Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

I. Хельсинки – Таллин  – Рига – Каунас – Варшава

II. Берлин – Варшава  – Минск – Москва – Нижний  Новгород

III. Берлин – Дрезден  – Вроцлав – Львов – Киев

IV. Берлин / Нюрнберг –  Прага – Будапешт – Констанца / Салоники / Стамбул

V. Венеция – Триест / Копер  – Любляна – Будапешт –  Ужгород – Львов

VI. Гданьск – Варшава – Катовице – Жилина

VII. Дунай

VIII. Дурес – Тирана  – Скопье – София – Варна

IX. Хельсинки – Санкт-Петербург  – Москва – Псков – Киев  – Кишинев – Бухарест –  Димитровград – Александруполис

X. Зальцбург – Любляна  – Загреб – Белград – Ниш  – Скопье – Велес – Салоники

 

Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры

 

«Север-Юг» - NS и «Транссиб» - TS, а так же «Северный морской путь» - SMP.

 

Из всех критских коридоров три коридора имеют прямое отношение к Российской Федерации, и два – к Республике Беларусь. Кроме того, они могут быть продолжены и в другие страны Сообщества. В 1997 году эти коридоры были продлены по территории России по направлениям:

1. Балтика (Санкт-Петербург) – Центр (Москва) – Черное море (Ростов-на-Дону, Новороссийск)

2. Москва – Астрахань.

3. Запад (Берлин – Варшава  – Минск) – Центр (Москва) – Нижний  Новгород – Урал (Екатеринбург  – Челябинск).

4. Северный морской путь (Санкт-Петербург – Мурманск и  далее морским путем на восток).

5. Водный путь – из региона Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал в Каспийское море.

Наибольший интерес представляет Второй панъевропейский (Критский) транспортный коридор протяженностью 1830 км, пролегающий от Берлина (Германия) через Варшаву (Польша), Минск (Беларусь) в Москву и Нижний Новгород (Россия). Сейчас по этому коридору курсирует регулярный контейнерный поезд «Восточный ветер» между Берлином и Москвой и ускоренные грузовые поезда «Россия - Экспресс»

ОАО «РЖД» уделяет повышенное внимание организации скоростного движения поездов на этом направлении. Железными дорогами России, Беларуси, Польши и Германии в 2003 г. разработан проект по активизации сотрудничества в рамках МТК № 2 и оптимизации технологий грузовых и пассажирских перевозок. Этот коридор продлен до Екатеринбурга с последующим выходом на Транссибирскую железнодорожную магистраль, на сопутствующие ей автомагистрали Москва - Челябинск - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток и авиалинии этого направления.

Второй Критский транспортный коридор необходим не только странам, по территории которых он проходит (Россия и Беларусь), но и другим государствам-членам ЕврАзЭС, обеспечивающим транзитные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также ввоз и вывоз товаров в Западную Европу. С использованием этого коридора, Казахстан, совместно с Россией, может предложить перевозки в направлении Китай – Западная Европа (а это, помимо китайских, – японские, корейские, малазийские, индонезийские, сингапурские, таиландские и другие грузы). В этом направлении на протяжении многих лет развивался транспортный коридор Москва – Екатеринбург – Омск – Новосибирск – Иркутск с выходом на порты Находка и Ванино, а также через станции Забайкальск, Гродеково и Наушки в Китай. С открытием в 1992 году пограничного железнодорожного перехода Дружба–Алашанькоу, между Казахстаном и Китаем появилась возможность значительно сократить расстояние перевозок в этом направлении. Так, расстояние перевозок от порта Ляньюньган (Китай) до Москвы через станцию Дружба на 670 км короче, нежели через ст. Наушки, а от Гонконга – на 860 км. Кроме того, к данному маршруту также тяготеют грузоперевозки из Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана в Москву и далее по Второму Критскому коридору в Европу. В первую очередь, это традиционно экспортируемый товар этих стран – хлопок, а также нефтеналивные грузы из Казахстана, Узбекистана и Туркменистана.

Положение России в XXI веке и становление ее как одного из ведущих центров многополярного мира должно опираться на устойчивое экономическое развитие, основанное на дальнейшей структурной перестройке экономики и повышении конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, а также на интеграцию страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.

Проводя внешнеэкономическую политику, направленную на расширение взаимовыгодного сотрудничества с государствами всех континентов земного шара, обладая огромным ресурсным потенциалом, Россия является одним из крупнейших участников мирового товарообмена.

Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов.

Располагая системой морских портов на Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском, Северном и Дальневосточном бассейнах, развитыми сетями железных дорог и внутренних судоходных путей, протяженной сетью автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, воздушными трассами, проходящими над территорией страны в широтном и меридиональном направлениях и обеспечивающими эффективное использование нашего воздушного пространства для международных и, прежде всего, транзитных перевозок, Россия обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей и потребности страны в перевозках пассажиров и грузов во всех видах сообщений.

Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе необходимо формирование и планомерное развитие российских международных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад - Восток и Север - Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

 

 

Список литературы

1. Королева Е.А., Лебедев  В.Н. Организация международных транспортных  систем. Методические указания. СПБГУВК. Санкт-Петербург. 2007.

2. Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов/МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1977.

3. Тарифное руководство  № 4-Р. Расстояния между тарифными  пунктами речных пароходств центрального  бассейна/МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1987.

4. Таблицы морских расстояний  для судов смешанного плавания  по морским путям. Издание ГУНИО, С.Петербург, 1992.

5. Комментарий к Гражданскому  кодекса Российской Федерации, части  второй (постатейный)/ Под ред. О.Н. Садикова - М.: Контракт, ИНФРА-М-НОРМА, 1996.

6. Федеральный закон «О  транспортно-экспедиционной деятельности»  от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ.

7. Шишкина Л.Н. Транспортная  система России. Учебное пособие. - М.: «Желдориздат», 2001.