Проектирование логистической системы доставки внешнеторговых грузов

Годовой грузооборот  порта — 4,9 млн. т. За год через  порт проходит 7,6 млн. пассажиров.

Ближайшая железнодорожная  станция — городская станция  Стокгольм.

Якорная стоянка: удобные  стоянки находятся в 2-4 милях восточнее  и южнее маяка Ревенгег-рундет (Revengergrundet), глубина 18-35 м. Радиообмен: Stockholm Radio, позывные SDJ. Связь с портом на 16, 12 каналах УКВ.

Лоцманская проводка обязательна для судов более 800 БРТ, а также для судов, перевозящих  опасные грузы.

 

 

ОДЕССА

46°30' С.Ш., 30°47' В.Д.

Порт расположен у  юго-западного берега Одесского  залива в северо-западной части Черного моря. Навигация в порту круглогодичная. Появление льда отмечается в декабре, исчезновение в феврале - начале марта. Имеется подходной  канал к нефтегавани порта, его длина составляет 1,1  мили. В порту имеется специализированный контейнерный комплекс, нефтерайон, современный морской вокзал. Грузооборот сухих грузов в 1995 году составил 5.9 млн.т., из них 1.8 млн.т. навалочных и насыпных грузов и 4.1 млн.т. тарно-штучных грузов. Среди навалочных грузов наибольший удельный вес (до 60%) имели зерновые грузы в импорте и транзите, а также сахар-сырец в импорте и транзите (порядка 23%) и химические и минеральные удобрения преимущественно в транзите. В грузообороте тарно-штучных грузов удельный вес металлогрузов в экспорте и транзите составил 75%, грузов в контейнерах - 11%, продовольственных, промышленных и прочих грузов - 14%.  Причальный  фронт  состоит  из  37  причалов  общей  длиной  6815 м, глубиной  9,5 -12,5 м. Перегрузочное  оборудование: портальные  краны  грузоподъемностью  5 - 40 т, плавкраны грузоподъемностью 15-100т; плавзерноперегружатель, мобильные краны, авто-  и электропогрузчики различной грузоподъемности, специализированное оборудование для перегрузки контейнеров, прочие виды механизации. В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны. Порт располагает буксирами-кантовщиками и портовыми буксирами мощностью до 3700 кВт, водолеями, сборщиками льяльных вод, нефтемусоросборщиками. Лоцманская проводка для всех транспортных судов, независимо от их типа и тоннажа, обязательна.

 

КЕРЧЬ

45°20' С.Ш., 36°28' В.Д.

Порт расположен в  керченском проливе. В порт могут  заходить суда длиной до 200  м, с  осадкой  8,3  м. Скорость судов не должна превышать: на всем протяжении Керчь-Еникальского канала для судов с осадкой  более 5 м – 10 узлов, для  судов с осадкой 5 м и менее -  12 узлов, на подходном канале  КМТП  - 7 узлов.

Порт открыт для захода судов круглый год. В период  обледенения из-за постоянной смены  течения и направления ветра  может наблюдаться подвижка льда.

Мощности порта позволяют  перерабатывать до 2,5 млн. т. грузов в год. Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать генеральные грузы, навалочные грузы, контейнеры, колесную автомобильную технику,  зерно насыпью.

Общая площадь порта – 489828  м². Общая площадь открытых складов – 139639 м², суммарная площадь 8 крытых складов для хранения генеральных грузов -  10627 м².

 

БЕРДЯНСК

46°44' С.Ш., 36°49' В.Д.

Порт расположен в северо-восточной части Бердянского залива на побережье Азовского моря, состоит из внешнего рейда, подходного канала и гавани Бердянск.

Гавань Бердянск, где  расположены основные причальные сооружения (причалы №№ 1-6). защищена волноломом. Причалы №№ 7-9 не защищены.

Гавань состоит из двух бассейнов - Западного и Восточного. Восточный бассейн с запада защищен молом, а с юго-запада — волноломом.

Навигация в порту  длится круглый год.

Ближайшая железнодорожная  станция: — Бердянск.

Ближайший аэропорт — Запорожье; Донецк.

Годовой грузооборот порта составляет около 2 млн. т, при этом обрабатывается около 300 судов и свыше 30 тыс. вагонов.

Через Бердянский порт идут в основном грузы на экспорт (около 90%). Наибольший грузопоток составляют металлолом и металлоизделия (проволока, чушки, листовой металл и т. д.). Основные поставщики — металлургические комбинаты Запорожья и Донецка. Перегрузка металла осуществляется по заводской технологии, что обеспечивает сохранность груза и увеличение нормы обработки почти в два раза. Значительное место занимает перевалка глины, предназначенной для фарфорового производства, угля и зерновых.

Причалы: Общая площадь порта составляет 274816 кв. м, в т. ч. производственная — 168160 кв. м. Ко всем причалам порта подходят железнодорожные пути и автомобильные подъезды.

 

 

1.2. Характеристика  флота

 

Для освоения данных грузопотоков – рубероид в рулонах (экспорт) и  шерсть в кипах (импорт)  судоходная компания, осуществляющая перевозку, будет  использовать суда типа Пула в количестве 5 единиц.

Приведем сравнительную  характеристику исходного типа судна в табличной форме для освоения заданных грузопотоков. Полученные данные занесем в табл. 1.1.

 

     Характеристика судна.                                                   табл. 1.1

Характеристика/тип судна			Ед. измер.	Пула
Длина max			м	159,4
Ширина				21,2
Высота борта				12,6
Осадка максимальная				9,7
Дедвейт			т	14170
Чистая г/п			т	12300
Грузовместимость		киповая	м3	20370
		насыпная		22280
Скорость		в грузу	узлов	18,4
		в балласте		20,5
Дальность плавания			миль	19000
Ледовый класс			-	Л2
Тип СЭУ				МОД
Расходы топлива в  сутки		на ходу	т	48
		на стоянке		2,8
Численность экипажа			чел	37
Строительная стоимость			тыс. грн	9870
Затраты на содер.судна	на ходу		грн/сут	4886
	на стоянке			2149

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Характеристика грузов

 

В данном курсовом проекте  для перевозки представлено два  груза- рубероид в рулонах и шерсть в кипах.

При перевозки рубероида  необходимо следить за состоянием груза, не допуская его подмочки. Нельзя размещать рядом с кислотами, щелочами соли. Груз следует защищать от атмосферных осадков брезентом. Также нужно беречь от высоких температур и влажности более 85%.

        При транспортировании и хранении шерсти, необходимо содержать в чистоте грузовые помещения, не допускать воздействие прямого света, поддерживать постоянную температуру в пределах 10 – 18 °C при относительной влажности воздуха не выше 65 %. Штабели размещают на расстоянии не менее  1 м от приборов отопления. Допустимая высота штабелирования 5м.

         Для определения загрузки судна и различных других расчетов связанных с загрузкой транспортных средств   необходимо иметь данные об удельно-погрузочном объеме судна – УПО. Этот показатель показывает какой объем места занимает одна тонна груза. Приведем УПО для грузов предъявленных к перевозке:

• Рубероид – 2,45 м³/т;
• Шерсть – 2,3 м³/т.

 

Раздел 2. Построение схем распределения грузов

 

2.1. Общая постановка  и математическая модель задачи  распределения грузопотоков

В предложенном курсовом проекте рассматривается решение  многоэтапной транспортной задачи. Использование многоэтапной транспортной задачи обосновывается тем, что груз имеет два этапа следования – морской и сухопутный, двумя различными видами транспорта – морскими судами и автомобильным транспортом. Для решения этой задачи подходит математическая модель многоэтапной транспортной задачи, так как только в ней можно описать модель транспортировки груза в два этапа,  использование других математических моделей при решении этой задачи приведет к раздроблению этой  задачи на две меньшие.

     К перевозке представлены  два груза – рубероид в рулонах  и шерсть в кипах в двух  направлениях следования. Груз необходимо  доставить от производителей  к потребителям через порты  перевалки. Пропускная способность  портов позволяет разрабатывать  различные варианты доставки грузов. Цель решения задачи – удовлетворить нужды потребителей с минимальными транспортными расходами. Минимизировать транспортные расходы мы сможем при минимизации пути следования груза от отправителя к получателю.

 На заключительном этапе выбирается оптимальный вариант доставки груза потребителям.

 

 

 

Графическая модель многоэтапной ТЗ.                                  табл. 2.1

 

Математическая модель:

(1*)

                                     (2*)

                                    (3*)

                                     (4*)

                                    (5*)

                                          (6*)

(1*) – целевая функция,  минимизирующая транспортные издержки

(2*) – ограничения о  полном вывозе груза, предъявленном  в каждом пункте отправления

(3*) – ограничения о  возможном недоиспользовании емкости  каждого склада по прибытию  груза

(4*) – ограничения об обязательном удовлетворении потребностей каждого пункта назначения

(5*) – ограничения о  возможном недоиспользовании емкости  каждого склада по отправлению

(6*) – ограничения на  возможные значения количества  груза

 

 

2.2. Разработка  схем распределения экспортного груза

Согласно исходным данным экспортный груз – пшеница навалом, производится на территории Украины и транспортируется за границу. Задача состоит в том, чтобы из трёх пунктов отправления через три перегрузочных пункта (порта) груз был доставлен с наименьшими расходами трём получателям.

 

Возможные схемы распределения  экспортного груза.                               Табл.2.2

 

Запишем математическая модель многоэтапной транспортной задачи по перевозке экспортного груза  в табличном виде.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные МТЗ.                                                                                     Табл. 2.3

	Измаил	Херсон	Скадовск	Венспилс	Лиепая	Пярну	Объем у отправителя
Кременчуг	353	166	193	М	М	М	100
Ровно	397	354	383	М	М	М	200
Нововолынск	460	416	451	М	М	М	250
Измаил	0	М	М	4360	4327	4489	300
Херсон	М	0	М	4487	4454	4612	350
Скадовск	М	М	0	4515	4482	4640	350
Объем у получателя	300	200	350	250	150	300	-

 

Числовой вид математической модели.

Целевая функция

Z=353*X11+166*X12+193*X13+397*X21+354*X22+383*X23+460*X31+ +416*X32+451*X33+0*X41+4360*X44+4327*X45+4489*X46+0*X52+4487*X54+4454*X55+4612*X56+0*X63+4515*X64+4482*X65+4640*X66 min

Ограничения

по строкам

X11+X12+X13=100

X21+X22+X23=200

X31+X32+X33=400

X41+X44+X45+X46=300

X52+X54+X55+X56=200

X63+X64+X65+X66=350

по столбцам

X11+X21+X31+X41=300

X12+X22+X32+X52=200

X13+X23+X33+X63=350

X44+X54+X64=250

X45+X55+X65=150

X46+X56+X66=300

 

Результат решения многоэтапной транспортной задачи по экспортному  грузу приведем  таблице 2.4

 

Полученные значения МТЗ.                                                                                табл.2.4

	Измаил	Херсон	Скадовск	Венспилс	Лиепая	Пярну	Отправит
Кременчуг	353	166	193	М	М	М	100
	0	50	50
Ровно	397	354	383	М	М	М	200
	200	0	0
Нововолынск	460	416	451	М	М	М	250
	100	150	0
Измаил	0	М	М	4360	4327	4489	300
	0			250	50	0
Херсон	М	0	М	4487	4454	4612	350
		0		0	100	250
Скадовск	М	М	0	4515	4482	4640	350
			300	0	0	50
получатели	300	200	350	250	150	300	-