Аралық станцияның жол дамуының планын құрастыру

Құжаттардықабылдау және беру арнайы журналға тіркеледі. Тіркеу кезінде бас кандуктор

мен станция кезекшісінің қолдары  қойылады.

Соңғы өзгертулерде поездың анықтама қағазы, ағытылған вагондардың номерлерін сызып және тіркелген вагондардың  номерлері мен мәліметтерін жазып,енгізеді.

ДСП-дан атқаруға рұқсаты мен  құжаттарды алғаннан кейін, бас кондуктор  поездға өтіп ағытылған жерлердегі қосылуын, поездық сигналдарды тексереді. Сонан соң кіреберіс бағдаршам  ашылғаннан соң машинистке атқару сигналын береді.

Құрама поездардың құрамына кішігірім  жүктерді таситын  құрама-тарату вагондары  енеді.Оларман жуктерді және багаждарды қабылдап тасмалдаушылар айналысады.   Мұндай вагондары бар поездарды  арнайы бейімделген тиеу-түсіру жолдарына  ұсақ жіберілістерге қабылдайды.

  Егер  құрама-тарату вагондармен жұмыс көлемі үлкен болса,онда оны жүк қоймасына жібереді, содан соңқайта поездға тіркейді.Көбінесе құрама  таратувагондарынын операцияларын  маневрлік тіркеу және  ағыту операциялары мен біріктіре орындайды.

Көптеген аралық станцияларда көбінесе бидондағы сүттерді жылдам жүретін  поездармен жібереді.Маневр жұмысын  атқармас үшін,жүк операцияларын  тездетіп және жеңілдету үшін,мұндай поездарды арнайы биік платформасы  көрсетілген жолдарға қабылдаған жөн.Поезды қабылдағанға дейін міндетті түрде  жүктерді осы платформаларға жеткізу  керек:

Әдетте, электрмен жабдықталған линиялы  жолдарда тиеу-түсіру фронттарын және кірме жолдары түйіспелік желімен  жабдықталмайды.Бұл линияларда құрама поездарды атқаруға тепловоздарды  қолданады.

Құрама және шығару поездарымен  жұмыс істегенде маневр жұмыстарында еңбек қорғау талаптарын қатал орындау  керек.Станцияның жол шаруашылағын ұстамды тазалықта ұстау керек.Жол  арасы қардан,мұздан,қоқыстан тазартылған  болуы керек.Маневрлік жұмыстын жоспарын құрастырушы маневрлік  бригадаларға және стрелка пост кезекшілерінің барлық жұмысшыларына хабарлыйды.Егерде жоспарды білетін барлық адамдарға  ол туралы хабарлайды.Құрастырушы (құрама поездың бас кондукторы) жұмысшыларды маневр икезінде дұрыс тұрғызып нақты  сигнал беруді қамтамассыз етуі қажет.Итерілген  вагондарды тоқтату үшін,міндетті түрде  көптеген тежеуіш-табандықтары болуы  қажет.Құрама және шығару поездардың маневр олерациясын есептеуде техникалық маневр жұмысын есептеу басшылығынын негізделген формуласын пайдаланады.

Жүк станциялардың міндеті  және құрылымы

    Жалпы қолданылатын  жүк станциялары жүктерді қабылдап  және беру үшін, кірме жолдары  бар кәсіп орындарға қызмет  көрсету үшін арналған. Жүктер  станцияға темір жол жақтан  станция тораптарына бөлек вагон  топтарымен немесе маршруттармен,  ал қала жағынан жүктер автомобиль  көлігімен жеткізіледі. Жүктердің  тиеу, түсіру жұмыстары қоймалар  арқылы атқарылады, ол жерде жүктер  сақталады, бағыттар бойынша сұрыпталады,  бір көліктен екінші көлікке  тиеледі (вагон – автомобиль  немесе автомобиль – вагон). Жүк  станцияларда жылжымалы құрамның  техникалық және коммерциялық  қараулар атқарылады, вагондарды  тазалау, жуу және оларды тиеуге, даярлау операциялары атқарылады. Операцияларды атқару үшін жүк  станцияларда тиісті жол дамуы,  жүк аулалары, қызметтік техникалық  ғимараттары, су және жарық  түсіру станциялар көлденең, бойлық  түріне бөлінеді.

   Берілген А схемасында  өтпелі жүк станциясы берілген. А және Б линиясында орналасқан. А және Б бағыттан келген  поездар қабылдау атқару паркісіне  қабылданады ПО, онда вагондарды  қарап, түсіру пунктер бойынша  белгілейді. Одан кейін құрамды  созу жолына шығарып С сұрыптау  паркісінде вагнодарды сұрыптайды. Сұрыптау жұмыстарын тездету  үшін жартылай дөне орнатылады. Сұрыптау операциялары аяқталғаннан  кейін вагондарды түсіруге және  тиеуге береді, сұрыптау паркісінде  маршруттық поездарды құрайды,  олар дайын болғаннан кейін  қабылдау атқару паркісінде атқаруға  дайындайды. Ағытылып жөндеу жұмыстарды  қажет ететін вагондарды тазалау  және техникалық қарау жолдарына  береді (ПОЧ) – путь очистки. Бұл схеманың кемшілігі А бағыттан станция мойнағына көп жүктеме түседі.

   В схемасында бойлық түрі көрсетілген. Бұл түрі тиімді. Өйткені вагондар сұрыпталғаннан кейін созу жолына берілмей қабылдау атқару паркіне, жүк аулаларына, кірме жолдарына беріледі.

Тиеу, түсіру және порттық станциялар

    Тиеу, түсіру станциялар  әр түрлі калияның қосылу орындарында  орналасады. 1520 миллиметр басқа тар  табанды 750 миллиметрлік және 1435 миллиметр калиялар болады. 1435 миллиметр  калия Азия және Еуропада таралған. Калияның ені әр түрлі болғаннан  кейін жүктерді, және жолаушыларды  ауыстырады. Тасымалдаған кезде  жүктерді бір вагоннан екінші  вагонға ауыстырады. Ал жолаушы  вагондардың арбаларын ауыстырады.

   Берілген 1-ә схемада  К станцияның ені 1520 миллиметр,  Н станцияның ені 700 миллиметр.

   Екінші схемада  жолаушы вагондардың арбаларын  ауыстыру тәртібі көрсетілген.  Берілген схемада А бағыттан  калиян ені 1520 миллиметр. Б  бағыттан 1435 миллиметр. Бұл участокта  Донкрат арқылы вагондардың арбаларын  ауыстырады.

   Темір жол су  тасымалдауында порттар орнатылады. Порт дегеніміз- ірі инженерлік құрылыс, су көліктеріне арналған. Жолаушы операциялар, жолаушы аудандарында атқарылады. Бұл ауданда су және темір жол бекеті станциясы орналасқан. Жүктерді тиеу, түсіру үшін арнайы тиеу түсіру машиналар және механизмдар қолданылады. 

Жолаушы станциялардың  міндеті және топтасуы                      

 Жолаушы станциялар  жолаушыларға қызмет көрсету  үшін арналған. Бұл станцияда жолаушы поездарды қабылдап атқарады, билеттерді сатады, жолаушыларды отырғызып шығарып салады багаждарды қабылдап атқарады. Аталған операцияларды атқару үшін жолаушы станцияда болады: жолаушы ғимараттар (бекеттер) жақын маңайда орналасқан платформалармен қабылдау атқару жолдар, багажды және посталы ғимараттар, су жабдықтары жарық түсіру жабдықтары және т.б. Кейбір жолаушы станцияларда құрамдарды рейсіне дайындау үшін тех парктер орнатылады. Даярлау, тазалау, қарау жөндеу жабдықтау операцияларын және локоматив депосы орнатылады.

   Темір жол жүйесінде  жолаушы станциялар болады: өтпелі, соңғы және аралас (проходные,  конечные, комбинированные).

   Өтпелі жолаушы  станцияда өтіп шығатын транзиттік  поездардың өткізуін қамтамасыз  етеді, және жолаушылардың отырғызуын  шығарып салуын, техникалық қарауын,  су мен отынмен қамтамасыз  ету, багажды және почтаны тиеу  түсіру. Локоматив бригадасын және  локомативтерді ауыстыру.

   Соңғы жолаушы  станциялар тек қана өз жүрісін  бастайтын немесе аяқтайтын поездарды  күтеді. Бұл станцияда тек қана  жолаушыларды отырғызып түсіреді, багаждармен почталармен жұмыс  атқарады.

Техникалық жолаушы  станциялары

    Темір жол станциялардың  негізгі міндеті жолаушы поездардың  құрамдарын рейске дайындау. Бұл  станцияларда вагондарды жуу,  тазалау, дезинфекциялау техникалық қарау, жөндеу, құрамдарды даярлау операциялары атқарылады. Сонымен қатар бұл станцияда резерв вагондарын және құрамдарды орналастырады. Аталған операцияларды атқару үшін техникалық станцияларда орналасады. Қабылдау жолдары, дачрлау жолаушы құрамдарды және вагондарды қою жолдары, әр түрлі маневрлік және қосу жолдары, вагондарды жуу құрылымдар, су энергия жабдықтары. Кейбір жағдайларда құрамдармен техникалық күту операциялар жолаушы станциялардың комплексіне кіретін техникалық парктерде атқарылады.

   Жолаушы станциялардан  келген құрамдар 3 км/сағ сәйкес  жылдамдықпен техникалық станцияға  кіреді. Ең бірінші жуу машиналардан  өткізіледі онда вагондардың  кузовын және жүріс бөлімдерін  жуады, жуғаннан құрамдар қабылдау  парктің жолдарына түседі онда  атқарылады: техникалық және санитарлық  қарау, ағытылым жөндеу жұмыстарын  талар ететін вагондарды белгілейді, вагондардың ішін тазалайды, қолданылған  төсек орындарын түсіреді. Ағытылым  жөндеу жұмыстарын талап ететін  вагондар созу жолы арқылы  вагон депосына түседі, ал дезинфекцияны  талап ететін вагондар дезинфекциялық  пунктеріне құрамдарды жөнделген  вагондармен толтырады одан кейін  атқару паркісіне жіберіледі. Жөндеу, даярлау деполары барлық техникалық  жолаушы станцияларда болмайды, өйткені қымбатқа түседі. Сондықтан  құрамдармен барлық операциялар  қабылдау, атқару жолдарында орындалады.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V.Жер төсемінің көлденең  профилі

Жер белгіленуін анықтау 

Жер белгіленуі нақты жер белгілеуінен жер төсемінің бровкасының белгіленуін азайтылуы арқылы анықталды:

 

20.01-21.01= -1

20.05-19.65=0.4

20.20-20.05=0.15

20.45-20.25=0.2

20.70-19.70=1

21.20-20.60=0.6

21.40-20.70=0.7

21.45-22.20= -0.75

21.55-22.25= -0.7

21.60-21.00=0.6

21.75-20.55=1.2

22.10-20.60=1.5

22.25-21.05=1.2

22.30-21.65=0.65

22.40-23.10= -0.7

22.75-23.05= -0.3

23.15-20.65=2.5

23.30-21.10=2.2

23.50-21.45=2.05

23.70-21.55=2.15

24.05-23.15=0.9

24.15-23.20=0.95

24.30-23.65=0.95

24.40-25.10= -0.7

24.55-25.65= -1.1

24.65-24.05=0.6

25.05-24.60=0.45

25.35-24.25=1.1

25.45-26.45= -1

26.10-25.05=1.05

26.25-27.25= -1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VI. Поезд қозғалысының  және станция қызметкерлерінің  еңбектерінің қауіпсіздігін қамтамасыздандыру

 

Теміржол қолданылатын жалпы қауіпсіздік ережелері

Теміржол саласындағы көптеген мамандықтар поезд қозғалысы  және маневр жұмыстарымен байланысты болады.  Темір жол қауіпті  алаң болып саналады, себебі бұл  жерде жылжымалы құрамның адамдарды  басып кету қауіпі әбден мүмкін. Сондықтан темір жолдың маныңда  жүргенде барлық қауіпсіздік ережелерін сақтап, абай жүру керек, себебі бұл  ережелерді бұзу ауыр қайғығы әкеліп соқтырады.

Ең алдымен жұмысшылар жолдарда қажеттіліксіз жүрмеуі керек. Жолға  жақындау алдында, дұрыстап қарап, сол  жолға жылжымалы құрамнын келе жатпағанына  көз жеткізгеннен соң ғана жолдан өтуге болады. Өткен кезде релсті баспау және қораптық релс пен үшкірдін немесе стрелка бұрмасының айқастырма науашасының ортасын баспаған жөн. Егер жолда поезд, локомотив немесе маневрлік құрам жүріп келе жатса  жолдан жүгіріп немесе жүріп өтуге  тыйым салынады.

Жол бойымен жүрген кезде тек  екі жолдың ортасынан немесе жер  төсемінің шетінен жүріп өтуге  болады. Өтіп бара жатқанда жиірек жан-жағына қарап, құлақ салып іргелес жолдың қозғалысынан байқап өту керек. Колеяның ортасынан және шпалдын аяқ жағынан  өтуге болмайды. Шалынып қалмау үшін кабель тіреуіштерінен, жалғастырғыштарынан, қораптарынан, дросеь трансформаторларынан, тартымдардан, элктржетектерден және станция аумағында орналасқан т.б. заттардан абйлап өту керек.

Станция аумағында көбіне  қызметтік жолдардыңқауіпсіз маршрутын ұйымдастырады. Мұндай маршруттардың бойында «Қызметтік жол» деген көк түсті төртбұрыш белгі орнатады. Станция аумағында  «өтуге болмайды» деген тыйым салушы қызыл дөңгелек белгі, «Поездан абайлан» және «Абайла! Габаритсіз алаң» деген сары-қара үшбұрышты ескерту белгілері болуы мүмкін.

Құру габаритінін жақындауынан шегіндіріле орналасқан құрылыстар мен  құрылғыларда ескерту бояулары болуы керек. Егерде адамдарға жылжымалы  құрамның және құрылғылар мен құрылыстардың  арасында тұру қауіпсіз болса, оларда да дәл осындай бояулар болуы  тиісті. Ескерту бояуларының негізгі  түсі-сары, ал қосымшасы-қара. Бояған кезде  сары және қара түсті жолақ түрінде  енін бірдей қылып, кезектестіріп, жолақтарды 45° бұрышында орналастырып бояйды.

Вагондар тұрған жолдан өткенде  вагондардың тежеуіш алаңдарымен  қолдану керек немесе тұрған құрамның ең соңғы вагонынан кемінде 5 м  ара қашықтықта айналып өткен  дұрыс. Ағытылған вагондардың арасы 10 м кем болса, олардың ортасынан өтуге, тұрған вагондардың астынан, жалғау құрылғыларынан өтуге, сонымен қатар жылжып бара жатқан поездық вагондарының тежеуіш алаңдарымен қолдануға тыйым салынады.

 

 

Теміржол жолында жүргенде, әсіресе, күннің қаранғы кезінде құрылыс  материалдары бұзылған кезде, яғни дұрыс  көрінбей, естілмейтін жағдайда өте  сақ болу керек. Қысқы уақытта  киетін бас киім дыбыс сигналдары мен нұсқауларды естуге бөгет  болмауы керек, және де қыста мұз  бен қар үйіндісіне тайып кетіп, жығылып қалмау үшін өте абай болу керек.

 

Темір жолдағы жүргізілетін жұмыстардың  қауіпсіздік ережесі

Бүкіл темір жолдағы жұмыстар техникалық-эксплуатациялық  қауіпсіздік ережесімен жүргізіліп сақталу керек. Темір жолдағы  сигнал беру жөніндегі нұсқаулық, техникалық қауіпсіздік ережесі, санитарлық өндіріс  және т.б.

Жұмысқа өтуге жер төсемінен  немесе жолдың қырынан өтуге рұқсат етіледі. Тәуліктің түңгі уақытында, тұман, боран болған жағдайда және т.б. ыңғайсыз жағдайларда жұмысшылар көруге өте абай болуды сақтау керек.

Қозғалыс уақытында басқарушы  құрамның артында қызыл түсті  сигналмен қоршау етіп тұрады. Көру мүмкіндігі нашарлаған жағдайда екі  сигнал беруші беріледі, оның біреуі алдында, ал екіешісі көру мүмкіншілігінің ара-қашықтығы  мен құрамның соңында тұрады. Сигнал берушілер күндіз оратылған қызыл  түсті жалаумен, ал түнде және көру мүмкіншілігі нашар болғанда-қызыл  түсті қол шамымен жүреді. Олар қосымша жұмысшыларға поездың жақындағаны  туралы хабарлама беруге міндетті.

 Поезд қозғалысын және еңбек  жұмысшыларының жұмыс өндірілетін  орынының қауіпсіздігін сақтау  үшін оларды арнайы сигнал  белгілерімен қоршайды. Тыйым салынады: сигналдармен қоршалған жұмыс  орындарында жұмысқа кірісуге, сонымен  қатар жұмыс толығымен аяқталғанша  сигнал қоршауларын алуға, жол  жағдайын тексеру түйіспешілік  желін және құрама поездың  габаритін сақтауға.

Механизімдермен және құралдармен  жұмыс атқарғанда, есту қабілеті нашарлағанда қосымша қауіпсіздік шаралары қолданылады: поездарға ерекше абай болуға ескерту  және жұмыс орынына жақындағанды хабарлаушы сигналдарын береді

Қоршау жүйесіне тасымалдау сигналдары және сигнал белгілері, петардалар, автоматтандырылған хабарлаушы сигализациясы, сонымен  қатар сигнал қорғаушылар және поездың  жақындалуы туралы жұмысшыларға хабарлау. Сигнал берушілер болып III-тен кем  емес квалификация дәрежесі бар және тиісті сынақтардан өткен жол  мантері тағайындалады. Темір жолда  сигнал беру жөніндегі нұсқаулықта  және поездың қозғалыс қауіпсіздігін  сақтау жөніндгі нұсқаулықта жол  жұмыстарын жүргізген кезде жұмыс  орынының қоршауының схемасы мен  тәртібі сигналдық С белгісімен тоқтау сигналымен және жылдамдықты  азайту мен белгіленген.Тоқтау сигналдарымен  жұмыстарды қоршайды, жолдың тұрақтылығы  мен толықтығы бұзылғанына, жол  төзімділігіне байланысты, поездің  қозғалысына сонымен қатар жқмысшылар поезді өткізген жағдайда жол бойына симаған жағдайда кедергілер пайда болады. Жұмысты қоршау үшін жылдамдықты азайту сигналдары қолданылады, рельстік жолдың жоспары