Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания

Содержание.

Введение……………………………………………………………………3

1. Выбор экономически  эффективного вида городского  пассажирского транспорта на  вновь открываемый маршрут………………………………….5

2. Определение объемов  накопления твердых бытовых отходов,  потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений

мусоровозами……………………………………………………………13

3. Сравнение технологических  схем сбора и транспортировки  твердых бытовых отходов к  местам обезвреживания……...……………………………27

Заключение…………………………………………………………….35

Список литературы……………………………………………………  36 
Введение

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование  экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр.

Городской общественный пассажирский транспорт оказывает  заметное влияние на экономическое  и социальное развитие административно-территориальных  единиц, способен выступать как средство ускорения или замедления развития городов, обеспечивает или, наоборот, препятствует получению населением жизненно важных услуг.

Привлекательность соответствующего муниципального образования для  инвестиций, стратегия его территориального развития зависит, в том числе, от развитости системы городского общественного пассажирского транспорта. Данный транспорт предназначен, прежде всего, для перевозок групп населения, обеспечения территориальной целостности городов, доступности всех элементов городского хозяйства. Таким образом, городской общественный пассажирский транспорт выполняет ряд важнейших социальных функций. При этом перевозочную деятельность осуществляют субъекты предпринимательства. Для них эта деятельность составляет область инициативы, свободы, она направлена на получениеприбыли от предоставления услуг по перевозке.

Для правильного решения  задач планирования и организации  движения пассажирских транспортных средств  и определения тенденций в  развитии пассажирских перевозок города необходимо знать закономерности формирования пассажиропотоков и систематически их изучать в конкретных условиях. Под пассажиропотоком понимают число пассажиров, перевезённых за рассматриваемый период времени в заданном сечении дороги (одного или нескольких маршрутов). Для пассажиропотоков характерна неравномерность по участкам, направлению (прямые и обратные) маршрутов и по времени.

Основными видами городского пассажирского транспорта являются метрополитен, автобус, троллейбус и  трамвай. Средства пассажирского транспорта должны обеспечивать соответствующие  качественные показатели, быть технически пригодными для выполнения ожидаемой нагрузки и экономически эффективными.

На стадии проектирования обычно выбирается несколько вариантов  транспортных средств (или их комбинаций) достаточной провозной способности. Отобранные по провозной способности варианты в дальнейшем сравниваются между собой по экономическим показателям: капитальным вложениям и эксплуатационным расходам.

Объектом курсовой работы является вид городского пассажирского  транспорта.

Предметом данной работы является выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.

Цель выбранной темы – изучить методику выбора экономически эффективного вида транспортных средств  на вновь открываемый маршрут  и выделить факторы, учитываемые  при выборе вида транспорта.

Исходя из целей работы мы поставили следующие задачи:

1)  дать характеристику основных видов городского пассажирского транспорта;

2)  рассмотреть условия открытия нового маршрута, и его оборудование;

3)  выделить факторы, которые необходимо учитывать при выборе вида транспортного средства;

4)  изучить процесс выбора экономически эффективного вида транспортных средств на вновь открываемый маршрут.

  
1. Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.

 

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут  имеет следующую характеристику:

1. Протяженность маршрута 18,26 км.
2. Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» 2826 пасс. в одну сторону.
3. Среднее расстояние между остановками 526 м.
4. Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 0,5 мин.
5. Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.
6. Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,2 ч.

В качестве основы для  выбора экономически целесообразного  вида транспорта и транспортных средств  предлагаются:

   I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа Икарус-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-экономические  показатели по видам транспорта составляют:

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию

трамвай      –   0,8;

троллейбус –   0,7;

автобус       –   0,7;

 

• средняя техническая скорость движения

трамвай      –   20км/ч;

троллейбус –   25км/ч;

автобус       –   30км/ч;

 

• средняя эксплуатационная скорость

трамвай      –   17км/ч;

троллейбус –   18км/ч;

автобус       –   21км/ч.

Экономически эффективным  считается вариант, у которого приведенные  затраты будут минимальными (формула 5).

Для расчета экономической  эффективности следует определить по каждому варианту капитальные  вложения, эксплуатационные расходы  и приведенные затраты в таб.1

                                        Решение:                                        Таблица 1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте.

Показатели	Единицы измерения	Трамвай типа РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа Икарус-280
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	18,26	18,26	18,26
Вагоны (машины) в движении	ед.	60	39	47
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	75	56	68
Пробег вагонов (машин) за год	км	4542060	3126006	4395111
Коэффициент выпуска  подвижного состава на линию	-
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	2,273	1,911	1,668
Нормативная вместимость  вагонов (машин)	мест	108	139	101

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_ДВ) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» определяем по формуле:

П _мах =2826 - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

t _об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость  вагона (машины) определяется количеством  мест для сидения плюс 4 человека на кв.м свободной площади пола салона.

Нормативная вместимость  трамвая:

е_трам=36+18*4=108 мест

Нормативная вместимость  троллейбуса:

е_трал=27+28*4=139 мест

Нормативная вместимость  автобуса:

е_авт=37+16*4=101место

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

t_об = t_дв + t_оп + t_кп,

t_дв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

t_оп – время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

t_кп – время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяем по формуле:

L_M =18,26 км – протяженность маршрута;

V_t – средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

  t_{дв.трамв}=2*18,26/20=1,826ч.

  t_{дв.тролейб}=2*18,26/25=1,4608ч.

  t_{дв.автоб}=2*18,26/30=1,2173ч

Время на остановки для  посадки и высадки пассажиров за оборот:

 t _оп=(18,26/0,526)*(0,5/60)=0,01996ч.– для всех видов транспорта

Время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот:

t_кп =10/60=0,167ч. – для всех видов транспорта.

Время на остановки для  посадки и высадки пассажиров за оборот: ч. – для всех видов транспорта

Таким образом, время  оборота вагона (машины) на маршруте:

t_{об.трам} = 1,826+ 0,289 + 0,167 = 2,282 ч.

t_{об.трал}= 1,4608+ 0,289 + 0,167 = 1,917ч.

t_{об автобус} = 1,2173+ 0,289 + 0,167 = 1,673 ч.

Тогда потребное количество вагонов (машин) в движении на маршруте при известном пассажиропотоке  в «час пик» определяем по формуле:     В_двтр=(2826*2,282)/108=60 вагонов

В_{дв тролейб}=(2826*1,917)/139=39вагонов

В_{дв автоб.}=(2826*1,673)/101=47автобус

               Вагоны инвентарные находятся  отношением - вагоны в движении  к коэффициенту выпуска.

Вагоны инвентарные  - трамвай: 60/0,8=75

     Вагоны  инвентарные - троллейбус: 39/0,7=56

Вагоны инвентарные - автобус:  47/0,7=68

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

L=B_дв*t_ср*V_э*365

t_ср = 12,2 ч.– среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте,

V_э – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

L_трам=60*12,2*17*365=4542060км

L_трол=39*12,2*18*365=31126006км

L_ав=47*12,2*21*365=4395111км

Расчеты капитальных  вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл. 2, 3).

Таблица 2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского  транспорта на маршруте

Элементы капитальных  вложений	В расчете на какую единицу  измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.
Подвижной состав	Инвентар. единица	60	500	30000	39	300	11700	47	350	16450
Депо (гараж)	-“-	75	250	18750	56	150	8400	68	100	6800
Тяговые подстанции	Вагон (машина) в движении	60	80	4800	39	90	3510	47	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	Км однопутн. линии	18,26	1500	27390	18,26	-	-	18,26	-	-
Контактная и кабельная  сеть	-“-	18,26	17	310,42	18,26	22	398,20	18,26	-	-
Автозапра-вочные станции	Машина в движении	60	-	-	39	-	-	47	1	47
Итого				81250,42			24008,20			23297