Рис. 2.1. Производственная структура УТТиСТ-3 

      Основными производственным процессом на УТТиСТ-3 является оказание транспортировка  грузов и пассажиров, поэтому подразделениями  основной службы являются автоколонны, которые выполняют различные  виды перевозок, по различным маршрутам.

      В введении УТТиСТ-3 находятся 4 автоколонны, в которых в общей сложности насчитывается 399 единиц транспортных средств и разных механизмов, которые выполняют соответствующие виды перевозок. Для осуществления эффективных перевозок  УТТиСТ-3 использует различные способы движения транспортных средств.

      Автоколонна № 1 занимается пассажироперевозками, доставкой работников УТТиСТ-3 на работу и с работы домой, занимается обеспечением служебными автомобилями руководства предприятия и специалистов главных отделов. Поэтому в автоколонне № 1 применяется кольцевой маршрут, т.е выезжая с базы УТТиСТ-3 автобусы, микроавтобусы и легковые автомобили забирают работников в назначенном пункте, и привозит на базу УТТиСТ-3.

      Автоколонна № 2 занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны на большегрузных автомобилях, обеспечивает автокранами. Для успешной работы в автоколонне № 2 применяется кольцевой маршрут, для автомобилей работающих в Тюмени. Также автомобили автоколонны № 2 работают по маятниковому маршруту, т.е транспортные средства движутся загруженными до пункта назначения, а обратно поражником, или не полностью гружеными.

        Автоколонна № 3 занимается доставкой комплектующих изделий на производственную программу на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ, а также обеспечением топлива и другими жидкостями. Автомобили автоколонны № 3 работают по схеме маятникового маршрута с обратным холостым пробегом, либо по принципу центравывоз, это значит, что транспорт УТТиСТ-3 отправляют в Сургут, там машины загружают и отправляют до пункта назначения.

      Автоколонна № 4 занимается выполнением обще-землеройных работ на объектах, выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Данная автоколонна работает по маятниковому маршруту, с обратным холостым пробегом, и с не полностью груженым пробегом.

      В каждой автоколонне насчитывается  определенно количество подвижного состава, в табл. 2.1 представлено наличие подвижного состава в каждой автоколонне.  

Таблица 2.1

Подвижной состав по автоколоннам

      Большую часть парка подвижного состава  составляют грузовые автомобили, затем идут прицепы и полуприцепы, а после автобусы. Меньше всего на предприятии специальных автомобилей и автокранов.

    2.2. Анализ организации  труда  на предприятии

     От  того, насколько эффективно используется свой парк автомобилей, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Для оценки работы автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта. Для оценки работы грузового и пассажирского автотранспорта, используются специальные показатели. В табл. 2.2 представлена характеристика выполнения технико-экономических показателей транспортом УТТиСТ-3. 

     Таблица 2.2

Производственная  программа по эксплуатации

подвижного  состава УТТиСТ-3

      Многие технико-эксплуатационные показатели использования автотранспорта в отчетном году выросли по сравнению с базисным годом. Это связано с тем, что в отчетном году парк подвижного состава увеличился на два автомобиля, увеличились автомобиле – дни нахождения машин в работе. В связи с расширением парка подвижного состава увеличился и объем грузооборота, увеличился объем перевозимых грузов, увеличились и некоторые показатели использования подвижного состава в отчетном году. Увеличился коэффициент использования рабочего времени. Увеличился коэффициент использования пробега, это свидетельствует о том, что в отчетном году было меньше порожних рейсов. Уменьшился коэффициент технической готовности. Уменьшился коэффициент выпуска автомобилей на линию  это связанно с тем, что многие изношенные автомобили находились в ремонте, и не могли выйти на линию

      Одним из важным показателем уровня организации транспортного обслуживания является использование рабочего времени. В таблице 2.3 представлена динамика времени отработанное водителями.  

     Таблица 2.3

Использование рабочего времени водителями, час.