Отрасль авиастроения в РФ( на примере Самарской области)

Теоретически существует несколько вариантов возможной  стратегии развития авиастроительной индустрии:

1. Возрождение в России  самостоятельного центра гражданского  авиастроения, обеспечивающего поставки  как на внутренний, так и на  зарубежные рынки всей основной  номенклатуры гражданской авиатехники  и конкурирующего на этих рынках  с основными мировыми авиапроизводителями;

2. Создание единого авиастроительного  комплекса в границах бывшего  СССР совместно с Украиной, Узбекистаном  и Белоруссией;

3. Отказ от развития  всей номенклатуры гражданской  авиатехники, концентрация ресурсов  на отдельных ее видах и  закрепление в соответствующих  нишах на мировом авиарынке;

4. Вхождение российского  авиастроительного комплекса в  тесную кооперацию с мировыми  лидерами гражданского авиастроения, прекращение функционирования российского  авиапрома как независимого центра  гражданского самолетостроения, переориентация  с конечного производства на  участие в совместном производстве  и кооперационных поставках;

5. Организация нового  международного центра самолетостроения  со странами, стремящимися создать  собственную авиационную промышленность (Китай, Индия, Иран). Партнерство  может быть основано на объединении  имеющихся в России опыта и  технологий самолетостроения с  финансовыми ресурсами и емким  внутренним рынком стран третьего  мира.

Характерно, что в действиях  различных органов государственного управления, авиастроительных предприятий  и компаний, их собственников и  инвесторов, а также отечественных  авиаперевозчиков имеются элементы всех упомянутых возможных стратегий. Это говорит об отсутствии внятной  национальной политики со стороны государства  и российского бизнеса (работающего  в сферах как самолетостроения, так  и авиаперевозок).

Роль российских субподрядчиков, занятых в производственных цепочках зарубежных авиапроизводителей, сводится к поставкам самых простых (если не сказать – примитивных) комплектующих. Так, по результатам выставки МАКС-2011 крупнейший в мире производитель титановых изделий «ВСМПО-Ависма» заключил долгосрочный (до 2020 г.) контракт с концерном «Airbus» на поставку штамповок (то есть полуфабрикатов!) для основных опор шасси нового магистрального широкофюзеляжного самолета A-350. А производитель авиадвигателей «Rolls-Royce» закупит в России штамповки дисков и колец на общую сумму 250 млн долл. ²⁸.(Сравните покупку одной «Ютэйр» западных самолетов на 3,5 млрд долл.) Такие заказы, как считают эксперты, не предполагают производства в России сложных систем и узлов и поэтому не могут привести к качественным сдвигам в отрасли, они решают лишь текущие задачи загрузки мощностей. Способствовать развитию отрасли они смогут только в том случае, если подобная кооперация будет сопровождаться передачей технологий российским компаниям. Но об это речь пока не идет.

«Заинтересованность» западных корпораций в сотрудничестве с российскими  предприятиями в области авиастроения хорошо иллюстрируется примером с американской двигателестроительной корпорацией  «Pratt & Whitney». Еще в начале 1990-х годов корпорация стала собственником Пермского моторного завода, который производит двигатели для российских самолетов Ту-204 и Ил-96. Став акционером завода, «Pratt & Whitney» обещала вложить 130 млн долл. в разработку и производство усовершенствованных двигателей ПС-90. Однако сроки разработки затянулись, а самолеты так и не поступили в серийное производство – кстати, из-за претензий авиаперевозчиков к качеству двигателей. Сейчас американцы решили вообще продать свою долю и выйти из пермского бизнеса ²⁹. Интересно, что двигателями «Pratt & Whitney» оснащаются прямые конкуренты существующих российских самолетов – Airbus 320 и Boeing 757. Комментарии, как говорится, излишни.

Нельзя сказать, что российское государство не поддерживает авиастроительную промышленность. Только в 2009 г. правительство  выделило Объединенной авиастроительной корпорации 3 млрд долл. (Для сравнения: корпорация «Boeing» лишь на исследования в области композитных материалов для одной только модели своего самолета B-787 Dreamliner получила от государства 22 млрд долл. ³⁰)Однако проблема в том (на это указывают даже зарубежные эксперты), что в самой ОАК существует внутреннее лобби, которое не позволяет равномерно распределять финансовые ресурсы между основными производителями. Львиную долю средств получают компании «Сухой» и «Иркут», осуществляющие реконструкцию своих заводов для выпуска Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Остальные финансируются по остаточному принципу ³¹.

Все это наводит на мысль, что чиновники уже сделали  свой выбор. Насколько он верен, покажет  недалекое будущее. 

 

 

Список использованной литературы

 

1. «Самарская Газета»
2. http://expert.ru/2012/07/5/aviakor-ne-sdaetsya/
3. http://armstass.su/?page=article&aid=93588&cid=45
4. Под одно крыло,- Журнал "Эксперт". 2004
5. Свой «Антонов» // РБК daily, 2010
6. http://vpk.name/news/82192_otechestvennoe_aviastroenie_itogi_2012_goda.html( Отечественное авиастроение: итоги 2012 года - ВПК.name)
7. МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18.08.2009
8. Ведомости, 9.09.2011.
9. Обзор экономической политики в России за 2002 год. Фонд «Бюро экономического анализа», Теис, Москва, 2003.
10. Возрождение отечественного авиапрома – приоритет государственной политики. Авиапанорама, № 3, 2009.
11. Is Russian Civil Aircraft Manufacturing Industry Too Slow to compete in the Global market? Gravitas Research, 30.08.2010.
12. Дряхлый авиапарк и миллиардные долги доведут авиаперевозчика до банкротства. Отзыв. Ru 29.11.10.
13. Civil Aviation Production Prospects. Global Security.org.
14. Delivering the Future. Airbus Global Market Forecast 2011-2030.
15. Zvereva, Polina “State –sponsored consolidation”, Russia & CIS Observer, 10.11. 2009.
16. Ведомости, 23.06.2011.
17. РБК- daily, 27.01.2009.
18. Aviation Explorer, 11.08.2009.
19. Iran News, 07.04.2011.
20. Коммерсант, 30.01.2009.
21. Коммерсант, 17.11.2010.
22. Aviation Explorer, 17.08.2010.
23. Время и Деньги, 06.07.2010.
24. Эксперт, № 10, 2011.
25. http://www.embraer.com/forecast
26. Civil Aviation Production Prospects. Global Security.org.
27. Эксперт, № 33, 2011.
28. Двигатели глохнут. Ведомости, 19.08.2011 г.
29. Support to Boeing and Airbus: separating the myths from the facts. US Department of Trade, 2010.
30. Is Russian Civil Aircraft manufacturing Industry Too Slow to Сompete in the Global market? Gravitas Research, 30.08.2010.

¹ «Самарская Газета»

² http://expert.ru/2012/07/5/aviakor-ne-sdaetsya/

³ http://armstass.su/?page=article&aid=93588&cid=45

⁴ Под одно крыло,- Журнал "Эксперт". 2004

⁵ Свой «Антонов» // РБК daily, 2010

 ⁶http://vpk.name/news/82192_otechestvennoe_aviastroenie_itogi_2012_goda.html( Отечественное авиастроение: итоги 2012 года - ВПК.name)

⁷ МАКС-2009: кризисный облет // Интерфакс, 18 августа 2009

⁸ Ведомости, 9.09.2011.

⁹ Обзор экономической политики в России за 2002 год. Фонд «Бюро экономического анализа», Теис, Москва, 2003.

¹⁰ Возрождение отечественного авиапрома – приоритет государственной политики. Авиапанорама, № 3, 2009.

¹¹ Is Russian Civil Aircraft Manufacturing Industry Too Slow to compete in the Global market? Gravitas Research, 30.08.2010.

¹² Дряхлый авиапарк и миллиардные долги доведут авиаперевозчика до банкротства. Отзыв. Ru 29.11.10.

¹³ Civil Aviation Production Prospects. Global Security.org.

¹⁴ Delivering the Future. Airbus Global Market Forecast 2011-2030.

¹⁵ Zvereva, Polina “State –sponsored consolidation”, Russia & CIS Observer, 10.11. 2009.

¹⁶ Ведомости, 23.06.2011.

¹⁷ РБК- daily, 27.01.2009.

¹⁸ Aviation Explorer, 11.08.2009.

¹⁹ Iran News, 07.04.2011.

²⁰ Коммерсант, 30.01.2009.

²¹ Коммерсант, 17.11.2010.

²² Aviation Explorer, 17.08.2010.

²³ Время и Деньги, 06.07.2010.

²⁴ Время и Деньги, 06.07.2010.

²⁵ Эксперт, № 10, 2011.

²⁶ http://www.embraer.com/forecast

²⁷ Civil Aviation Production Prospects. Global Security.org.

²⁸ Эксперт, № 33, 2011.

²⁹ Двигатели глохнут. Ведомости, 19 августа 2011 г.

³⁰ Support to Boeing and Airbus: separating the myths from the facts. US Department of Trade, 2010.

³¹ Is Russian Civil Aircraft manufacturing Industry Too Slow to Сompete in the Global market? Gravitas Research, 30.08.2010.