Проектирование генерального плана аэропорта

L_д (длина) = 47

S_анг=(13+2*1,5+37,1+3+2*1,5+37,1+3)*(4+2*1,56+47+3)=(6+37,1+6+37,1+3)*(54+3)=89,2*57=5084,4 м²

 

8.4. Комплекс  авиатопливообеспечения. Расчет общей  емкости расходного склада горюче-смазочных  материалов (ГСМ)

Склад ГСМ- это комплекс зданий и сооружений, предназначенных для приема, хранения, технологической переработки, контроля качества топлива, масла и спец жидкостей, а также подачи их на заправку ВС, спец автотранспорта и топливных установок и машин.

Емкость резервуаров склада ГСМ определяется по формуле:

 

 м³

 

 

где  - емкость склада;

- среднесуточный расход топлива  (м³/сут);

- нормативный суточный запас емкости топлива равный для аэропортов I, II классов – 7,12;

- коэффициент использования  емкости.

 

(м³/сут)

 

где  - количество вылетов в сутки;

- объем заправки топливом i-го типа ВС;

- количество типов ВС.

 

(вылет)

 

где  коэффициент часовой неравномерности.

 

 

n_ТУ-154=4*24/2*2,0=24

n_ЯК-42=6*24/2*2,0=36

n_ТУ-134=7*24/2*2,0=42

n_АН-24=3*24/2*2,0=18

n_ИЛ-114=3*24/2*2,0=18

 

Q_{с ТУ-154}=24*47=1128

Q_{с  ЯК-42}=36*23=828

Q_{с ТУ-134}=42*17=714

Q_{с АН-24}=18*5=90

Q_{с ИЛ-114}=18*8,4=151,2

 

Q_с=1128+828+714+90+151,2=2911,2

 

Е_ГСМ = 2911,2*12/0,95=36773 м³

 

Резервуары для данного  типа аэропорта имеют емкость 5000 м³

Количество резервуаров  – 8 по 5000 м³

Склады ГСМ должны находиться вне полосы воздушных  подходов, с подветренной стороны, в  пониженных местах или на обратном склоне местности. Склад ГСМ следует размещать у подъездного железнодорожного пути на удалении от зданий СТТ и сооружений аэродрома, принимаемой для II класса.

 

Здания и сооружения аэропорта	Расстояние от склада ГСМ по классам аэропортам, м
	I - II
Перроны, МС, АТБ, грузовой склад	100
РД	80
ИВПП, аэровокзал	200

 

8.5. База аэродромной службы (БАСА), определение площади БАСА

База аэродромной службы обеспечивает процесс эксплуатационного  содержания аэродрома в зимних и  летних условиях. Включает следующие  здания:

• административно-бытовые
• производственные мастерские
• закрытые склады химического реагента, красок и растворителей, технических материалов
• открытые склады- площадки с навесом для мастик, пиломатериалов, песка, щебня, утиля и мусора
• открытые и закрытые стоянки для аэродромных средств механизации

 

Территория БАСА располагается вблизи летного поля, обеспечивая свободный выезд, маневрирование и движение спецмашин и аэродромных механизмов. В зависимости от класса аэропорта площадь БАСА принимается по нормативным значениям.

Для II класса аэропорта площадь БАСА равна 8-13 тыс. м²

Наименование объекта	Класс аэропорта
	II
БАСА, тыс. м2	8-13

 

 

 

8.6. Здания и  сооружения вспомогательного назначения (перечень)

 

К зданиям и сооружениям  вспомогательного назначения относятся:

 

- здания управления;

- гостиница аэровокзала;

- цеха бортового питания;

- производственно-техническая  база;

- база аэродромной службы;

- ремонтно-эксплуатационная  мастерская (РЭМ);

- учебно-технический  блок;

- профилакторий летного  состава;

- служебные столовые;

- склады материально-технического  имущества;

- здания и сооружения  службы по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов;

- сооружения электроснабжения  аэропорта;

- сооружения водоснабжения  аэропорта;

- сооружения теплоснабжения  аэропорта;

- сооружения газоснабжения  аэропорта.

 

Здания и сооружения вспомогательного значения располагаются  в определенных зонах с разным охранным режимом и соответствующими возможностями генплана данного аэропорта.

 

9. Объекты управления  воздушным движением (УВД), радионавигации  и посадки ВС на аэродроме

 

К объектам управлениям воздушным  движением, радионавигации и посадки относят:

• командно-диспетчерский пункт (КПД)
• стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт (СПД)
• дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с радиомаркерами – ДПРМ и БПРМ
• курсовой радиомаяк –КРМ
• глиссадный радиомаяк –ГРМ
• антенное поле
• обзорные радиолокаторы (ОРЛ-Т- трассовый и ОРЛ-А- аэродромный)
• посадочный радиолокатор- ПРЛ
• метеорологический радиолокатор- МРЛ
• радиомаячная система ближней навигации – РСБН

 

10.Светотехническое  оборудование  аэродрома

 

Светосигнальное оборудование аэродрома обеспечивает посадку ВС ночью в сложных метеорологических условиях днем. Светосигнальное оборудование состоит из различных групп огней, установленных на подходах к ВПП, то есть на земельной поверхности и непосредственно на летной полосе и элементах аэродрома, имеющих искусственное покрытие.

• огни приближения постоянного излучения
• огни световых горизонтов
• входные огни
• посадочные огни
• осевые огни ВПП
• глиссадные огни
• рулежные огни боковые

 

На генплане огни обозначены условными знаками, которые представлены в экспликации чертежа.

 

 

11. Искусственное  покрытие  аэродрома

 

Аэродромные искусственные  покрытия сооружаются на участках аэродрома, подвергаемых систематическому воздействию  колесной самолетной нагрузки и предназначаются  для обеспечения круглогодичной бесперебойной работы авиации. Необходимость устройства искусственных покрытий вызывается тем, что грунтовые аэродромы в период переувлажнения грунтов – весной, осенью и после летних продолжительных огней – имеют низкую прочность и не в состоянии обеспечить нормальную работу авиации, особенно ВС с большой взлетной массой.

 

12. Охрана окружающей  среды.

Благоустройство и ограждение аэропорта

При проектировании генплана аэропорта необходимо предусматривать  соответствующие мероприятия по предотвращению загрязнения атмосферы  и окружающей местности, защите от шума и воздействия сверхвысоких частот излучения. Для этого устраивают:

• очистные сооружения (нейтрализаторы, сепараторы, нефтеловушки, колодцы с гидрозатворами)
• противошумовые, противоизлучающие сооружения (экранирующие стенки, шумопоглощающие устройства, системы кустарниковых и лесных насаждений)
• осушение болотистых местностей и удаление свалок мусора не менее 5 км от границы аэропорта

 

При планировке СТТ предусматривают  между зданиями противопожарные  разрывы не менее 20 м, а также соблюдение санитарной нормы разрыва не менее 30 м вокруг водо-охранных сооружений.

Территория аэропорта  ограждается от окружающей местности  железобетонной оградой. На СТТ, в свою очередь, ограждают: АТБ, склады различного назначения, спец автобазу, антенное поле, участок водозаборных сооружений, склад ГСМ, а также обособленные участки аэропорта. В целях защиты от пыли и шума, а также декоративного оформления территории аэропорта высаживают лиственные и хвойные деревья, кустарник, цветы, устраивают газоны.

 

 

 

 

 

 

 

 

13. Определение капитальных  затрат на строительство

всего комплекса аэропорта

 

Методические положения

Стоимость любой строительно-монтажной  работы или конструкции равна  сумме прямых затрат, накладных расходов и сметной прибыли.

Прямые затраты включают в себя основную заработную плату, затраты на эксплуатацию машин и стоимость материалов, доставленных на строительный объект.

В настоящее время  существует несколько методов расчета  прямых затрат. Наиболее объективным  из всех методов является ресурсный метод, позволяющий рассчитывать затраты в условиях динамично меняющихся цен на материально-технические и трудовые ресурсы. Этот метод сводится к определению объемов потребляемых ресурсов в натуральном выражении и перемножению полученных величин на цены, установленные для каждого ресурса.

Объемы потребляемых ресурсов устанавливаются с учетом действующих норм из расхода и  среднего тарифного разряда каждой работы, указанных в элементных сметных  нормах.

Полученные значения расходов и цен, потребляемых при строительстве, используют для расчета сметной стоимости аэродромно-строительных и прочих строительных работ в аэропорту путем составления локальных смет по видам работ, используемым материалам, оборудованию и рабочей силе.

 

Общие положения расчета стоимости строительства аэропорта

 

Для обоснования инвестиций в строительство аэропорта используют различные методы технико-экономической  оценки проекта строительства:

- метод аналогий, то  есть использование данных подобного  проекта и учет особенностей  нового строительства путем введения поправочных коэффициентов на рост цен, условия строительства и пр.;

- метод сопоставления  прогнозируемых доходов аэропорта  с расходами на строительство,  расчет срока окупаемости строительства  Т_ОК ≤ Т_Н;

- метод оценки прямых  затрат, ресурсный метод, основанный на использовании данных сметной стоимости строительства.

Стоимость аэропорта  состоит из стоимости строительства  отдельных объектов аэропорта. Расчет производится по средним значениям  показателей.

 

 

 

 

 

 

 

Общий объем капитальных вложений в строительство аэропорта включает:

К_а/п=6980240217+698024021=7678264238 руб.

К_с – капитальные вложения в строительные работы

К_м – капитальные вложения на приобретение средств механизации и автотранспорта, не    учитываемых в сметах. Принимается в размере 4% от К_с

К_об – капитальные вложения в формирование оборотных средств, принимаемые - 6% от К_с

К_с = К_ад/0,23 = 1605455250/0,23=6980240217

 

Расчет капитальных  вложений

 Определим общую  площадь искусственных покрытий  аэродрома:

S_а/д = S_ИВПП + S_РД + S_пер + S_МС + S_пл = 458702 м²

S_ИВПП  – площадь покрытия ИВПП

S_РД – площадь покрытия рулевых дорожек

S_пер – площадь покрытия перрона

S_МС – площадь покрытия мест хранения МС

S_пл – площадь покрытия специальных площадок аэродрома

где      S_ИВПП = 45*2717 = 122265 м²

S_РД     =77307 м²

S_пер    = 256591м² 

          S_МС    = 2431 м²

S_пл     = 34 + 22 + 12 + 3,5 +36 = 107,5 м²

 

2. Определим стоимость  строительства аэродрома:

К_а/д = С_а/д *  S_а/д = 3500*458702 = 1605455250

С_а/д – стоимость 1 м² покрытия аэродрома

S_а/д – суммарная площадь покрытий аэродрома

где  С_а/д = 3500

        S_а/д  = 458702

3. Определим стоимость  средств механизации и оборотных  средств:

К_см + К_об = 0,1 * 6980240217=698024021

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выводы и заключения:

 

Генеральный план аэропорта  представляет собой комплексное решение вопросов, связанных с наземным обеспечением безопасности и регулярной работы авиации.

Исходя из исходных данных, нам необходимо представить генеральный  проект аэропорта II класса, обслуживающего 4737тыс.   пассажиров в год.

Во втором разделе  курсового проекта, мы рассчитали класс  аэродрома. Он соответствует классу «В».

Требуемое количество ИВПП зависит от интенсивности взлетно-посадочных операций ВС в час «пик». Для обеспечения  безопасности достаточно 1 ИВПП.

В разделе «Обоснование планировочных параметров аэропорта» мы рассчитали длину ИВПП в местных условиях, она равна ≈ 2717 м, и ширину ≈ 45 м. В следующем разделе мы рассчитывали общее количество и площадь рулежных дорожек. Количество СРД = 5, ВРД =3 и МРД =1. Общая площадь РД = 77307 м². Общая площадь перрона составляет ≈ 256591м². Также нами была рассчитана площадь аэровокзала и грузового склада, равные соответственно 82750 м² и 1875 м².

В разделе «Комплекс  авиатопливообеспечение» мы нашли  ёмкость резервуара складов ГСМ, равной ≈ 36773 м³.

В следующем разделе  мы познакомились с понятием БАСА (База Аэродромной Службы), равной 10000 м².

В следующих разделах нами приводится перечень зданий и  сооружений вспомогательного значения, объектов УВД, радионавигации и светотехнического оборудования аэродрома, а также ряд соответствующих мероприятий по предотвращению загрязнения атмосферы окружающей местности, защите от шума и воздействия высоких частот излучения.