Разработка планы формирования грузовых поездов

 

По данным таблицы 2.1 выполняются расчёты по определению эффективности маршрутов с мест погрузки, результаты которых представляются в таблице 2.2, в которую включаются все струи из таблицы 2.1 за исключением струй из таблицы 7.13, струй, где N<m_гр и участковых струй. На основании данных таблице 2.2 определяется план формирования маршрутов с мест погрузки и представляется в виде таблицы 2.3.

        

Таблица 2.2 - Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки

Назначение вагонопотоков	Кол-во вагонов за сутки
		станции	значения
из А на В	87	Б	5,5	-		-	261	348	609>478,5
из А на Г	55	Б,В	12,5	-		-	165	220	385<687,5
из А на Д	52	Г	3,4	-		-	156	208	364>176,8
из А на Е	65	Г	3,4	-		-	195	260	455>221
из А на З	54	Г	3,4	-		-	162	216	378>183,6
из Б на Д	62	В,Г	10,4	-		-	186	248	434<644,8
из Б на Ж	105	В,Г	10,4	-		-	315	420	735<1092
из В на А	59	Б	5,5	-		-	177	236	413>324,5
из В на Д	81	Г	3,4	-		-	243	324	567>275,4
из В на Е	80	Г	3,4	-		-	240	320	560>272
из В на Ж	88	Г	3,4	-		-	264	352	616>299,2
из В на З	90	Г	3,4	-		-	270	360	630>306
из Д на А	243	Г	3,4	-		-	729	972	1701>826,2
из Д на Б	76	Г,В	1,4	-		-	237	304	541<790,4
из Д на В	119	Г	3,4	-		-	357	476	833>404,6
из Д на З	105	Г	3,4	-		-	315	420	735>357
из Е  на А	64	Г	3,4	-		-	192	256	448>217,6
из Е на Б	58	Г,В	10,4	-		-	174	232	406<603,2
из Ж  на А	63	Г	3,4	-	-		189	252	441>214,2

 

 

Таблица 2.3 - План формирования отправительских маршрутов (с мест погрузки)

 

Станция формирования	Станция назначения	Количество вагонов в сутки	Количество вагонов в составе поезда	Количество поездов за сутки
А	Г	55	51	1,08
Б	Д	62		1,22
Б	Ж	105		2,06
Д	Б	76		1,49
Е	Б	58		1,14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Определение  эффективности назначения маршрутов  порожних вагонов

 

При организации порожних вагонопотоков необходимо определить станции и участки зарождения порожних вагонопотоков, где наблюдается избыток порожних вагонов и станции погашения вагонопотоков, где наблюдается недостаток порожних вагонов и установить пункты формирования маршрутов из порожних вагонов.

В общем случае порожние вагоны включаются в состав:

• маршрутов из порожних вагонов;
• комбинированных поездов.

Исходными данными для  расчёта эффективности маршрутов из порожних вагонов является таблица 3.1, а также маршруты следования порожних вагонопотоков. Таблица 3.1 составляется по данным таблицы 1.1. По данным об избытке и недостатке порожних вагонов строится схема исходных порожних вагонопотоков (рисунок 3.1).

В общем виде целесообразность выделения  отдельных струй порожних вагонопотоков  в самостоятельные маршруты из порожних вагонов определяется выражением:

, приведённых вагоно-часов/сутки      (3.1)

где - среднесуточная мощность порожнего вагонопотока;

       - суммарная приведённая экономия вагоно-часов, приходящихся на 1 вагон при пропуске его без переработки по маршруту следования струи;

     - общая экономия вагоночасов в пути следования из-за более высокой скорости следования ПС, по сравнению с комбинированным (0,5 вагоно-часов при проследовании поезда по целому участку);

       - норма экономии вагоно-часов, возникающая из-за поступления на станцию назначения порожних вагонов маршрутами (4,5 вагоно-часа);

       - параметр накопления порожних маршрутов;

       - средний состав порожнего маршрута.

Условие эффективности  маршрутизации порожних вагонопотоков (3.1) проверяется только для тех струй вагонопотоков, мощность которых превышает состав маршрута, и которые от пункта избытка до пункта недостатка порожних вагонов следуют в единственном числе.

Согласно заданию m_пор=59 вагонов, с_п=10.

Таблица 3.1 - Избыток и недостаток порожних вагонов на станциях и участках направления

Станции и участки	Отправление вагонов	Прибытие вагонов	Избыток +	Недостаток -
А	2085	1773	—	312
Б	845	1115	270	—
В	884	1152	268	—
В–Г	53	62	9	—
Г	717	575	—	142
Г–Д	67	36	—	31
Д	1563	889	—	674
Е	1091	1147	56	—
Г–Ж	40	35	—	5
Ж	295	632	337	—
З	744	968	224	—
Всего	8384	8384	1164	1164

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3.1 - Схема исходных порожних вагонопотоков

на направлении А–Е–З

Если между пунктами избытка и недостатка порожних вагонов  следуют несколько струй порожних вагонов, то рассматривают две расчётные схемы:

• возрастание размеров порожних вагонопотоков;
• убывание размеров порожних вагонопотоков.

При возрастании размеров порожнего вагонопотока последовательно  проверяют для пунктов избытка  целесообразность формирования маршрутов  из порожних вагонов (если N_пор m_п) по условию:

, приведённых вагоно-часов/сутки          (3.2)

Для условия (3.2) Т_эк берётся по первому попутному пункту избытка, где порожний вагонопоток возрастает.

Проверим условие (3.1) для струи 1 из Б на А:

- условие  выполняется,  следовательно,  из 270 порожних  вагонов  струи 1 целесообразно формировать на станции Б маршруты назначением на станцию А.

Проверим условие (3.1) для струи 6 из В на Г:

 – условие  выполняется,  из 142 порожнего вагона  струи 6 целесообразно формировать на станции В маршруты назначением на станцию Г.

Для условия (3.2) Т_эк берётся по первому попутному пункту избытка, где порожний вагонопоток  возрастает.  Для  рисунка 3.1 возрастание размеров  порожних  вагонопотоков имеет место для струй 10 из З на Д и 9 из Ж на Д.

Для струи 10 условие (3.2):

- следовательно,  на  станции З целесообразно  формировать  маршруты  из 224 порожнего вагона назначением на станцию Д.

Для струи 9 по условию 3.1:

 

- следовательно, на станции Ж целесообразно формировать маршруты из 337 порожних вагонов назначением на станцию Д.

Полученный  в  результате  расчётов  план  формирования  маршрутов  из  порожних вагонов представляется в виде таблицы 3.2.

Таблица 3.2 - План формирования маршрутов из порожних вагонов

Станция формирования	Станция назначения	Количество вагонов в среднем за сутки	Количество вагонов  в составе поезда	Количество поездов в среднем за сутки
Б	А	270	59	4,57
В	Г	142		2,41
З	Д	224	59	3,79
Ж	Д	337		5,71

 

4 Расчет  плана формирования одногруппных  сквозных поездов

4.1 Определение исходных вагонопотоков

 

Для определения исходных вагонопотоков отдельно чётного  и нечётного направления следования составляются таблицы 4.1 и 4.2, в которые заносятся вагонопотоки из таблицы 1.1 за вычетом вагонопотоков, вошедших в план формирования отправительских маршрутов  (см таблицу 2.4) и с прибавлением порожних вагонопотоков, показанных на рисунке 3.1, которые не были включены в план формирования маршрутов из порожних вагонов (см. таблицу 3.2).

Таблица 4.1 - Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в чётном направлении следования

Отправление из	Б	В+(В-Г)	Г+(Г-Д)+(Г-Ж)	Д	Е	Ж	З
А	408	431	225	256	324	119	267
Б	-	69	53	61	74	104	9
В	-	–	46	219	159	176	180
Г+(В-Г)+(Г-Ж)	-	–	–	212	116	–	–
Г+(В-Г)+(Г-Д)	–	–	–	–	–	0	148
Д+(Г-Д)	–	–	–	–	366	–	–
Ж+(Г-Ж)	–	–	–	–	–	–	17

 

Таблица 4.2 - Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечётном направлении следования