Социально-экономическая география и природопользование региона

Б. Положение относительно источников основных видов громоздкого сырья и материалов (например: металло-географическое, лесо-географическое).

Металло-географическое положение округа является межрайонным и соседским. К юго-западу от округа расположена крупнейшая металлургическая база страны – Уральская, к юго-востоку – Кузнецкая. Связь с первой осуществляется по железной дороге. Связь с Кузнецкой базой возможна как по железной дороге, так и водным транспортом, но она менее рентабельна.

В этом положении возможны сдвиги в сторону улучшения, если будет реализована идея строительства Северо-Сибирской железной дороги, которая свяжет Восточную Сибирь с севером Уральского региона, через территорию округа.

Еще более перспективно положение округа относительно месторождений Полярного и Приполярного Урала. В пределах уральской части округа выявлены проявления меди, свинца, цинка, бокситов, марганца, урана, платины, титана, циркония, железных и хромовых руд, бурых и каменных углей, асбеста, фосфоритов, бентонитовых глин, многочисленные месторождения горного хрусталя. Прогнозные ресурсы золота рудных формаций оцениваются в 144 тонны, а россыпного золота – в 73,6 тонн. Ресурсы железорудного Турупьинского узла оцениваются в 3,1 млрд. тонн. Комплексное редкоземельное месторождение Большая Турупья содержит тантал и ниобий [5]. Запасы цеолитов, обладающих уникальными фильтрационными и сорбционными свойствами, составляют около 64,4 тыс. тонн.

Лесо-географическое положение округа благоприятно. Округ является лесоизбыточным (залесенность колеблется от района к району от 20% в Сургутском полесье до 90 % в бассейне р. Сосьвы). Общие запасы древесины в округе составляют около 4 млрд.м3. Преобладающими породами являются хвойные, с небольшой долей мягколиственных. По данным 2005 г. в округе вырубается лишь 8% расчетной лесосеки. Главная проблема в лесо-географическом положении недостаточное количество лесовозных дорог.

Длительная ориентация отрасли на вывоз сырья из округа не способствовала наращиванию мощностей по глубокой переработке древесины, что обусловило сдерживание развития лесопромышленного комплекса. Самым перспективным направлением развития лесопромышленного комплекса в округе является создание лесохимической промышленности.

В. Положение относительно сгустков обрабатывающей индустрии.

Импорт автономного округа составляют высокотехнологичное оборудование для предприятий ТЭК, изделия из черных металлов, телекоммуникационное и компьютерное оборудование, автомобили и т.д. Относительно крупных центров обрабатывающей промышленности географическое положение округа периферийное. Крупные центры, поставляющие продукцию для работы нефтегазового комплекса, расположены на юге Тюменской области (г. Тюмень, г. Тобольск), в Уральском, Центральном, Волго-Вятском, Поволжском экономических районах.

2. Аграрно-географическое положение.

А. Положение относительно продовольственных баз (продовольственно-географическое). Неблагоприятные природно-климатические условия округа затрудняют развитие такой отрасли агропромышленного комплекса, как сельское хозяйство. Сложным (периферийным) является продовольственно-географическое положение округа. Свой агропромышленный сектор развит не достаточно. Основные поставщики продукции расположены на юге Западно-Сибирского и Уральского экономических районов.

Б. Положение относительно баз сельскохозяйственного сырья можно признать удаленным и невыгодным. Основные базы сельскохозяйственного сырья расположены к югу и юго-западу от территории округа.

3. Транспортно-географическое положение.

А. Положение относительно морских путей (приморское).

Территория округа не имеет выхода к морю, что делает не возможным осуществление прямых связей с зарубежными партнерами. Затруднен и выход через западные и восточные порты России, учитывая их отдаленность и большую загруженность. Перспективы и масштабы развития старых портов России ограничены. К тому же Югра не имеет прямой железнодорожной связи ни с Мурманском, ни с Архангельском.

Близкое расположение ХМАО к морям Северного Ледовитого океана и северное направление течения основных судоходных рек из отрицательного фактора развития может превратиться в положительный. Общая протяженность судоходных водных путей, расположенных в ХМАО, более 5,6 тыс. Км, из которых 3600 км - боковые и малые реки. Ежегодно объем перевозок составляет 330-360 тыс. пассажиров [6]. Воротами для выхода ХМАО на мировой рынок (за исключением стран бассейна Тихого океана) могут стать порты Западной Сибири. Обь свяжет глубинные районы округа (порты Нефтеюганский, Нижневартовский, Сергинский и Сургутский) с Салехардом. Учитывая возможность организации перевозок «река - море», можно ожидать, что Обь станет главной транспортной магистралью для осуществления прямого выхода на мировой рынок массовых грузов всего округа. Наличие судов усиленного ледового типа, а также опыт организации навигации в западном секторе Северного морского пути дает основание предполагать реальность изменения в лучшую сторону географического положения округа.

Особенно перспективно станет использовать Северный морской путь для осуществления торговых операций в связи с продолжающимся потеплением в Арктике и таянием льдов.

Спутниковые наблюдения Европейского космического агентства говорят о том, что быстрое таяние льдов в Северном Ледовитом океане открывает короткий морской путь между Европой и Азией, который ранее был всегда непригоден для судоходства [7].

Европейское космическое ведомство сообщило также, что хотя в течение последнего десятилетия район, покрытый льдами в Северном Ледовитом океане, сокращался на уровне примерно 100 000 квадратных километров в год, в прошлом году такое сокращение охватило сразу 1 млн. квадратных километров. Таким образом, используя Северный морской путь, округ может получить доступ на рынки Европы, Азии и Северной Америки [8].

Б. Магистральное положение.

Железнодорожный транспорт - основное средство осуществления как региональных, так и межрегиональных связей Югры. Общая эксплуатационная длина магистрали составляет 1106 км. Пассажирооборот железной дороги на 2005 г. составил 2300 млн. пасс.км, перевезено пассажиров - 4,8 млн. человек. Отправлено грузов 9,4 млн. т [4]. Железная дорога в западной части округа обслуживает лесопромышленные предприятия, на северо-востоке – предприятия нефтегазовой отрасли.

Сейчас на территории округа проходят несколько железнодорожных линий: основная – Тобольск – Сургут – Ноябрск (с отдельной веткой на Нижневартовск), Серов – Советский – Приобье (с отдельной веткой на Агириш), Тавда - Междуреченский. Основные недостатки этих линий в отсутствии связи между собой на территории округа, слабая техническая оснащенность, малая пропускная способность. Для создания условий, необходимых для решения стоящих перед ними задач, обязательным является реконструкция железной дороги на участке Демьянка – Сургут – Нижневартовск (создание двух путей) и окончание сооружения Северо-Сибирской магистрали (Севсиба) на участке Нижневартовск – Колпашево – Томск. Окончательный вариант Севсиба пройдет по линии Пермь – Ивдель – Югорск – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Белый Яр – Лесосибирск – Усть-Илимск – порты Тихого океана. Особая задача стоит в обеспечении железнодорожных связей с районом перспективного горнопромышленного освоения в районе Полярного и Приполярного Урала. В первую очередь необходимо строительство транспортного коридора Ивдель – Агириш – Лабытнанги вдоль восточного склона Уральских гор. Намеченный к строительству новый транспортный коридор в составе железной дороги, автомобильной дороги, линий электропередач должен связать по кратчайшему пути промышленный Урал с лесопромышленной зоной севера Свердловской области и ХМАО-Югры, с месторождениями бурого угля Приполярного и Полярного Урала, рудными месторождениями Урала и зоной нефтегазодобычи – полуостровом Ямал.

По новому транспортному коридору будут поставлятся буровые станки, трубы, горное и транспортное оборудование, металлоконструкции и т.п.

Кроме того, направление перспективно, как звено опорной железнодорожной сети, связывающее промышленные районы Урала и Западной Сибири с Северным морским путем. Тем самым расширяется возможность для маневра материальными ресурсами, увеличивается экономическая и оборонная безопасность Российской Федерации [9].

Велика будущая роль округа и в осуществлении транзитных меридиональных связей по транспортным коридорам: а) Воркута – Лабытнанги – Березово (или Кожим – Саранауль) – Приобъе – Югорск – Екатеринбург и далее в страны Закавказья и Ближнего Востока; б) Сургут – Нижневартовск – Белый Яр – Томск – Новосибирск и далее в Среднюю Азию.

Автономный округ является важным связующим звеном между субъектами европейской части России и Урала и субъектами РФ, находящимися в Сибири и на Дальнем Востоке. Протяженность автомобильных дорог - более 18 тыс. км, из них с твердым покрытием - более 11 тыс.км.

Югра имеет самую крупную в стране сеть нефтепроводов. Общая протяженность магистральных нефтепроводов на территории автономного округа составляет 6283 км, газопроводов - 19500 км. На территории округа берут начало большинство магистральных нефтепроводов. Крупными направлениями нефтепроводов являются: Шаим – Тюмень, Усть-Балык – Омск, Усть-Балык – Курган – Уфа – Альметьевск, Нижневартовск – Анжеро-Судженск, Нижневартовск – Курган – Куйбышев с подключением к поставке нефти на экспорт по нефтепроводу «Дружба».

Большинство магистральных газопроводов, проходящих по территории округа, - транзитные, идущие с газовых месторождений ЯМАО в западные регионы России и за рубеж (Уренгой – Помары – Ужгород; Уренгой – Челябинск и др.).

Первый газопровод на территории округа – Игрим – Серов – Нижний Тагил. Для передачи попутного газа построен газопровод Нижневартовск – Парабель – Кузбасс.

Намечено строительство Мурманской трубопроводной системы по маршруту Западная Сибирь – Уса – Мурманск. Реализация проекта позволит на треть увеличить экспорт нефти.

В. Положение относительно транспортных узлов (узловое).

Основная перевозка грузов в округе приходится на водный и железнодорожный транспорт, треть грузоперевозок осуществляется автомобильным транспортом и 2% - авиационным. Крупных транспортных узлов на территории округа недостаточно. Самым крупным транспортным узлом округа является г. Сургут. Перспективными транспортными узлами могут стать города Югорск и Нижневартовск. В условиях реализации проекта строительства Севсиба эти города могут быть аванпортами (соответственно западным и восточным), где грузы будут складироваться, обрабатываться.

Еще одна перспектива связана с функционированием трансконтинентального воздушного моста из Северной Америки, через Северный полюс в Среднюю Азию, Ближний Восток и Южную Азию. Учитывая, что аэропорты с международным статусом имеют города Сургут, Ханты-Мансийск и Когалым, можно предположить, что здесь и будут формироваться крупные транспортные узлы.

По состоянию на 2006 г. в регионе действует 11 аэропортов. Авиация имеет большое социально-экономическое значение. Благодаря воздушному транспорту возможна перевозка пассажиров и грузов между населенными пунктами, не имеющими круглогодичного дорожного сообщения.

Для связи с другими территориями возникает необходимость использовать транспортные узлы (Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск и даже Москва) других регионов.

4. Сбыто-географическое положение.

Основные продукты экспорта региона: нефть, продукты ее переработки, топливо, древесина, изделия из нее и т.д. Для округа особое значение имеет отношение к крупнейшим рынкам. Прогнозируется, что главное место как рынок на карте XXI в. займет Азиатско-Тихоокеанский регион, в котором проживают свыше трех из пяти миллиардов жителей Земли. На этот регион приходится уже сейчас около 60% мирового индустриального производства, более чем 1/3 мировой торговли (вместе с восточным побережьем США). Япония стала второй после США индустриальной державой, превзойдя США по валовому национальному продукту на душу населения. В число крупнейших держав мира по объему ВВП вошёл Китай. Бурно стартовали в сфере передовой технологии новые индустриальные страны — Республика Корея, Малайзия, Сингапур, территории Тайвань и Гонконг. В процесс быстрого развития вовлечены новые индустриальные страны второго поколения, среди которых Индонезия, Филиппины, Таиланд.

Спрос на нефть формируется главным образом на трех крупных региональных рынках. Около 30% мировой добычи нефти потребляется в Северной Америке, почти 27% - в странах Азиатско-Тихоокеанского региона и более 22%  - в Европе [5].

О постепенной переориентации России на азиатские рынки говорит и тот факт, что нефтепровод из Восточной Сибири пойдет к Тихоокеанскому побережью. Газопровод из Ханты-Мансийского округа направляется через территорию Алтая в Китай, который как крупнейший производитель товаров в мире, становиться и крупнейшим потребителем сырья. Именно поэтому относительная близость к этому региону говорит о соседском географическом положении ХМАО на рынках сбыта. Хотя, учитывая быстрое развитие Восточной Сибири, необходимо отметить, что этот регион со временем должен сильно потеснить Западную Сибирь на  азиатском рынке.

5. Ареальное географическое положение.

Для территории ХМАО характерно геометрическое центральное положение. Территория Югры находится в центре Западно-Сибирской равнины. Ханты-Мансийский автономный округ-Югра является одновременно центральным регионом Уральского федерального округа – центр округа находится в Белоярском районе в истоке р. Ун-Вошъеган и имеет координаты 620 30' с.ш. и 690 35' в.д., а также центром Западно-Сибирского экономического района (координаты 60040'с.ш. и 76046'в.д. левобережье р. Оби в районе г. Нижневартовска). Близко расположена территория Югры и к геометрическому центру Тюменской области. Центр Тюменской области расположен у северных границ ХМАО, в бассейне р. Лев. Хетта и имеет координаты 64016'с.ш. и 72021'в.д.