Возникновение логистики

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………3

Глава 1. Возникновение логистики……………………………………………5

1.1 Сферы применения логистического  подхода……………………………9

1.2 Предпосылки использования  логистического подхода к

      управлению материальными потоками в сферах производства

      и обращения…………………………………………………………………15

1.3 Реформирование материально-технического  обеспечения в России…..22

Глава 2. Будущее логистики……………………………………………………27

Заключение………………………………………………………………………34

Список использованных источников………………………………………….36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Логистика — наука, предмет  которой заключается в организации  рационального процесса продвижения  товаров и услуг от поставщиков  сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами и провиантом, создания инфраструктуры товародвижения.

Более широкое определение  логистики трактует её как учение о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных  системах.

С позиции менеджмента  организации логистику можно  рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей  и готового инвентаря (техники и  проч.). Понятие включает в себя также  управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми  потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий.

Цель работы: раскрыть исторический аспект логистики. Данная цель решается с помощью раскрытия следующих  основных задач: 1. рассмотреть возникновение  логистики;

2. найти сферы применения  логистического подхода;

3.описать предпосылки  использования логистического подхода  к управлению материальными потоками  в сферах производства и обращения;

4. раскрыть вопрос о  реформирование материально-технического  обеспечения в России;

5. описать будущее логистики.

В последние годы в хозяйственной  практике ряда стран произошли существенные изменения, стали использоваться новые  методы и технологии управления, которые  базируются на концепции логистики.

Важнейший аспект логистики  – возможность влиять на стратегию  и тактику работы предприятия  и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели.

Применение логистики  ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика  координирует деятельность всего предприятия  в целом.

В России в настоящее время  логистика используется недостаточно эффективно и широко, так как является относительно молодой наукой и сферой бизнеса, только проходящей этап своего становления.

По форме толкования всю  совокупность определений логистики  можно разделить на два направления.

Первое сводится к трактовке  логистики как области хозяйственной  деятельности по управлению материальными  и информационными потоками в  сферах производства и обращения.

Второе представляет логистику  как междисциплинарное научное  направление, имеющее прагматический характер и связанное с поиском  новых возможностей повышения эффективности потоковых процессов любого характера.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          Глава 1. Возникновение логистики

 

Происхождение термина «логистика»  и его смысловое значение не имеют  однозначной трактовки в отечественной  и зарубежной литературе. В настоящее  время можно выделить по меньшей мере три основных направления его использования: математика, военное дело, экономика. Традиционно считается, что семантические корни логистики исходят из древнегреческого языка (logos - разум; log - мышление; logo - думать, рассуждать; logismos - расчет, раздумье), который заложил основы математического направления ее развития. В этом контексте термин «логистика» чаще всего употребляется для обозначения систем математической логики, характеризующихся попыткой сведения логичных рассуждений к формальным вычислениям.

 В древних Афинах  существовало государственное учреждение  для проверки отчетов должностных  лиц - «логистерия». В его структуре была специальная должность «логиста» чиновника общественного самоуправления, в чьи обязанности входила проверка отчетов других чиновников, срок полномочий которых истекал, и передача этих отчетов на утверждение совета почетных граждан. Под логистикой (производное от logistea) в то время понималось искусство проведения расчетов.

 В период Римской  империи имелись специальные  служители, занимавшиеся распределением  продуктов питания, которые носили  титул «логиста», или «логистика»,  при этом с логистикой соотносились  правила распределения продовольствия.

 Дальнейшее развитие  математическое направление логистики  получило в работах немецкого  философа, математика, физика и языковеда  Готфрида Виль гельма Лейбница (1646-1716), который употреблял термины logistica и logica matematica для обозначения исчисления умозаключений (calculus rafiocinator). Наиболсе полное воплощение идеи Г. Лейбница получили в современной математической логике, а сам термин «логистика» в данном значении был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.

 В Философском энциклопедическом  словаре приведены три смысловых  значения математического направления  развития логистики: 

1) этап в развитии математической  логики, связанный с работами  школы Б. Рассела; 

2) архаический (идущий  от Лейбница) синоним термина  «математическая логика»; 

3) совокупность известных  в античной математике вычислительных (в арифметике) и измерительных  (в геометрии) алгоритмов - в отличие  от развиваемой путем содержательных  рассуждений «теоретической математики». 

 Отдельные специалисты  семантику слова «логистика»  связывают с французским языком (производное от loger - квартировать, помещать, устраивать на постой). При этом отмечается взаимосвязь логистики с военным делом, с размещением и материально-техническим снабжением войск и развитием военной инфраструктуры. Но некоторым данным, в конце XVII в. в структуре штаба французской армии имелась специальная должность «старшего маршала но логистике», который отвечал зa снабжение, транспортировку, выбор лагеря и корректировку совершения марша.

 По мнению Тео Минг Киана, председателя Сингапурского совета по экономическому развитию, примером хорошо продуманной логистики в военной сфере может служить египетский поход через пустыню Александра Македонского в 330 г. до н. э., когда он сумел организовать бесперебойное снабжение своей армии, состоящей из 65 ООО воинов и 8900 животных, едой, водой, фуражом, амуницией, вооружением и повозками.

 Основоположником военного  направления логистики считается  византийский император Лев VI Мудрый (866-912 гг. н. э.), который в  своем военно-теоретическом трактате  «Тактика Льва» наряду с характеристикой  основных военных дисциплин: стратегия (наука о планировании военных кампаний) и тактика (наука о боевом построении, вооружении и военных передвижениях), раскрыл содержание ряда вспомогательных дисциплин. К их числу он относил гоплитику (наука о вооружении войск), архитектонику (наука о строительстве военных лагерей и защитных сооружений), военную астрономию, военную медицину и логистику, характеризуя последнюю как науку о структуре войска, его снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха.

 И различные эпохи  системы организации ресурсного  обеспечения войск имели свои  особенности. При рабовладельческом  строе военным походам предшествовали  изготовление и снабжение армии  оружием, создание запасов продовольствия  и фуража. Основным источником  материального обеспечения войск  была дань с покоренных народов.  В XVI в. в наемных армиях европейских  стран существовала «маркитантская»  система снабжения, при которой  за воюющими армиями двигались  обозы торговцев (маркитантов), продававших  воинам продовольствие и фураж.  При этом запасы ядер и пороха  войска брали с собой обычно  па весь период военных действий.

 Опыт воин XVII-XVIII вв. показал,  что ни запасы материальных ресурсов, созданные заблаговременно, ни местные источники продовольствия и фуража не могли удовлетворить значительно возросшие материальные потребности вооруженных сил. Вce большее значение стали приобретать материальные ресурсы, подвозимые из неохваченных военными действиями регионов страны. Это обусловило появление системы эшелонирования запасов материальных ресурсов в военном деле. Так, например, уже в начале XVIII в. для обеспечения войск продовольствием и фуражом кроме стационарных складов, открываемых во многих городах, организовывались временные и подвижные склады, именуемые в ту пору магазинами. Временные склады открывались при остановках войск на непродолжительное время. На подвижных складах предписывалось иметь запасы продовольствия в размере месячной потребности, которые возились вслед за войсками в обозе.

 Автором первых научных трудов по военной логистике в ее классическом понимании принято считать видного военного теоретика и историка начала XIX в., швейцарца по происхождению Антуан-Анри Жомини (1779-1869 гг.), обобщившего опыт войн конца XVIII начала XIX в. А.-А. Жомини с 1798 г. служил в швейцарской армии, в 1804 -1813 гг. во французской армии, а с 1813 г. находился на российской военной службе.

Термин «логистика» (в  значении управления снабжением армии  и военными перевозками) использовал  в своих трудах и видный французский  военачальник времен Второй мировой  войны, а позднее Президент Французской  Республики генерал Шарль де Голль (1890-1970 гг.).

 В современной трактовке  под военной логистикой понимается  четкая и эффективная система  обеспечения действующей армии,  снабжения войск боеприпасами, провиантом, медикаментами и управления их  перемещением с целью достижения  успеха в военной кампании. Наряду  с тактикой, стратегией и разведкой  логистика сегодня рассматривается  в качестве одного из основных  элементов военной науки. 

 Самыми яркими примерами  военной логистики из недавнего  прошлого предстают операции, связанные  с военной деятельностью США  в Ираке. И в 1991 г. в военной  операции, известной под названием  «Буря в пустыне», и в 2003 г.  в операции по разоружению  Ирака решающую роль играла  именно эффективная система снабжения  военнослужащих. Значение логистики  подтверждается и фактом того, что в 2003 г. в военной операции  на одного военнослужащего приходилось  примерно 3-4 специалиста-логистика.

 С течением времени  логистический инструментарий стал  применяться не только в математике  и военном деле, но и в экономике,  позаимствовав у них ряд ключевых  принципов управления - согласованность,  рациональность и точный расчет. Благодаря использованию логистики  в сфере товародвижения были найдены резервы, компенсирующие расходы по удовлетворению постоянно растущих запросов потребителей.

 Первоначально логистика  в экономике воспринималась как  новый вид теории о рациональном  управлении движением товарно-материальных  ресурсов в сфере обращения,  а затем и в сфере производства. В дальнейшем возникшие в период  экономического кризиса 1930-х гг. идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных  систем, в которых увязывались  функции снабжения сырьем и  материалами, производства продукции,  ее хранения и распределения,  трансформировались в самостоятельное  направление научных исследований  и форму хозяйственной практики - логистику.

 

 

1.1 Сферы применения логистического  подхода

 

При логистическом подходе управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы управления к отдельным стадиям производственно-сбытового процесса. Эти управляющие воздействия формируются исходя из общих целей и критериев эффективности исследуемой логистической цепи таким образом, что выходные параметры сквозного материального потока оказываются достаточно предсказуемыми и контролируемыми.

Продвижение материального  потока по всей цепи начинает осуществляться с минимальными затратами вследствие улучшения значения параметров системы.

В целом принципиальное отличие  логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в:

• выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками;

• технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.