Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

 

2.2.4 Расходы  на услуги экспедитора на магистральном  транспорте: Р^маг_э

Р^маг_э = 1$ за 1т

Р^маг_э =4400*(1*31,91)=140,4 тыс.руб

 

2.2.5. расходы по погрузке на магистральный транспорт (Р^маг_п)

Р^маг_п = Р^маг_погр  + Р^маг_сюр, тыс. руб,

Р_{погр -} затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб

Р_сюр - сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

Р^маг_погр=d_прр*Q_к

d_прр – ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т (d_прр^РМ=5,1 $/т, d_прр^ЖД=4,0 $/т,)

Вариант РМ: Р^маг_погр= 5,1*31,91*4400=716,1 тыс.руб;

Вариант ЖД+МТ: Р^маг_погр=4,0*31,91*4400= 561,62 тыс.руб.

Р^маг_сюр= d_сюр*Q_к

d_сюр - ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т (d_сюр = 0,3 $/т)

Р^маг_сюр = 0,3*31,91*4400=42,12 тыс. руб.

Вариант РМ: Р^маг_п =716,1+42,12=758,22 тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ: Р^маг_п =561,62+42,12=603,74 тыс.руб.

 

2.2.6. Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Р^вмаг_тр )

Р^вмаг_тр = Р^рт_тр , Р^жт_тр , Р^ат_тр  тыс. руб.

Р^рт_{тр -} фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом.

Р^ат_тр – плата за перевозку груза автомобильным транспортом – рассчитывается по автомобильным тарифам.

Р^жт_тр – плата за перевозку груза железнодорожным транспортом – рассчитывается по железнодорожным тарифам.

Вариант ЖД+МТ:

Р^жт_тр  = d_{жд *} n_ваг  , тыс. руб,

d_жд - Ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб/ваг (d_жд =26,4 тыс.руб/вагон);

n_ваг - количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.тонн

n_ваг = Q_{к /}Q_ваг  , вагоны,

Q_к - количество груза по контракту, тонн;

Q _{ваг  -}  количество груза в вагоне, тонн.

n_ваг =  4400/68=65 вагонов;

Р^жт_тр  = 26,4*65=1716 тыс. руб.

 

2.2.7. Расходы  по перевалке груза из одного  магистрального транспорта в  другой: (Р_пер)

Р_пер = Р^пер_прр + Р^пер_хр + Р^пер_э + Р^пер_сюр + Р^пер_пр, тыс.руб

Р^пер_прр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство -склад, тыс.руб.

Р^пер_хр - складирование и хранение, тыс.руб.

Р^пер_э - услуги экспедитора, тыс.руб.

Р^пер_сюр - услуги сюрвейера, тыс.руб.

Р^пер_пр - прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта,  расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке) , тыс.руб.

Р^пер_прр= Q_к*d_ппр

Р^пер_прр=4400*2,6*31,91=365,05 тыс.руб.

Р^пер_хр= Q_к*d_хр*tхр

Tхр=3 сут.

Р^пер_хр=4400*0,24*31,91*3=101,09 тыс.руб.

Р^пер_э=1,5$ на 1т

Р^пер_э=4400*1,5*31,91=140,4 тыс.руб.

Р^пер_сюр= Q_к*d_сюр

Р^пер_сюр=4400*0,3*31,91=42,12

Р^пер_пр=0,05% от СК

Р^пер_пр=7371,21*0,0005=3,69 тыс.руб.

Р_пер  =365,05+101,09+140,4+42,12+3,69=652,35 тыс.руб.

 

2.2.8. Расходы по погрузке на морское судно

Р^мс_п=Q_к*d_ппр, тыс.руб

Р^мс_п- расходы на перегрузочные работы по схеме «склад-судно», тыс.руб. (d_прр=4,5 $/т)

Р^мс_п=4400*4,5*31,91=631,85 тыс. руб.

 

2.2.9. Расходы на укладку, крепление и разравнивание (Р_укл)

Включают в себя:

• стоимость сепарационных материалов;
• стоимость крепёжных материалов;
• стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

Принимаются при погрузке на морское судно или судно  смешанного река-море плавания по данным таблицы 3

Р_укл=0,05%*СТ

Р_укл=0,0005*7371,21=3,69 тыс.руб.

 

2.2.10. Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания: Р_фр

Р_фр = Р^мт_тр , Р^рм_{тр ,} тыс. руб

Р^мт_тр – фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом,  устанавливается из расчёта фрахтовой ставки или тайм-чартерной ставки, тыс. руб.

Р^рм_тр -фрахт/плата за перевозку груза на судне смешанного плавания, устанавливается аналогично морскому транспорту, тыс. руб.;

Р^рм_тр= ТЧЭ * t _рейса*n_р, тыс. руб,

Р^мт_тр= ТЧЭ * t _рейса*n_р, тыс. руб,

ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент, тыс.руб/судо-сутки

t _рейса – время рейса, сут;

n_р – количество выполненных рейсов, ед.

t _рейса = (t_x + t_ст) * 1,2,  сут,

где t_x – время хода с грузом, сут;

t_ст – время стоянки в пункте отправления и назначения, сут

,сут

L_пер – расстояние перевозки, км;

V_x – скорость хода с грузом км/час.

t_ст = Q_гр /В_погр + Q_гр/ В_выгр, сут.,

В_погр. и В_выгр. – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час;

Q_гр - количество груза в судовой партии, тонн. Должно соблюдаться условие, чтобы Q_гр всегда была меньше грузоподъемности судна ( Q_с).

n_р = Q_к/Q_гр.

Вариант РМ:

L=3075 км –расстояние перевозки от Череповец-Гамбург

t_x = 3075/(24*20)=6,4 сут;

t_ст = 2200/81+2200/73=57,3 т/ч=2,39 т/сут;

t _рейса = (6,4+2,39)*1,2=10,55 сут;

n_р = 4400/2200=2 ед.

Р^рм_тр = 1800*31,91*10,55*2= 1211,94 тыс. руб.

Р_фр=Р^рм_тр =1211,94 тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ:

L=855 км- расстояние перевозки от Череповца до Санкт-Петербурга

t_х= 855/(24*19)=1,88 сут;

t_ст=4400/84+4400/75=111,5 т/ч=4,65 т/сут;

t_рейс=(1,88+4,65)*1,2=7,84 сут;

n_р=4400/4500=0,98 ≈ 1 ед.

Р^мт_тр= 2600*31,91*7,84*1=650,45 тыс. руб,

Р_фр=Р^мт_тр =650,45 тыс.руб.

 

2.2.11. Стоимость страхования по грузу

Р_с=СТ*2,0% , тыс.руб.

Р_с=7371,21*0,02 =147,42 тыс.руб.

 

2.2.12. Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути

Р^пр_тр=СТ*0,05% , тыс.руб.

Р^пр_тр=7371,21*0,0005 =3,69 тыс.руб.

 

2.2.13. Расходы по выгрузке (в морском порту выгрузки) (Р_выгр)

Р_выгр = Р^мс_в + Р^пн_сюр , тыс.руб.

Р^мс_в - затраты на выгрузку из морского или река-море судна в порту назначения, тыс.руб.

Р^пн_сюр - затраты на сюрвейерские услуги в порту назначения (подсчёт груза, драфт-сюрвей, качество груза) , тыс.руб.

Р^мс_в= Q_к*d_ппр, тыс.руб

Р^мс_в=4400*4,5*31,91=631,85 тыс. руб.

Р^мс_сюр- сюрвейерские услуги, тыс.руб.( d_сюр=0,3 $/т)

Р^мс_сюр= Q_к*d_сюр, тыс.руб

Р^мс_сюр=4400*0,3*31,91=42,12 тыс. руб.

Р_выгр  =631,85+42,12=673,97 тыс.руб.

 

Р(РМ)=133+387,6+645,78+140,4+758,22+3,69+1211,94+147,42+3,69+673,97 =4105,71 тыс.руб.

Р(ЖД+МТ)=133+426+694,62+140,4+603,74+1716+625,35+631,85+3,69+650,45+147,42+3,69+673,97=6450,18 тыс.руб.

2.3. Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Для того чтобы выбрать  оптимальный вариант транспортно-технологической  схемы доставки, необходимо свести результаты расчетов в единую таблицу. Обоснование оптимальной транспортно – технологической схемы доставки производится по минимуму расходов.

Таблица 2

Сводная таблица расходов по двум вариантам доставки

Состав расходов, тыс. руб.	Условное обозначение	РМ	ЖД+МТ	Отклоне-ние +/-
Расходы на подготовку груза (товара) к отправке	Рпго	133	133	0
Расходы на таможенную очистку  при экспорте груза	Ртоо	387,6	426	-38,4
Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта)	Рдмо	645,78	694,62	-48,84
Расходы на услуги экспедитора  на магистр. транспорте	Рмагэ	140,4	140,4	0
Расходы по погрузке на  магистральный  транспорт	Рмагп	758,22	603,74	154,48
Расходы по транспортировке  груза внутренним магистральным транспортом	Рмагтр	0	1716	-1716
Расходы по перевалке груза  из одного магистрального транспорта в другой	Рпер	0	625,35	-625,35
Расходы по погрузке на морское  судно	Рмсп	0	631,85	-631,85
Расходы на  укладку, крепление  или разравнивание груза	Рукл	3,69	3,69	0
Расходы по транспортировке  груза морским судном или судном смешанного река-море плавания	Рфр	1211,94	650,45	561,49
Стоимость страхования по грузу	Рстр	147,42	147,42	0
Прочие расходы по транспортировке  груза на морском участке пути	Рпртр	3,69	3,69	0
Расходы по выгрузке (в морском  порту выгрузки)	Рвыгр	673,97	673,97	0
Сумма, тыс. руб.		4105,71	6450,18	-2344,27

 

На основании данных из Таблицы 2, можно сделать вывод о том, что оптимальной транспортно-технологической схемой доставки стали из Череповца в Гамбург является первый вариант (РМ), поскольку затраты продавца на данный вариант доставки,по сравнению со вторым вариантом (ЖД+МТ), являются минимальными.

Данная транспортно-технологическая  схема доставки становится оптимальной,  за счет того, что отсутствуют расходы по транспортировке на магистральный транспорт, расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, расходы по погрузке на морское судно. Благодаря этому общая экономия составляет 2344,27 тыс.руб. Так же сыграли роль расходы на таможенную очистку и  расходы по доставке товара к месту отправления –они по сравнению с вариантом ЖД+МТ значительно меньше.

 

Раздел III

Составные части транспортной системы