Разработка планы формирования грузовых поездов

Условие выполняется, следовательно струя 42 может следовать самостоятельно.

Для 46 струи  проверяется ДУ относительно 47 и 30  струй:

79 3,4≥11,3 51

268,6<576,3       несамостоятельная

Условие не выполняется, следовательно, струя 46 объединяется со струями 47 и 30.

Затраты на накопление по 1 варианту составят:

       

Затраты на переработку  по 1 варианту составят:

Суммарные затраты на накопление и переработку по 1 варианту составят:

 

Рисунок 4.4 – Вариант № 1 плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении следования

 

Так как кроме 46, нет  других дополнительных струй, которые не могут следовать самостоятельно,  и  нет  вспомогательных  назначений,  не  существует 2 вариант объединения струй, т. е. 2 вариант плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении, т. е. 1 вариант является единственным и оптимальным.

Рассмотрим угловые  вагонопотоки на направлениях Е-Г-З  и З-Г-Е относительно более коротких струй, уже имеющих в оптимальных  вариантах плана формирования поездов  для четного направлений следования.

Исходные вагонопотоки на направлениях З-Г-Е представлены на рисунке 4.5. Количество  вагонов  за  сутки  для  струй  ЗГ,  ЗЖ  и  ЖГ  берется  из  оптимального варианта плана формирования поездов нечетного направления следования, а для струй ГЕ, ГД и ДЕ – четного направления следования.

Рисунок 4.5 – Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных  сквозных поездов в направлении З-Г-Е

         Выявим основные струи, отвечающие условию (4.2):

46+47:	(67+79) 6,4≥51 11,3	915,2>576,3	основная
49:	76 3,4≥51 11,3	258,4<576,3	неосновная
50:	27 3,4≥51 11,3	91,8<576,3	неосновная
51:	27 3,4≥51 9,6	91,8<489,6	неосновная
52:	32 3,4≥51 9,6	108,8<489,6	неосновная
20:	116 6,9≥51 11,1	800,4>566,1	основная

 

Рисунок 4.6 – Исходные вагонопотоки на направлении Е-Г-З

 

Далее выявим дополнительные струи:

49:	76 (6,4+3,4+6,9)≥51 11,3	1269,2>576,3	дополнительная
50:	27 (6,4+3,4)≥51 11,3	264,6<576,3	недополнительная
51:	27 3,4≥51 9,6	91,8<489,6	недополнительная
52:	32 (3,4+6,9)≥51 9,6	329,6<489,6	недополнительная

Проверим возможность  создания вспомогательного назначения ЕГ из струй 50,51,52 по условию (4.3):

             (27+27+32)*3,4 ≥9,6*51     292,4<489,6

Условие не выполняется, следовательно, вспомогательного назначения ЕГ нет.

Проверяем достаточное  условие (4.4) для  струи 49 относительно струй 50 и 23:

135*6,5>52*10,5                                877,5>448,8

Так как условие  выполняется, то струя 54 должна следовать  самостоятельно. Все остальные  присоединяемые  струи  должны  объединяться  с основными и участковыми струями. Данный вариант объединения струй будет единственным и оптимальным (рисунок 4.7). 

 

 

              Рисунок 4.7 – Оптимальный вариант угловых вагонопотоков на направлении Е–Г–З