Представление о единой транспортной сети и её характеристика

 

5. Анализ  современного состояния транспорта в Российской Федерации

В сфере транспорта в России в последние годы была проведена необходимая модернизация инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития.

Россия располагает  всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим  связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2007 года составляла 85 тыс. км железных дорог общего пользования, 42 тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта, 755 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием (в том числе 597 тыс. км дорог общего пользования), 102 тыс. км внутренних водных путей, 2,8 тыс. км трамвайных путей, 439 км путей метрополитена, 4,9 тыс. км троллейбусных линий, 532 тыс. км воздушных трасс, из которых более 150 тыс. км являются международными.

Ежесуточно  по этим транспортным коммуникациям  всеми видами транспорта перевозилось 69,1 млн. пассажиров и 33,1 млн. тонн груза.

На росте  объемов перевозок грузов и пассажиров отразились позитивные изменения в  социально-экономическом положении  страны в последние годы.

Объем перевозок  грузов в 2000 - 2007 годах всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 18,1 процента транспортом  общего пользования - на 23,9 процента.

Важное место  в транспортной системе занимают железные дороги.

Железнодорожный транспорт выполняет 62 процента общего объема грузовых перевозок осуществляемых транспортом общего пользования, или 84,3 процента общего грузооборота, осуществляемого всеми видами транспорта (без учета трубопроводного). На автомобильный транспорт приходится 47,4 процента объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг.

Позитивные  изменения наблюдаются в создании паритета между российскими и  зарубежными перевозчиками при  выполнении международных перевозок. Объем международных перевозок  грузов автомобильным транспортом в 2007 году достиг 40,2 млн. тонн.

Доля автомобильного (автобусного) транспорта в общем  объеме пассажирских перевозок транспортом  общего пользования составляет 57,8 процента. В структуре пассажирооборота 35,4 процента занимает железнодорожный  транспорт, 29,4 процента - автомобильный транспорт и 22,6 процента - воздушный транспорт.

До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных  дорог, связывающей все регионы  России.

Нормативным требованиям  соответствует лишь около 38 процентов автомобильных дорог федерального значения.

Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием  более 10 процентов населения (15 млн.  человек) в весенний и осенний  периоды остаются отрезанными от транспортных коммуникаций.

Темпы развития гражданской авиации в России в настоящее время в 2 - 3 раза превышают международные показатели.

Динамично развивается  не только рынок международных перевозок,  но и рынок внутренних перевозок (прирост - 17 процентов). Это связано  с увеличением реальных доходов  населения, повышением конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок, а также развитием процессов консолидации и интеграции авиаперевозчиков.

В то же время  за годы экономических реформ количество действующих российских аэропортов и аэродромов гражданской авиации сократилось в 2,5  раза (преимущественно за счет объектов регионального уровня).

Имеется резкое отставание инфраструктуры и оборудования аэропортов от уровня развития международной  гражданской авиации, отставание во внедрении рекомендованных Международной организацией гражданской авиации современных средств и технологий в сфере организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических систем.

Не получает должного развития городской общественный транспорт, в том числе его современные скоростные виды, которые могли бы существенно снизить остроту проблемы транспортного развития мегаполисов.

Из-за недостаточной  развитости транспорта сдерживаются комплексное  освоение новых территорий и разработка месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

Автомобильный транспорт является основным загрязнителем  воздушного бассейна крупных городов (до 80 процентов общих  выбросов), его доля в общих выбросах по стране составляет 40 процентов.

Несмотря на многократное повышение тарифов  на перевозки пассажиров и грузов, финансовое положение транспортных предприятий не удалось нормализовать.

В транспортной отрасли усиливается дефицит  квалифицированных профессиональных кадров.

Еще одной важной проблемой является недостаточный  уровень конкурентоспособности  отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом  рынке транспортных услуг.

Технические и  технологические параметры международных транспортных коридоров не обеспечивают их  конкурентоспособность на международном рынке.

Анализ мировых  тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна не способна контролировать иски собственной экономики, не имея  сильных транспортных позиций.

Таким образом, в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные  недостаточным развитием транспортной системы.

Необходима  новая долгосрочная транспортная стратегия, которая определяет основные стратегические направления и целевые ориентиры развития транспортной системы на период до 2030 года [16].

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Все вышесказанное  говорит о том, что транспорт  является одной из крупнейших системообразующих  отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и  социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  использованной литературы

1. Аксененко Б.Н. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики», // «Автомобильный транспорт», №1, 2000г.
2. Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2003г.
3. Якушев П. Я. Транспортная система России М., Транспорт, 1999г.
4. Бирюков В., Транспортная система страны, "Плановое хозяйство", 1973г., № 1.
5. Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 1985г.
6. Белов И. В. Экономическая теория транспорта в СССР. Москва, 1987г.
7. Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д. Чудновский «Единая транспортная система» 1987г.
8. Малихин Е.М. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Москва, 1984 г.
9. Якушев П. Я. Транспортная система России М., Транспорт, 1999
10. Аксенов И. Я. Водный транспорт. Москва, 1985 г.
11. Кудинов В.И., "Основы нефтегазопромыслового дела", изд. «ИКИ», 2005г.
12. Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2003г.
13. А.Л. Могилев, «Сокращение автохозяйства – основа развития рынка»// «Автомобильный транспорт», №7, 2002г.
14. В.М. Виленский. Воздушный транспорт. Москва, 2007г.
15. Гольц Г.А., Филина В.А. « Пути развития транспорта России» , 1998г.
16. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года.