем новых техники и технологий на примере Открытого акционерного общества «Казанское моторостроительное производственное объединение».

Основные виды выпускаемой продукции ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение»:

1. Восстановление и ремонт двигателей серии НК-8-2У, НК-86 для самолетов Ту-154Б, Ил-86.
2. Производство и ремонт приводов к газоперекачивающим агрегатам магистральных газопроводов НК-16СТ, НК-16-18СТ, НК-38СТ.
3. Производство газоперекачивающих агрегатов для компрессорных станций.
4. Производство газораспределительных станций.
5. Производство автоматических гидромеханических коробок передач для городских автобусов

 

Гражданская авиация в  России осуществляет важнейшую функцию  интегратора страны, обеспечивая  транспортную связь между Центром  и отдаленными регионами, где  наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно  слабо. Следует отметить, что к  таким регионам относятся более 60 процентов территории страны. За период 1991-1999 годов гражданская авиация  России претерпела существенные изменения, которые трудно оценить, так как  произошел спад объемов перевозок, уменьшение авиапарка за счет не восполняемого  износа и значительное снижение объемов  производства.

Также стоит отметить постоянный вывод из эксплуатации ВС по различным причинам, кроме как по календарю, например из-за низкой топливной эффективности (особенно на регулярных рейсах), необорудованности современными системами, например, такими как слежение сближения самолетов в воздухе и слежения сближения с землей.

Для обеспечения возрастающего  потока перевозок российские авиакомпании будут вводить в эксплуатацию ВС. Это можно обеспечить путем закупок новых отечественных самолетов и новых или подержанных иномарок. По различным оценкам потребность на ближайшие годы составит от 50 до 100 самолетов в год. Но отставание в поддержке Объединенной авиационной корпорацией (ОАК) отечественных производителей самолетов не позволяет в краткие сроки удовлетворить возросшую потребность в воздушных судах (ВС).

Рис.1 -  Ввод в эксплуатацию новых магистральных самолетов

по  данным авиакомпаний.

 

Производство новых гражданских  магистральных воздушных судов в Российской Федерации за 2000-2009.

По заявкам авиакомпаний за период с 2000 по 2009 гг. произведены  следующие гражданские ВС: 12 шт. Ил-96 в различных модификациях на период до 2011 г. (производитель –ВАСО); 24 шт. Ту-204 в различных модификациях до 2011 г. (производитель – компания Авиастар); 6 Ту-214 до 2011 г. (производитель ОАО «КАПО»); 3 шт. «Суперджет 100» производства КнААПО проходят сертификацию.

Следует отметить, что ОАК  объявило «Суперджет 100» национальным проектом, но данный самолет относится к региональному и ближнемагистральному классу, в настоящее время идет опытное производство, испытание 1 образца уже проведено.

В целом по магистральной  авиации поддержка не так значительна.

Анализ состояния авиапарка  двигателей производства КМПО в ГА и ВВС МО РФ.

В среднесрочной перспективе  доля авиационной продукции в  продуктовом портфеле ОАО «КМПО» продолжит снижаться до минимальных значений.

 

Рис. 2 - Перспектива производства новых гражданских

магистральных воздушных судов в Российской Федерации

(с  прогнозом на 2009-2020гг.).

 

Рис. 3 - Тенденция уменьшения двигателей НК-8-2У и НК-86 в эксплуатации

(с  прогнозом на 2009-2020гг.).

 

 

Таким образом, налицо тенденция  уменьшения двигателей НК-8-2У и НК-86 в эксплуатации, что непосредственно сказывается на количестве ремонтов данных двигателей. Соответственно ремонт НК-86 и НК-8-2У для гражданских авиакомпаний уже не осуществляется, а для ВВС планируется сделать ремонт 3-х двигателей НК-8-2У в 2010г. с переделкой под 2-ю серию, в 2009г. тоже планировался ремонт 5-ти НК-8-2У, но был секвестрирован при пересмотре бюджета ВВС МО РФ.

Стоит отметить, что представители ВВС ежегодно отмечают необходимость ремонта 3-5 двигателей, но на этапе распределения финансовых средств в МО по статье ремонта «устаревшей техники» постоянно экономят, с целью увеличения доли покупок новейших образцов, для выполнения указов по модернизации вооруженных сил.

Количество двигателей НК-8-2-У и НК-86, находящихся в  эксплуатации в ВВС МО РФ находится на стабильном уровне с небольшой динамикой к снижению, в связи с чем, после прекращения ремонта двигателей для гражданской авиации, ремонт данных двигателей нецелесообразен, и обеспечение ВВС МО РФ резервными двигателями возможно только из числа двигателей, принадлежащих ОАО «КМПО», или перераспределения фонда двигателей, списанных из ГА вместе с планерами,

но имеющих достаточный ресурс.

 

Продукция для газовой промышленности

Одним из основных сегментов  рынка продукции высокотехнологичного газотурбинного машиностроения является сегмент производства и технического сопровождения двигателей для газоперекачивающих агрегатов. Рынок газотурбинных двигателей характеризуется достаточно высоким уровнем конкуренции, при этом конкурентные преимущества получают производители, имеющие конструкции в разных диапазонах мощностей и обладающих характеристиками, приближенными перспективным требованиям ОАО «Газпром» по расходу топлива и ресурсу.

Специфика российского  рынка газотурбинных приводов для  компрессоров газоперекачивающих станций состоит в том, что он практически полностью ориентирован на единственного заказчика – ОАО «ГАЗПРОМ». При этом, газовая монополия поддерживает относительно конкурентную среду среди своих поставщиков, не отдавая предпочтения ни одному из представленных на рынке предприятий. Таким образом, в части обеспечения новых поставок ОАО «Газпром» поддерживается относительная независимость монополиста от конкретных производителей.

Основной сферой применения газотурбинных приводов в газовой  промышленности является установка на газоперекачивающие агрегаты компрессорных станций, действующих в составе Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России. ЕСГ представляет собой крупнейший в мире технологический комплекс по поставке природного газа от скважины к конечному потребителю, в состав которого включено множество параллельных маршрутов и разветвлений.

Согласно данным ОАО  «Газпром», общая протяженность  магистралей ЕСГ составляет порядка 159,15 тыс. км. В состав ЕСГ входит также в общей сложности 279 компрессорных станций мощностью 44,8 млн. кВт. Длительный период сотрудничества ОАО «Газпром» с отдельными двигателестроительными предприятиями обеспечил относительно однородную структуру парка двигателей, применяемых в эксплуатируемых газоперекачивающих агрегатах: так например, двигателями ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» оснащены порядка 30% работающих в России ГПА. Сложившаяся структура парка эксплуатируемых двигателей обеспечивает таким двигателестроительным предприятиям определенные конкурентные преимущества, вне зависимости от влияния единственного заказчика: такие поставщики при любых обстоятельствах обеспечены значительным объемом заказов со стороны

транспортных подразделений ОАО  «Газпром» по ремонтам и техническому

сопровождению ранее выпущенных ими  двигателей.

В связи со специфичной  структурой заказчиков продукции этого  сегмента газотурбинного машиностроения, объем и динамика этого рынка определяются главным образом параметрами инвестиционной программы ОАО «Газпром» и его транспортных подразделений. Ввиду продолжающегося мирового финансового кризиса наблюдается существенное снижение продаж газа ОАО «Газпром» что влечет за собой падение темпов ввода новых КС и обновления оборудования существующих станций. Указанная тенденция напрямую влияет на снижение объемов производства газотурбинного оборудования.

Сегодня основу компрессорного парка составляют агрегаты, вводившиеся  в эксплуатацию в 1980-х годах, в связи с чем, назрела необходимым проведение их реконструкции с использованием двигателей, имеющих повышенные характеристики по надежности, ресурсу и КПД.

Кроме того, ОАО «Газпром»  при модернизации действующих в составе компрессорных станций газоперекачивающих агрегатов действует с упреждающим выполнением экологических норм.

Стоит отметить тенденцию  повышения единичной мощности газоперекачивающих агрегатов, что позволит увеличить производительность КС и уменьшить число ГПА в составе станции. Рынок ГПА мощностью 16 МВт достиг своего насыщения, в то время как рынок ГПА мощностью 25 МВт начинает набирать объемы и в ближайшее время станет наиболее массовым по вводу. Следует обратить внимание на сегмент мощности 32 МВт, который уже сейчас приобретает свою актуальность, причем для выхода на него ОАО «КМПО» необходимо в кратчайшие сроки приступить к разработкам двигателей указанной мощности. Наряду с повышением пропускной способности и модернизацией действующих мощностей, разрабатываемые ОАО «Газпром» долгосрочные программы реконструкции российской газотранспортной системы, предусматривают также и развитие направлений транспортировки газа с перспективных месторождений Западной Сибири, полуострова Ямал. Кроме того, в рамках освоения месторождений, расположенных в Восточной Сибири, планируется также создание газотранспортной инфраструктуры региона с объединением её с существующей ЕСГ. Совокупность этих проектов также обусловливает наличие существенного потенциала роста рынка приводов газоперекачивающих агрегатов разных диапазонов мощностей. По оценкам ОАО «Газпром» на реконструкцию газотранспортной системы ежегодно требуется 150-180 газоперекачивающих агрегатов.

Рис. 4 - Поставки двигателей мощностью 16 МВт, 25 Мвт по планам

Капстроительства  ОАО «Газпром» (с прогнозом на 2009-2030гг.).

 

 

Основные экономические параметры  производственно-хозяйственной деятельности ОАО КМПО за 2009 год.

Деятельность объединения  в 2009 году была направлена на выполнение договорных поставок по следующим видам продукции:

• Производство и ремонт авиационных двигателей;
• Производство и ремонт приводов к газоперекачивающим агрегатам магистральных газопроводов;
• Производство газоперекачивающих агрегатов для компрессорных станций;
• Освоение производства новой продукции.

 

Выручка от реализации продукции  за 2009 год составила 4 млрд. 641 млн. рублей, или 92,4% к факту 2008 года.

Основные факторы снижения доходов в 2009 году:

– отказ Министерства обороны РФ от капитального ремонта 5-ти двигателей НК-8-2У;