Предложения по повышению эффективности управления ценообразованием на предприятии ОАО «Дальэнергомаш»

Для демонстрации особенностей ценообразования на логистические  услуги  предприятия ОАО Дальэнергомаш проведем расчет стоимости перевозки вместе с погрузочными работами 22 магистральных труб диаметром 159 мм, длиной 12 метров, весом 367 кг, объем одной трубы 3 м³.

Трал будет полностью  загружен по объему.

Исходные данные:

1. Стоимость трала VOLVO грузоподъемностью 20 тонн и объемом 70 м³ на начало года 1750000 рублей, стоимость на конец года 1598000 рублей
2. Зарплата водителя 230 рублей в час
3. Командировочные 500 рублей в сутки
4. Норматив управленческих расходов и прочих расходов 30%
5. Зарплата диспетчера 25000 рублей в месяц
6. Зарплата крановщика 85 рублей за м³
7. Зарплата стропальщика 75 рублей за м³
8. Зарплата механика 18000 рублей в месяц
9. Расход топлива 65 л на 100 км загруженный, 45 л на 100 км холостой
10. Расход ГСМ 115 рублей на 100 км
11. Трудоемкость текущего ремонта 8 часов
12. Норма материалов и запчастей для ТО 4000 рублей
13. Стоимость грузовых шин R 17,5 -9000 рублей за шину
14. Стоимость квт-ч необходимого напряжения в среднем 3 рубля
15. Норматив потребления электроэнергии козловым краном 0,25 квт-ч/ м³
16. Норматив расхода стальных канатов 2,6 м на 1000 м³
17. Стоимость  стальных канатов 15мм 1400 рублей за метр
18. Страхование ОСАГО 9914 рублей  на год
19. Налог на имущество 2,2%
20. НДС 18%
21. Взносы во внебюджетные фонды 30%
22. Время перевозки 3 суток
23. Расстояние Хабаровск-Владивосток 800 км

Производим расчет себестоимости по методу полных затрат:

1. З/П водителя за рейс = 230р*3дн*24ч=16560 рублей

Для водителей-дальнобойщиков рабочим временем также считается  время отдыха и сна, поэтому зарплату начисляем на все 24 часа.

2. Отчисления во Внебюджетные государственные фонды

ОВГФ=16560р*0,3=4968 рублей (в общем 30%, в том числе ПФР 22%, ФСС 2,9%, ФОМС 5,1%)

3.Амортизация трала

А=(1750000р-1598000р)/360*3=1266 рублей составила

амортизация за 3 дня использования

4. Затраты на топливо=34*65*8+34*45*8=27200 рубля

34 рубля – стоимость  дизельного топлива

5. ГСМ=115*16=1840 рублей (115 рублей на 100 км)

6. Техническое обслуживание

ТО=0,001*(Трудоемкость текущего ремонта+Норматив запчастей и материалов)* Пробег

ТО=0,001(8ч*300р+5000р)*1600км=11840 рублей

7. Затраты на шины

ЗШ=0,001*0,01*Стоимость шины*Количество колес*Пробег

ЗШ=0,001*0,01*9000р*18*1600км=2592 рублей

8. Налог на имущество (на трал)

НИ = Средняя годовая стоимость*2,2%

НИ = (1750000+1598000)/2*0,022=36828 рублей в год, на три дня 306,9 рублей

Остальные основные средства, используемые в операции по транспортировке и погрузке, полностью самортизированы и числятся на балансе по нулевой стоимости, налог на имущество не начисляется.

9. Страховка автомобиля =9914 на год, на три дня 83 рубля

 По нормативу 30% приходится на управленческие и прочие расходы (зарплата специалистам, управляющему персоналу, обслуживающему персоналу, затраты на материально-техническое обеспечение данных сотрудников, затраты на заключение договоров и т.д.) Метод пропорционального относительно прямых расходов применяется часто, так как очень сложно экономистам перенести эту часть затрат на стоимость услуги. С этой целью находится среднее соотношение прямых и косвенных затрат за прошлые периоды.

10. Сумма по предыдущим затратам 66655, 90 рублей

11. Сумма на управленческие и прочие расходы=17997 рубля

12. Себестоимость=66655, 90 +17997=84652.9 рубля

13. Заданный уровень прибыльности 15%

14. Стоимость перевозки = (66655,9+17997)*1,15*1,18=114874 рубля с учетом НДС или примерно 14,2 рубля за 1 кг, такая цена довольно высокая, это связано с тем, что трубы как груз занимают большой объем и в одно транспортное средство нет возможности загрузить их большее количество.

Рассчитаем стоимость  погрузочных работ:

1.Зарплата крановщика=15р*70 м³=1050 рублей

2. Зарплата стропальщика=2*13р*70м³=1820рублей(2 стропальщика на автомобиль)

3. Отчисления во внебюджетные фонды =(1050+1820)*0,3=861 рублей

4. Затраты на электроэнергию

ЗЭ=0,25 квт-ч/ м³ *3р*70 м³=52,5 рублей

5. Затраты на стальные канаты

Расход на 1000 м³  составляет 2,6 метра, тогда на 70 м³ 0,182 метра

Затраты на стальные канаты = 0,182*1400 р =254,8 рублей

6. Затраты на ТО составляют 36000 рублей по договору с обслуживающей компанией, техобслуживание кран проходит 2 раза в год. Итого стоимость ТО в год составляет 72000. В среднем за год на один кран расходуется запчастей и материалов на 40000 рублей. Козловой кран в среднем за рабочий день производит погрузку 150 м³, за год 50000 м³. Тогда удельные затраты по ТО составляют 2,24 рубля на м³

Затраты на ТО=2,24р*70 м³⁼156,8 рублей

7. Амортизация и налог на имущество не начисляется, так как кран полностью самортизирован и стоит на балансе с нулевой стоимостью.

8. Сумма затрат =4570,3 рублей

9. Управленческие расходы (40%) = 4570,3*0,4= 1828,12 рублей

10. Заданный уровень прибыльности 15%

11. Стоимость погрузки =(4570,3+1828,12)*1,15*1,18=8682.7 рублей или 131,60 рублей за1 м³

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Предложения  по повышению эффективности управления  ценообразованием на предприятии  ОАО «Дальэнергомаш»

3.1 Предложение по разделению тарифов на перевозку

 

При сравнении стоимости  перевозки и погрузки предприятия  ОАО Дальэнергомаш с профильными транспортными компаниями, было выявлено, что последние предлагают на идентичную перевозку  цену в среднем меньше на 20%. Факторы, повлиявшие на такой разрыв следующие:

1. Низкий коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства КГ= масса груза/грузоподъемность

КГ=8074/20000=0,4

2. Низкий коэффициент использования пробега

КИП= время пробега с  грузом/Общее время пробега

КИП=28/72=0,38

3. Высокие затраты на топливо

4.Высокая доля управленческих и прочих расходов

5.Высокие затраты на шины

6.Высокие затраты на оплату труда водителя и персонала по погрузке-

разгрузке относительно объема выполненной работы

7.Предлагаются следующие меры по сокращению стоимости перевозки и погрузочных работ:

В первую очередь все услуги нужно разделить на две категории:

- Перевозки, когда автомобильный транспорт конкурирует с другими видами транспорта ( авиа, железнодорожный)

- Перевозки, когда доставка может осуществляться только автомобильным транспортом

Тогда экономически целесообразно  разделить тарифы по этим двум категориям, то есть реализовать ценовую дискриминацию.

В условиях конкуренции решение  потребителя о выборе вида транспорта зависит от следующих факторов: сроки  перевозки, возможность доставки «от  двери до двери», степень сохранности  груза и здесь автомобильный  транспорт выигрывает, однако, существует немало важный фактор как стоимость  перевозки. Конечно стоимость перевозки железнодорожным транспортом ниже. Учитывая, что при конкуренции себестоимость перевозки грузов разными видами транспорта является коммерческой тайной, затраты грузовладельцев при использовании конкурирующих с автомобильным  транспортом определяются по действующим на них тарифам.

В качестве базы при расчете  транспортного тарифа в этом случае можно использовать себестоимость  в части зависящих от объема работы расходов, рассчитанных по операциям  перевозочного процесса. При этом нижний уровень тарифа ограничивается минимальным с точки зрения автомобильного транспорта уровнем рентабельности. Верхний уровень ограничивается величиной действующего на конкурирующем виде транспорта тарифа. К примеру, минимальный уровень рентабельности равен 10%, это будет нижняя граница, а на железнодорожном транспорте 18%, это верхний предел.

Таким образом, создается возможность  дискриминационной политики, при  которой грузовладельцы делятся  на две группы:

– грузовладельцы, оплачивающие перевозки по тарифам, рассчитанным по зависящей от объема перевозок части себестоимости. Уровень рентабельности, заложенной в тариф, в этом случае является переменным и зависит в каждом конкретном случае от характера распределения перевозок между конкурирующими видами транспорта;

– грузовладельцы, оплачивающие перевозки по тарифам, покрывающим как связанные с этими перевозками зависящие расходы, так и все условно-постоянные расходы. При этом используется централизованно останавливаемый фиксированный норматив рентабельности.

Если рассматривать рассчитанную стоимость перевозки в пункте 2.3, то возможен следующий вариант  установления цены на перевозку. Так  как конкурирующим транспортом в направлении Владивостока является железнодорожный, то используем средний между пороговыми уровень рентабельности и не будет в себестоимость включать постоянные затраты ( метод Директ костинг), тогда получаем:

66655, 90 -1266-306,9-83=64999.1 рублей - себестоимость

 (за вычетом постоянных затрат)

Средний уровень рентабельности 14%

Стоимость перевозки = 64999.1 *1,14*1,18=87436.80рублей

Проведение дискриминационной  тарифной политики потребует решения  ряда задач, способствующих успешной конкуренции  с другими видами транспорта.

– изучение распределения перевозок отдельных видов грузов по поясам дальности всеми видами транспорта;

– непрерывное наблюдение за изменениями уровней тарифов на конкурирующих видах транспорта;

– выявление воздействия изменений уровней тарифов на всех видах транспорта на распределение грузовых перевозок между ними с целью возможных корректировок  тарифов.

Во-вторых, поскольку конкуренция  между разными видами транспорта возникает при перевозке конкретного  груза в конкретном направлении, необходима разработка методики расчета себестоимости перевозок по родам грузов, по операциям перевозочного процесса на отдельных направлениях.

В-третьих, учитывая значительное количество наименований грузов, применение различных  схем их перевозки, а также потребность  в оперативной корректировке  уровней тарифов, необходима разработка автоматизированной системы расчета  себестоимости перевозок.

В-четвертых, потребуется создание информационной базы, необходимой для  решения первых трех задач, что повлечет за собой некоторые изменения  статистической и бухгалтерской  отчетности о работе предприятия.

 

3.2 Предложения по сокращению  себестоимости перевозки

 

Следующим этапом предлагаются меры по улучшению показателей работы транспортного отдела, непосредственно влияющие на стоимость перевозки.

Самые важные показатели это  коэффициенты использования грузоподъемности и пробега. С увеличением показателей этой группы производительность подвижного состава повышается без увеличения, а часто и при снижении пробега. Поэтому себестоимость перевозок в расчёте на единицу транспортной работы снижается как по группе постоянных, так и по группе переменных затрат.

Увеличить значение коэффициента использования пробега можно  за счёт выявления потенциальных  грузоотправителей и грузополучателей, то есть необходимо устанавливать контакты в пунктах назначения, чтобы автомобиль не шел обратно холостым пробегом, тогда наблюдается значительное сокращение стоимости перевозки для грузоотправителя из Хабаровска:

1. З/П водителя за рейс = 230р*36=8280 рублей

2. Отчисления во Внебюджетные фонды=8280*0,3=2484 рублей

3. Затраты на топливо=34*65*8=17680

4. ГСМ=115*8=920 рублей (115 рублей на 100 км)

5. Техническое обслуживание

ТО=0,001*(Трудоемкость текущего ремонта+Норматив запчастей и материалов)* Пробег

ТО=0,001(8ч*300р+5000р)*800км= 5920 рублей

6. Затраты на шины

ЗШ=0,001*0,01*Стоимость шины*Количество колес*Пробег

ЗШ=0,001*0,01*9000р*18*800км= 1296 рублей

  7. Управленческие и прочие расходы 30%

8.  Рентабельность15% 

9. Себестоимость СБ=(8280+2484+17680+920+5920+1296+1266+306,9+83)*1,3=49706 рублей ( по сравнению 84652.9 рубля с холостым пробегом). Сокращение стоимости почти на 40%

Значение коэффициента использования  грузоподъёмности можно увеличить за счёт рациональной укладки груза в кузове автомобиля, применения прицепов и полуприцепов, наращивания бортов при перевозке легковесных грузов и т.д. В условиях рассмотренной выше перевозки возможна установка на трал коников (иначе их называют еще ригеля) – это специальные конструкции, которые выполняют функцию дополнительных ребер жесткости и упрощают транспортировку труб и иных предметов, имеющих цилиндрическую форму (например, цистерн).

Коники для перевозки  труб имеют вид перевернутой буквы  П, их высота достигает 2,2 м. Коники крепятся к полуприцепу и позволяют  увеличить его высоту (особенно это  важно для полуприцепов с небольшой  высотой борта). Таким образом, установка  коников, с одной стороны, позволяет  увеличить объем полуприцепа и перевозить большее количество труб, а с другой – обеспечить безопасность транспортировки. Количество коников зависит от груза, но в основном бывает достаточно 3 пар коников.

Большую часть себестоимости  перевозки составляет зарплата водителя, так как по закону ему оплачивается все время нахождения в пути. Сокращение затрат на оплату зарплаты водителю может быть достигнуто путем сокращения времени нахождения под погрузкой и оформления документов. С этой целью предприятию необходимо заранее связываться с пунктом назначения (перевалки) для совместной организации процесса таким образом, чтобы максимально сократить время нахождения подвижного состава в ожидании погрузки и оформления. С этой целью необходимо наличие информации о расписании работы пункта назначения, о месте оформления документов, условия заезда на территорию, а также передача информации о подходе транспортного средства к пункту назначения, чтобы заранее были подготовлены погрузо-разгрузочное оборудование, другие транспортные средства при смешенной перевозке, люди. Для этого необходимо проводить постоянное слежение за движением автомобиля диспетчером, который будет непосредственно связываться с пунктом назначения. Также эти моменты влияют на коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска (использования) автопарка. С улучшением показателей данной группы производительность подвижного состава растёт при соответствующем увеличении пробега, а значит, и переменных расходов. Сумма накладных расходов остаётся постоянной. Хотя переменные расходы увеличиваются, однако в целом себестоимость перевозок снижается, потому что рост производительности подвижного состава происходит в большей степени, чем общая сумма расходов.