Надо переходить от исследования
логистики, ориентированной на прошлое,
к исследованиям, ориентированным на будущее.
Активная работа по созданию будущей структуры
обеспечит предприятиям временную фору
в конкуренции, так как они своевременно
могут начать развивать свои структуры
и совершенствовать процессы по созданию
стоимости. К тому же они могут определить
свой потенциал влияния на логистические
рамочные условия (например, на транспортную
инфраструктуру).
Рассмотрение будущих логистических
проблем базируются на модели описания
и разъяснения логистических систем и
систем потоков. Модель описания и разъяснения
системы потоков служит для образования
логистической теории и целям создания
будущих структур на практике. Используя
методы исследования будущего, такие как
технология создания сценариев, можно
на альтернативной основе отразить будущее
направление развития рамочных условий
и развитие логистических структур и процессов.
На этой же основе разрабатываются реалистичный
и желаемый виды будущего - логистические
перспективы.
Как будут развиваться дальше
логистические структуры и процессы в
системе создания стоимости? Какое влияние
оказывают эти тенденции на развитие спроса
на логистические услуги?
Всемирная конкуренция ведет
к чрезвычайно высокому росту интенсивности
конкурентной борьбы. Предприятия реагируют
на это процессом концентрации на основном
виде деятельности и аутсорсингом услуг
по созданию стоимости. Это ведет к снижению
своей доли участия в создании стоимости.
Этот термин отражает, насколько велика
доля произведенных собственными силами
работ по отношению к общим производимым
работам по созданию стоимости. Формами
участия в создании стоимости являются
участие в производстве конечного продукта
и участие в логистических процессах.
На сегодняшний день средний показатель
доли участия в производстве конечного
продукта в промышленности ФРГ составляет
57%. Самый низкий показатель доли участия
в производстве конечного продукта в автомобильной
промышленности - около 30%.
Снижение доли участия в производстве
конечного продукта оказывает существенное
влияние на перевозку грузов. Грузовые
потоки между предприятиями увеличиваются
с увеличением числа предприятий, включенных
в цепочку создания стоимости. Таким образом,
непропорционально растет объем грузоперевозок
(в тоннах) и производительность при грузоперевозках
(тонно-километр) по сравнению с ростом
производства товаров или с ростом оборота.
На промышленных предприятиях
снижение доли участия в логистических
операциях еще более ярко выражено, чем
снижение доли участия в производстве
конечного продукта. Отражением доли участия
в логистических операциях является передача
этих операций внешним агентам, т.е. уровень
аутсорсинга. Самый высокий показатель
аутсорсинга - при грузоперевозках между
предприятиями промышленности и торговли
(до 100%). Примерно 48% предприятий передали
управление своими складами специализированным
логистическим предприятиям.
Даже эти немногочисленные
примеры показывают, что спрос на логистические
услуги будет расти. При этом одновременно
с ростом количества предлагаемых услуг
будут происходить и их качественные изменения.
Наряду с классическими видами логистических
услуг появятся и новые взаимодополняющие
услуги. В целом это найдет свое отражение
в привлекательности всего рынка логистических
услуг.
В первую очередь востребованы
поставщики логистических систем. Однако,
это не означает, что поставщики отдельных
частей логистических систем потеряли
свое значение. Нишу такой поставщик находит
в совместной работе с поставщиком логистической
системы. Поставщик отдельных частей логистической
системы не только может работать в сети
логистической системы, но и является
специалистом в сфере прямых отношений
между промышленностью и торговлей.
Локальная, разработанная специально
для условий отдельной страны стратегия
предусматривает деятельность в пределах
одной страны. Деятельность по созданию
стоимости координируется в рамках одной
страны. Не происходит согласования деятельности
между странами (децентрализованная организационная
модель предприятия на мировом рынке).
Самая простая стратегия глобализации
содержит концентрацию деятельности по
созданию стоимости в рамках всемирной
системы создания стоимости в одном или
нескольких местах производства, деятельность
которых в высшей степени координирована
(централизованная модель предприятия
на мировом рынке).
Промышленные предприятия отдадут
в будущем предпочтение простой стратегии
глобализации, однако с ориентацией маркетинговой
деятельности на некоторую децентрализацию
и отдельные страны.
Одновременно большое значение
будут иметь и стратегии глобальной координации.
Эти стратегии распределяют деятельность
по созданию стоимости между наиболее
предпочтительными местами производства
по всему миру. Эти места координируются
как всемирное объединение. Компания Volkswagen
AG и ее присутствие в Южной Америке, а теперь
и в России дают пример перехода от локальной
стратегии ориентации на отдельную страну
к стратегии координации.
Предприятие, следующее стратегии
глобальной координации, характеризуется
наличием мировой интегрированной сети
и постоянным скоординированным обменом
информацией, компонентами, продуктами,
персоналом и ноу-хау. Перевозки грузов
приобретают ярко выраженный межгосударственный
и всемирный характер.
Не в последнюю очередь мы видим
это на примере создания все новых логистических
предприятий. Новые виды логистических
услуг вырастают из тех требований, которые
ставят перед логистикой электронный
бизнес (электронная реализация договоров
с деловыми клиентами Business to Business: B2B) и
электронная торговля с конечным клиентом
(Business to Consumer: B2C). Эти инновационные деловые
отношения требуют от логистики не только
управления информационными потоками,
но и оперативного выполнения задач по
физическому движению грузовых потоков.
В2В и В2С могут быть успешными только в
том случае, если удается справиться с
физическим движением грузопотоков. Модель
предпринимательской деятельности В2С
вызывает новую волну более высокого уровня
сервиса и более индивидуального подхода
к клиенту. При переходе от обычной модели
предпринимательской деятельности к модели
В2С изменяется и целевая группа. Если
раньше надо было отвечать логистическим
потребностям торговли, то теперь потребности
конечного клиента ставят перед логистикой
новые задачи.
На появление высоких требований,
возникших как следствие индивидуализации
клиентского спроса на продукты и логистические
услуги, предприятия отвечают стратегией
«стандартизированных индивидуальных
услуг». «Стандартизированные индивидуальные
услуги» представляют собой профессиональную
деятельность и услуги, производство которых
стандартизировано на очень высоком уровне,
и которые одновременно отвечают индивидуальным
требованиям клиентов. При этом стандартизация
логистических процессов распространяется
как на физические процессы реализации
сделок, так и на процессы управления.
Стратегия «стандартизированных индивидуальных
услуг» позволяет в принципе управлять
качеством, затратами и сроками. Поэтому
эта стратегия имеет большое значение.
Однако она предполагает, что предприятие
концентрируется на производстве стандартизированных
продуктов и услуг.
Тенденции будущего развития
позволяют предположить, что роль логистики
как фактора успеха в конкурентной борьбе
и в будущем будет расти.
4.Практическая часть
Формирование информационной
базы
Формирование
базы нормативно-справочной информации
происходит путем сбора и структуризации
данных предприятий-участников конкурсных
торгов. Расчет произведен на примере
десяти предприятий:
ООО
«ЛесЛидер» - П1, ТСК «АльфаСтрой» - П2, ООО «Амарант» - П3, ООО «Элитастрой» - П4, ПКФ «ЕвроЛес» - П5 - в Воронеже;
ООО
«ЛипецкАгроСтрой» - П6, - в Липецке;
ООО
«Сибирский Лес» - П7 - в Тамбове;
ООО
«Ранг» - П8 - в Белгороде;
ООО
«ПИЛОМАТЕРИАЛЫ» - П9 - в Курске;
ООО
«7 сосен» - П10 - в Орле.
Строительный
материал – пиломатериал (брус из хвойных
пород дерева, 100×150 мм). Общее количество
продукции – 10 000 м3.
Затраты
на приобретение и доставку продукции
Таблица 1
| |
|
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
П6 |
П7 |
П8 |
П9 |
П10 |
№
пп |
Затраты |
ООО «ЛесЛи-дер» |
ТСК «Альфа-Срой» |
ООО «Ама-рант» |
ООО «Элита-строй» |
ПКФ «ЕвроЛес» |
ООО «ЛипецАгро-Строй» |
ООО «Сибирский Лес» |
ООО «Ранг» |
ООО «Пиломате-риалы» |
ООО «7 сосен» |
1 |
Цена за 1 м3 с НДС, руб. |
6 000 |
7 200 |
6 500 |
5 500 |
7 200 |
7 400 |
8 000 |
7 000 |
7 300 |
8 300 |
2 |
Объем разовой поставки, м3 |
2 000 |
3 500 |
4 000 |
2 500 |
3 000 |
2 500 |
4 500 |
3 500 |
4 000 |
2 000 |
3 |
Стоимость продукции, тыс.
р. |
12 000 |
25 220 |
26 000 |
13 750 |
21 600 |
18 500 |
36 000 |
24 500 |
29 200 |
16 600 |
4 |
Кол-во поставок за весь период работ |
10 |
6 |
5 |
8 |
7 |
8 |
5 |
6 |
5 |
10 |
5 |
Итого затрат на приобретение
продукции, тыс. р. |
120 000 |
135 000 |
130 000 |
110 000 |
151 200 |
148 000 |
180 000 |
147 000 |
146 000 |
166 000 |
Данные табл. 1 не содержат затрат
на доставку продукции. Сумма затрат на
транспортировку, погрузочно-разгрузочные
работы рассчитывается в зависимости
от транспортной схемы, класса груза и
дальности перевозки.
Транспортная схема представляет
собой вид и расстояние перевозки (табл.2).
В курсовой работе рассмотрены три варианта
транспортных схем:
автомобильные перевозки –
ж/д перевозки – автомобильные перевозки;
автомобильные перевозки –
автомобильные перевозки;
автомобильные перевозки.
Таблица 2
Транспортная схема
Вид транспорта |
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
П6 |
П7 |
П8 |
П9 |
П10 |
авто, км |
15,0 |
20,0 |
10,0 |
25,0 |
5,0 |
210,0 |
8,0 |
340,0 |
160,5 |
420,0 |
ж/д, км |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
900,0 |
- |
- |
- |
авто, км |
- |
- |
- |
- |
- |
10,0 |
15,0 |
12,0 |
11,0 |
16,0 |
Затраты по перевозкам определяются
по Сборнику сметных цен на перевозку
грузов для строительства, СНиП 4.04.-91,
часть1 «Железнодорожные и автомобильные
перевозки».
Табл.
1 дополняется строкой «Транспортные расходы»,
и общая сумма затрат по каждому из поставщиков
увеличится (табл.3).
Таблица 3
Сумма затрат на приобретение и доставку
продукции
Поставщики Затраты |
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
П6 |
П7 |
П8 |
П9 |
П10 |
Цена за 1 т с НДС, р. |
6 000 |
7 200 |
6 500 |
5 500 |
7 200 |
7 400 |
8 000 |
7 000 |
7 300 |
8 300 |
Объем разовой поставки, т |
2 000 |
3 500 |
4 000 |
2 500 |
3 000 |
2 500 |
4 500 |
3 500 |
4 000 |
2 000 |
Стоимость продукции,
тыс. р. |
12 000 |
25 220 |
26 000 |
13 750 |
21 600 |
18 500 |
36 000 |
24 500 |
29 200 |
16 600 |
Транспортные расходы,
тыс. р. |
37 |
20 |
15 |
10 |
17 |
48 |
32 |
82 |
59 |
62 |
Кол-во поставок за весь период
работ |
10 |
6 |
5 |
8 |
7 |
8 |
5 |
6 |
5 |
10 |
Всего затрат, тыс.
р. |
120 037 |
151 340 |
130 015 |
110 010 |
151 217 |
148 048 |
180 032 |
147 082 |
146 059 |
166 062 |