Транспортно-планировочная организация населенного пункта

Для мест неустойчивых и  особо чувствительных экологических  систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует  предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями.

 При пересечении  автомобильной дорогой путей  миграции животных необходимо  разрабатывать специальные мероприятия  по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения.¹

 

4.3. Архитектурный  и технический поперечные профили  улиц, их элементы, построение.

Вертикальная планировка - важный элемент инженерной подготовки территории. Назначение вертикальной планировки - приведение естественного рельефа в состояние, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для общего планировочного решения. При строительстве и реконструкции населенных мест с помощью вертикальной планировки сооружают уличную сеть в соответствии с требованиями городского транспорта, обеспечивают нормальный отвод поверхностных вод с территорий города.

Она имеет важное значение в создании благоприятных условий  для застройки микрорайона территорий, решает частные задачи по высотному  расположению частей города и отдельных зданий и сооружений.

Вертикальная планировка городских территорий это изменение  естественного рельефа местности  путем срезки и подсыпки грунта, смягчения уклонов и т. д. применительно  к требованиям планировки и застройки  городов. При помощи вертикальной планировки рельеф приспосабливается для строительства города, комплекса сооружений или отдельного объекта. Мероприятия по вертикальной планировке в значительной мере зависят от рельефа.

Поперечный профиль  улиц и дорог включает в себя такие  элементы, как проезжая часть, тротуары, местные проезды, разделительные полосы. Состав и элементы их профиля назначаются в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешехода, определяющие ширину проезжей части и тротуара, вида транспорта и характера застройки, определяющих необходимость местных проездов.

Требования защиты людей, проживающих и работающих в здании, составляющих застройку улицы от шума и выхлопных газов автомобилей, способа отвода поверхностных вод, размещения подземных инженерных сетей  зеленых насаждений.²

Основные параметры  поперечного профиля проезжей части  и земляного полотна автомобильных  дорог в зависимости от их категории  следует принимать по таблице 2.

На участках автомобильных  дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м.

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

Таблица 2

Параметры элементов дорог	Категории дорог
	I-a	I-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	-
Ширина проезжей части, м	2´7,5; 2´11,25; 2´15	2´7,5; 2´11,25; 2´15	7,5	7	6	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Наименьшая ширина укрепленной  полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями  движения, м	6	5	-	-	-	-
Наименьшая ширина укрепленной  полосы на разделительной полосе, м	1	1	-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	57,5; 35; 42,5	15	12	10	8
Примечание: В обоснованных случаях на дорогах II категории допускается  устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.

 

  Число  полос движения на дорогах  I категории следует устанавливать  в зависимости от интенсивности  движения и рельефа местности  по таблице 3.

Таблица 3

Рельеф местности	Интенсивность движения, прив. ед/сут	Число полос движения
Равнинный и пересеченный	Св. 14 000 до 40 000	4
	от 40 000 до 80 000	6
	свыше 80 000	8
Горный	Св. 14 000 до 34 000	4
	от 34 000 до 70 000	6
	Свыше 70 000	8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

При наличии данных число  полос движения допускается устанавливать  в зависимости от расчетной часовой  интенсивности движения, коэффициента загрузки дороги движением и расчетной пропускной способности полосы движения.

Дополнительные полосы проезжей части для грузового  движения в сторону подъема при  смешанном составе транспортного  потока следует предусматривать  на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ⁰/₀₀ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать  по таблице 4.

Переход к уширенной  проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

Таблица 4.

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут	4000	5000	6500	8000 и более
Общая протяженность  полосы за пределами подъема, м	50	100	150	200

 

 

 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в таблицей 2.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий - не менее - 50 м.

Переход к уширенной проезжей части  следует осуществлять на участке  длиной 25 м для дорог II и III категорий  и на участке 15 м - для дорог IV и V категорий.

 На участках дорог V категории с уклонами более 60‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

 Ширину обочин дорог  на особо трудных участках  горной местности, на участках, проходящих по особо ценным  земельным угодьям, а также  в местах с переходно-скоростными  полосами и с дополнительными  полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий.

 Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в таблице 2, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий  придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных  по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Ширина насыпей автомобильных  дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между  перилами моста, путепровода на 0,5 м  в каждую сторону. При необходимости  следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.

 Проезжую часть  следует предусматривать с двускатным  поперечным профилем на прямолинейных  участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане  меньшим радиусом следует предусматривать  устройство проезжей части с односкатным  поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

 Поперечные уклоны  проезжей части (кроме участков  кривых в плане, на которых  предусматривается устройство виражей)  следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таблице 5.

Таблица 5

Категория дороги	Поперечный уклон, %
	Дорожно-климатические  зоны
	I	II, III	IV	V
I-а и I-б:
а) при двускатном поперечным профиле каждой проезжей части	15	20	25	15
б) при односкатном  профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы	15	20	20	15
третья и последующие  полосы	20	25	25	20
II - IV	15	20	20	15

 Поперечные уклоны  обочин при двускатном поперечном  профиле следует принимать на 10 - 30 ‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:

- 30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;

- 40 - 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

- 50 - 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой  продолжительностью снегового покрова  и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может  быть допущен уклон 50 - 80 ‰.