Проектирование генерального плана аэропорта

Содержание:

 

Введение………………………………………………………………...........	3
1. Исходные данные…………………………………………………………	4
2. Подтверждение заданного  класса аэропорта. Обоснование  заданного класса аэропорта……………………………………………………………..	5
3. Определение класса аэродрома…………………………………………..	7
4. Ситуационный план  аэропорта…………………………………………	9
5. Обоснование количества  искусственных взлетно-посадочных  полос (ИВПП)………………………………………………………………………	11
6. Ориентирование взлетно-посадочных полос на местности……………	11
7. Обоснование планировочных параметров элементов аэродрома……...	12
7.1. Обоснование потребной  ширины и длины ИВПП и размеров  элементов летной полосы с учетом местных условий……………………	12
7.2. Определение количества  и общей площади рулежных дорожек  (РД)……………………………………………………………………………	16
7.3. Определение потребного  количества мест стоянок (МС) воздушных  судов (ВС), выбор схемы расстановки  ВС на перроне и расчет площади  перрона………………………………………………………………………	17
7.4. Определение количества  МС хранение (МСХ) для базовых ВС…….	21
7.5. Определение количества и площади площадок специального назначения……………………………………………………………………	22
8. Обоснование планирования  зданий и сооружений служебно-технической  территории (СТТ) аэропорта…………………………………	23
8.1. Пассажирский терминал, расчет площади аэровокзала………………	23
8.2. Грузовой терминал, расчет площади грузового склада………………	24
8.3. Авиационно-техническая  база (АТБ), расчет площади ангара………	25
8.4. Комплекс авиатопливообеспечения. Расчет общей емкости расходного  склада горюче-смазочных материалов (ГСМ)………………	25
8.5. База аэродромной  службы (БАСА), определение площади (БАСА).....	27
8.6. Здания и сооружения  вспомогательного назначения (перечень)………	27
9. Объекты управления  воздушным движением (УВД), радионавигации  и посадки ВС на аэродроме……………………………………………………..	28
10. Светотехническое оборудование аэродрома…………………………….	28
11. Искусственное покрытие аэродрома……………………………………..	29
12. Охрана окружающей  среды. Благоустройство и ограждение  аэропорта………………………………………………………………………	29
13. Определение капитальных затрат на строительство всего комплекса аэропорта………………………………………………………………………	30
Выводы и заключения………………………………………………………	33

 

 

Введение:

 

Аэропорт – важнейший  элемент авиатранспортной системы, в заключительной степени определяющий безопасность и регулярность перевозок на воздушном транспорте, и качество перевозочного процесса пассажирских и грузовых перевозок.

Аэропорт является самостоятельным  авиапредприятием, предоставляющим  услуги по обеспечению перевозок, авиакомпаниями и взимает соответствующие сборы на обслуживание воздушных судов, формируя, таким образом, доходы за свою деятельность.

Генеральный план аэропорта  представляет собой комплексное  решение вопросов, связанных с  наземным обеспечением безопасной и  регулярной работы авиации.

Главной задачей курсового проекта «Генеральный план аэропорта» является решение технико-экономических вопросов, связанных с расчетом технологических параметров основных зданий и сооружений аэропортов, с их планировочными решениями на генплане аэропорта с учетом технологических процессов, которые в них протекают, оценкой капитальных затрат на их сооружение.

Цель курсового проекта  – закрепление полученных теоретических  знаний и приобретение практических навыков в самостоятельном решении  общих вопросов проектирования генерального плана аэропорта как системы наземного обеспечения авиаперевозок.     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Исходные  данные: (ВАРИАНТ – 70)

№  варианта	Класс аэропорта	Количество взлет-посадок  в час «пик» по типам самолетов					Местные условия			Основное направление ветровой нагрузки (КВЗ)
		Ту-154	Як-42	Ту-134	Ан-24	Ил-114	t13	H	iср
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2	I	4	6	7	3	3	21	400	0,007	СЗ

 

 

 

Характеристика воздушных  судов

Тип самолета	Ту-154	Як-42	Ту-134	Ан-24	Ил-114
Характеристика
1	2	3	4	5	6
Группа самолетов	II	II	II	III	III
Количество пассажирских кресел	156	120	76	50	60
Длина, м	47	36,4	36,8	23,0	26,3
Размах крыла, м	37,1	34,8	28,6	28,8	30,0
Высота, м	11,2	9,8	8,7	8,0	9,3
Длина ИВПП из взлетных характеристик  в стандартных условиях,  м	2050	1340	2200	1100	1300
Длина ИВПП из посадочных характеристик  в стандартных условиях,  м	2400	1800	2100	1330	1450
Объем заправки топливом, м3	47	23	17	5	8,4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Подтверждение  заданного класса аэропорта. Обоснование  заданного класса аэропорта определяется:

 

В настоящее время аэропорты  ГА РФ классифицируются в зависимости  от годового пассажирооборота и обозначаются римскими цифрами с I по V классы.

Класс аэропорта определяется исходя из данных варианта по формулам:

 

                    n

П _«пик»= å U_i × Z_i × 0,75 ,

            i=1

 

где П _«пик»- пассажирооборот в час «пик», чел.

U_i- часовая интенсивность взлет-посадок ВС i- ого типа в час «пик» (из исходных данных)

Z_i – количество кресел на ВС i-типа (из таблиц)

0,75 – коэффициент занятости пассажирских кресел

i = 1, 2…m – количество  типов самолетов, эксплуатирующихся в аэропорту.

 

П_«пик»1 = 0, 75*U_i (ТУ - 154)*Z_i(ТУ - 154) = 0,75*4*156=468

П_«пик»2 = 0, 75*U_i (ЯК - 42)*Z_i(ЯК - 42) = 0,75*6*120 = 540

П_«пик»3 = 0, 75*U_i (ТУ - 134)*Z_i(ТУ - 134) = 0,75*7*76 = 399

П_«пик»4 = 0, 75*U_i (АН - 24)*Z_i(АН - 24) = 0,75*5*50 = 112,5 = 113

П_«пик»5 = 0, 75*U_i (ИЛ - 114)*Z_i(ИЛ - 114) = 0,75*3*60 = 135

 

П_«пик» = 468+540+399+113+135 = 1655 Чел/ч

 

Определение годового пассажирообмена  аэропорта П_год:

 

П_год = П_«пик» * 8760 / К_с * К_ч

 

где  П _год- годовой объем пассажирских перевозок, чел;

8760- количество часов в году;

К_с, К_ч – соответственно коэффициенты суточной и часовой неравномерности взлето-посадок в аэропортах.

Значения К_с и К_ч определяются по исходным данным, классу аэропорта и зоне местоположения  аэропорта.

Характеристика зоны расположения аэропорта:

• холодный климат –июль t₁₃ £ 20°
• умеренный и теплый климат – июль 21°£ t₁₃ £25°
• курортная зона –июль- t₁₃> 25°

 

 

 

Класс аэропорта	Значения Кс и Кч по зонам
	Холодный климат		Умеренный и теплый климат		Курортная зона
	Кч	Кс	Кч	Кс	Кч	Кс
I	1,8	1,6	1,8	1,7	2,0	1,8
II	2,0	1,6	1,8	1,7	2,0	1,9
III	2,2	1,7	2,0	1,8	2,3	2,0
IV	2,4	1,8	2,2	1,9	3,2	2,1
V	3,0	1,9	3,4	2,0	3,6	2,2

 

Следовательно, ссылаясь на исходные данные, можно сказать, что наш аэропорт находится в умеренном климате.

Зная зону, класс аэропорта  и пользуясь таблицей значений К_с и К_ч, выясняем, что нужные нам значения равны 1,8 и 1,7.

 

Подставляем найденные  данные в формулу:

 

           1655× 8760

П_год= ¾¾¾¾¾¾¾ =  4737тыс. (чел)/год,

           1,8 × 1,7

Вывод:

По найденному значению П_год мы можем сделать вывод о несоответствии заданного I  класса аэропорта годовому объему пассажирских перевозок  4737 ≤ 7000, следовательно, II класс аэропорта соответствует нашим полученным данным 7000 ≤ 4737 ≤ 4000

 

Класс а/п	Годовой объем перевозок		Годовая (тыс. взлето-посадок/год)/суточная (ВС/сутки) интенсивность	Соотношение групп ВС в общей  интенсивности, %
	Пассажирских, тыс. чел.	Груза/почты тыс. т.		I группа	II группа	III группа	IV группа
1	2	3	4	5	6	7	8
I	10000-7000	105/15 и более	60-80/90-110	10-15	60-65	30-20	-
II	7000-4000	65/10-105/15	40-70/60-100	5-10	60-75	35-15	-

 

 

 

3. Определение класса аэродрома.

Основным элементом  аэропорта является аэродром. Он предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления и хранения ВС. Основным элементом аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП), для которой должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций эксплуатируемых в данном аэропорту ВС.

Класс аэродрома устанавливается  по классу ВПП, который определяется по требуемой длине ВПП в стандартных  условиях.

Требуемая длина ВПП  для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях: