Аралық станцияның жол дамуының планын құрастыру

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II.  Аралық станциясының схемасын таңдау

2.1 Аралық станцияның түрін таңдау

 

Көлденең түрі анықталады: L_мин =L_поп+ 600(м)

Жартылай ағыспа түрі анықталады: L_мин =L_поп+ 1150(м)

Ағыспа түрі анықталады: L_мин= 2 * L_поп+ 800(м)

Нұсқа  бойынша қысқа жолдың ұзындығы 850м. Станцияның түрін анықтау  үшін келесі есеп жүргізіледі.

L_мин =1250 + 600 = 1850(м)

L_мин =1250 + 1150 = 2400(м)

L_мин =2 * 1250 + 800 = 3300(м)

Тапсырма бойынша станциялық алаңның  минималды ұзындығы берілген. Станциялық алаңның ұзындығымен анықтаймыз.

2500 жоғары немесе тең 2500

Теміржол жүйелерінде аралық станциялардың мынадай негізгі үш схемасы қолданылады:

1.Көлденең  түрі - қабылдау–атқару жолдары  параллель   орналасады;

2.Жартылай  ағыспа түрі – жолдар аралас  орналасады;

3.Ағыспа  түрі- ретімен орналасады:

Осы схемалардың әрқайсысы әрқалай  құрылған, жолаушы және жүк таситын  құрылғылардың орналасу орындары да әртүрлі болып келеді.

Бір жолдық линиядағы аралық станция  схемасының ағыспа түрінде жүк ауласы жолаушы ғимаратына қарама- қарсы  орналасқан. Бұл схемада станциядағы  жұп және тақ поездардың қабылдау-атқару жолдары белгіленген, яғни жұп поездарды 2 жолға, ал тақ поездарды 3 жолға  қабылданады.

Жүк құрылымдары орналасқан аудан  маңында құрама поездарды құрастыруға  арналған қосымша жолдар бар (5 жол). Жолаушы құрылымдары арнайы бөлек  ауданға бөлінген; жолаушы поездарын  айқастыру үшін 1 жолдан басқа, 2 жол  да қолданылады. Егер құрама поезды 3 жолға  қабылдайтын болсақ, 5,7,9,11,13,15 стрелка  бұрмалары арқылы 4 жолмен тура байланыс болады.

 

2.2 Жолаушы ғимараттың орналасу  орнын таңдау

 

Берілген курстық жобаның тапсырмасы бойынша кент Солтүстік жақта  орналасқан.

 

2.3 Жүк ауласының орналасу орнын  таңдау

Жүк ауласы

Учаскелік станцияларда халықтың жүк тасмалдауына байланысты және кірме жолдары жоқ кәсіп  орындарға жүк аулалары орнатылады. Оларда автомобиль көлігімен келген жүктерді қабылдайды, қоймалар арқылы тиеу немесе автомобильдерден вагондарға, вагондардан жүктерді түсіру және автомобильдерге беру операциялар атқарылады. Жүк аулаларда әртүрлі қоймалар, автомобиль және вагон таразылары, машиналар және механизмдер орнатылады. Жүк аулалары екі түрге бөлінеді:

а) Тұйық  түрі

б) Өте шығатын  түрі

Жүк аулаларының  тұйық түрінде контейнерлерді тиеп-түсіру үшін арналған контейнерлік алаң; қауіпті  жүктерді сақтауға арналған жабық қойма; даналанған жүктерге арналған қойма; ақтара тиелген жүктерді жартылай вагондардан  түсіруге арналған көтерілген жолдар; арнайы және бағаланған жүктерді сақтауға арналған жабық қоймалар орналасады. Сонымен қатар тұйық түрінде  товарлық контора, автотранспортқа  арналған таразы, кран асты жолдар болады. Автокөліктердің қозғалысы үшін жүк ауласының шекарасы автокөлік  жолының жүйесімен қоршалған, ал жүктердің қауіпсіздігі үшін қорған орнатылған.

Өте шығатын  түрінде барлық тұйық түрінде  орналасқан қоймалар мен алаңдар  бар. Ал тұйық түрінен айырмашылығы, бұл жүк ауласының екі жағынанда  да станция жолына шығуға болады.     

Теміржолда  көбінесе тұйық түрі қолданылады, өйткені  автомобиль көліктеріне қолайлы  және аталған түрі экономикалық жағынан  қолайлы, өйткені құрылыстада аз шығын кетеді.

Алайда өте  үлкен жүк станцияларында, әсіресе  жүк алаңына еніп тұрған  кірме  жолдары бар кәсіп орындардың жүк ауласының  кіреберіс мойнағына  жүктеме түседі. Мұндай кездерде екі  түрін салыстырып, технико-экономикалық есеп жүргізу нәтижесі бойынша өте  шығатын жүк алаңын таңдаған жөн.

 Жүк алаңында  шаңды жүктерді мүмкіндігінше  даналанған жүктерден жеке желді  жаққа, вагон таразысын ақтара  тиелген жүктерге арналған құрылғылардың  маңына орналастырады.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III.  Жабдықтардың көлемін анықтау

 

 

3.1 Жолдардың сандары мен ұзындығы. Жолдардың пайдалы ұзындығы. Жолдардың  жоғарғы құрылымы. Координаталарды белгілеу

 

Стрелка бұрмалары мен шеттік қадалардың координаталарын есептейміз. Ең бірінші жұп мойнағынан бастаймыз. Стрелка бұрмаларының орналасу орны жолдың пайдалы ұзындығына байланысты. Курстық жобаның тапсырмасы бойынша жолдың пайдалы ұзындығы 1250м-ге тең. Сондықтан, 2 стрелка бұрмасының орталығы 625 м -ке сәйкес келеді. Яғни ,2 стрелка бұрмасының жолаушы ғимаратынан алшақтығы 1250/2=625. 2 стрелка бұрмасынан кіреберіс бағдаршамды орнатамыз. Станцияны жобалау тәртібі бойынша кіреберіс бағдаршам бірінші стрелка бұрмасынан 100 м ара қашықтықта орнатылады. Берілген тапсырмада бас жолында стрелка бұрмаларында 1/11 крестовинасы орнатылады, бас жолдардың аралығы 5,3 м-ге сәйкес келеді.

Берілген жұп және тақ мойнақта 1/11 крестовинасының маркасының және жол аралығы 5,3-ке сәйкес болған жағдайда, шеттік қада 46,86 м ара қашықтығында орнатылады. Ал егер қабылдау-атқару жолдарында крестовина маркасы 1/9 болса, шеттік қадасы 43,4 м ара қашықтықта орнатылады.

 

 

X_пс = 1050- 550=500 м

Х_цп3= 500 + 46,86 = 546,86м

Х_цп1 = 546,86 + 40,62 = 587,48м

Х_цп5 = 587,48 + 40,62 = 628,1м

Х_цп7= 628,1+40,62=668,72м

Х_цп9= 546,86+58,3=605,16м

Х_съезд = E × N= 5,3×11=58,3

Х_цп11 = 605,16+41,46=646,62м

Х_цп13 = 646,62+47,7=694,32м

Х_цп15 =500+43,4=543,4 м

Х_цп16= 543,4+42,44=585,84 м

Х_съезд = 5,3 × 9 = 47,7м

Х_цп2 500+46,86=546,86

Х_цп4 546,86+58,3=605,16

Х_съезд = 5,3 × 11 =58.3м

Х_цп6 = 605,16+47,7=652,86

Х_цп10=646,62+41.46=688.08 м

Xцп8=646.62+47.7=694.32 м

Х_съезд = 5,3 × 9 = 47,7м

Xцп14 =585,84+42,44=628,28

Xцп12=628,28+42,44=670,72 м

3.2Жолаушы құрылымдары

 

Аралық станцияда  жолаушы құрылымдарын атқару үшін жолаушы  ғимараты мен платформаларды орналастырады.

Жолаушы ғимаратында жергілікті   жолаушыларға қызмет көрсету орындары, станция кезекшісі мен бастығы, тауарлық  контора. т.б бөлімдер болады. Жаңажолаушы ғимараттарын шамасына қарай бір түрлі линияларды

түрлі жобалармен жабдықтайды және бас жолдың білігі 20 м-ден кем емес, ал егер жолаушы  поездарының қозғалыс жылдамдығы 120 км\сағ болса- 25 м болады. Мұндай көлемде  орналасу жолаушы ғимараты жағынан  қосымша жолдардың салынуына  мүмкіндік береді.

Жолаушы платформасының ең төменгі биіктігі 200 мм, ал ең жоғарғы  биіктігі 1100 мм-де орналастрылады. Үлкен  жолаушы станцияларында көбінесе ең жоғарғы биіктігінің ара қашықтығы  қолданылады. Негізгі платформалардың  ені 6 м-ден кем емес, ал аралық платформаның ені 4 м-ден кем болмауы тиіс. Қайта  құрылымды станциялардың ерекше тар жағдайларында платформа  енін жолаушы ғимаратында 5 м, аралықта 3 м етіп алуға рұқсат етіледі.

 Көпірлер  және тоннельдермен қиылысқан   жерін есепке алғанда, биік  платформаның ені 6-8 м болады. Негізгі платформаларда багаждарды  қабылдауға, сақтауға, атқаруға арналған  бөлімшелер, сонымен қатар жолаушыларға  қызмет көрсететін дүкендер орнатады. Қазіргі кезде құрылыс жұмыстарын  индустриаландыру мақсатында аралық  және басқа да станцияларда  жаңартылған архитекторлық келбетіне  сай құрылыстың бағасы арзандатыла  отырып, комплексті құрылғыларды  жобалайды, олар 3 түрлі жүйеден  құралады: жолаушы, жүк, және СЦБ  құрылымдары. Соңғы жылдарда жолаушылар  мен жүктерді тасымалдауға көбіне  автокөлік пен әуе көлігі  қолданылады.  Автомобиль көлігі мен темір  жол көлігінің құрылымы, әуе көлігінің  билет сату кассалары да темір  жолмен қатар қарастырылады. 

 

3.3 Жүк ауласының құрылымдары

 

Жүк аулаларының  негізгі құрылымдарына жабық  қоймалар, жабық және ашық платформалар, ақтара тиелген жүктерге арналған алаңдар, механизазияланған тиеу –түсіру  құрылғыларымен жабдықталынған.

Жабық жүк қоймалары

 Жабық  жүк қоймаларының ішіне кіретін  жолдар арқылы  жұмысшылардың  жұмыс, және жүктердің сақталу  шарттары жақсарады. Мұндай қойма  және өндіріс жұмыстарының орынша, әрі тура орындалуы үшін қойманың  жақтарына тиеу- түсіру жолдарын  қамтамасыз етеді; жұмыс атқарылатын  жерде секция арқылы ашылатын  есіктері бар  бүйір қабырғалары  болады.

Жабық қоймалар секцияларға бөлінеді. Олардың ара  қашықтығы 100-300 метрге дейін болады. Учаскелік станцияда ангар түрлі  қоймаларды түрлі жобаларға жабдықтайды, ереже бойынша, ені- 24-30 м, ал бүйір  ені- 10-18 м. Жабық қоймалардың бүйір  жолдарын бір жолда секция бойынша  қатарлас орнықтырады.немесе жекеленген тұйық жолдарда сатылы түрде орналастырады.

Вагондарды  өздік жинақтауға және жіберу үшін қоймалардың арасындағы жүріс жолдарына  тоғысу орнатады. Олар арқылы фронт  ұзарады. Сол себепті қоймалардың  сатылы түрде орналасуы ыңғайлы  болып табылады.

Sскл

 

Sскл

 

Lск

 

Lск

 

Lразг

Lразг

 

 

 

Мұндағы:

= жүк айналымы ( тапсырма бойынша алынады );

 К = 1,2 жүктердің келуі бойынша біркелкісіз  коэффициент;

= 2 тәулік, жүктердің  келуі бойынша сақтау мерзімі;

1,2қосымша  өтуге арналған алаңның көлемі;

0,25 автомобильден  вагонға жүкті тиер кезде есепке                                                                               алынатын коэффициент;

0,65 т/м² қойманың 1м² алаңына қойылатын жүктің көлемі;

b_скл= қойманың ені;

m_сут= тәулігіне берілетін вагондар саны;

l_ваг= жартылай вагонның ұзындығы;

 Хпу = 3, тәулігіне жүк ауласына берілетін немесе алынатын  беру саны;

а = 1, жүк фронтына берудің орналасуының өлшемі;

 

Жоғарылатылған  жолдар

Жоғарылатылған жолдар монтер арқылы жартылай вагондар түсіруге арналған жүк жартылай вагондардан түсіріледі, содан кейін арнайы механизмдер  мен машиналарға тиеледі және ауланың шыға берісінде автомобиль таразысында өлшенеді. Жүктерті түсіру кезінде жартылай вагондардың ішін тазалау, яғни түбінде қалған жуктерден  босату қиынға соғады; әсіресе люк  затворларын қолмен ашу жұмысы жұмысшылар үшін қиын және ыңғайсыз болып келеді. Сондықтан соңғы уақытта көптеген қызметкерлер жартылай вагондардың түбін үлкен иіліммен жабдықтауға,жай жолдарда грейферлық крандармен жартылай вагондарды түсіруді жүргізуге кеңес береді.Жоғарлатылған жолдардың алаңын есептін түсірілімімен жоспарлай отырып бір вагоннан кем емес жүккөтерілімімен 60-90 т. Көптеген салыстырмалы түсірілімнін көлемінде жоғарлатылған жолдарды биіктігі 1,5 м-ге жабдықтайды,ал ерекше түрінде-2,4 м.

Жүк алаңдарындағы  тағанды консольді, консольсіз, және көпірлік крандар учаскелік станциялармен  қатар аралық станциялар да да  кең  жайылым алған. Олар контейнерларды, ауыр жүктерді, отындарды, металлдарды  және т.б жүктерді  түсіруде өте  ыңғайлы, әрі экономикалық жағынанда  тиімді болып саналады.

Көпірлік  крандардың тағандық крандардан айырмашылығы жылдам жүруінде; оларды 22,5 және 31,5 м-лік  пролеттармен жабдықтайды. Осындай  жүріпен вагондарға кран және автокөліктер жібереді.

Контейнерлер  мен басқа жүктердің алаңдарын  мықты жамылғымен және жақсы водоотвотпен жабдықтайды.

Ақырғы кездері  түсіру операциясы вагон- автомобиль нұсқасы  бойынша атқарылады. Ол үшін авиопогрузщиктерге арнайы, ені 6 м-лік жоғарлатылған  платформалар орнатады, ал басқа жағынан  автомобиль прицептерімен орналасады. Тіркемелерді тиелетін жүктің алдына апарып, белгіленген мөлшері бойынша  тиейді де, оны тағайындалған жеріне жеткізеді. Осындай әдіс арқасында  автокөлік транспорты экономика  жағынан үнемделеді.

Учаскелік, әсіресе аралық станцияларда мал  таситын платформаларға арналған пунктер  болады.Жүк алаңдарында өртке,денсаулыққа  қауіпті жүктерді сақтауға арналған қоймалары болады. Оларды белгілі  ережелермен нормалар бойынша сақтайды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV. Поездық және маневрлік жұмыстарды ұйымдастыру

 

Техникалық  жарақтандырылу

Аралық станцияларда операциялардың келесі түрлері орындалады: техникалық - қабылдау, атқару және транзиттік жолаушы, жүк поездарын өткізу, поездарды айқастыру мен озып өткізу, поездармен моневр жұмыстарын жүргізу (поездарды тіркеу және босату) ; жүк, комерциялық және жолаушы станцияларда - жүктерді қабылдау, тиеу, түсіру, сақтау, жіберу, жүк құжаттарын толтыру; жолаушыларды мінгізіп, шығарып салу, билеттерді сату, қабылдау, тиеу, түсіру, багаждарды сақтау мен жіберу. Сонымен қатар, аралық станцияларда атқару маршруттарын құрастырады, кірме жолдарына қызмет етіледі (вагондарды тазалау мен беру, кейде жүктерді өлшеу), зоналық станцияларда қаламаңындағы құрамдардың айналымын жүзеге асырады.

Кейбір станцияларда вагондардың  техникалық жағдайын тексеру үшін, табылған жарамсыздықтарды жою және тежеуіштерді тексеру үшін кішігірім  вагон қараушылар штаты қарастырылған. Осы операциялардың орындалу кезегі тәртібі технологиялық карталарда көрсетілген.  Бұл карталар: құрамдар мен жеке вагондарды атқару тәртібі, құрама поездармен жүргізілген операцияларға  кеткен уақыт мөлшерінің кестесі, өңдеу  технологиясының мінездемесі, ортақ  қолданылатын қоймалар мен кірме  жолдарында жүргізілген операцияларға  кеткен уақыт мөлшерін құрайды. Ірі  кәсіп орындарға қызмет ететін аралық станцияларда станция жұмысының біркелкі технологиялық үрдісі мен кірме жолдарын өңдейді.