Характеристика станций жайрем

 

 

Сурет 2.3– Жергілікті вагондарды жөнелту диаграммасы

 

Жергілікті  вагондарды жөнелтудің орындалуының анализі келесіні көрсетті: 12 айдағы жөнелту көлемі 2009 жылға қарағанда 2010 жылдың салыстырмалы түрде 1721 вагон көлемін жоғары, ал 2011 жылмен салыстырғанда 1057 вагон көлемінде жоғары.

 

 

2.7 Статикалық жүктеме

 

 

Кезең	2010ж. орындалу	2011ж. қалып	2011ж. орындалу	%к 2010ж.	%к 2011ж.
Желтоқсан	62,45	66,58	68,30	109	103
12 ай	66,49	62,30	66,75	100	107

 

Статикалық  жүктеме желтоқсан айында жоспар бойынша 66,58, ал факті бойынша 66,75 теңге  құрады, яғни бұл 4,450 теңгеден көп және 2010 жылдың аналогті периоды бойынша 30,260 теңгеден көп.

Статикалық  жүктеменің ұлғаюы өнімді вагондарға тиеуіне байланысты өсті.

 

 

2.8 Жұмыс паркі

 

 

Кезең	2010ж. орындалу	2011ж. қалып	2011ж. орындалу	%к 2011ж.	%к 2011ж.
Желтоқсан	9	26	28	35	93
12 ай	62	29	34	182	117
2011ж.

 

Желтоқсан айында жұмыс паркінің тәуліктік нормасы  берілген нормадан 26 вагоннан 28 вагонды құрады.

Жалпы стансаны қарастыратын болсақ, негізгі жүктердің бірі, марганецті концентрат, металлолом, ұсақталған тасты байыту болып табылады, ал вагондарды түсіру жағын қарастыратын болсақ, мұнда халық – шаруашылық жүктер көп мөлшерін құрайды.

Барлық толық  берілгендер және диаграммалар Жәйрем стансасының талдау кестелерінде көрсетілген.

 

3 Құжатайналымның  автоматтандырылған жүйесін енгізу  жолымен АҚ «ЖКБҚ» Жәйрем стансасының  жүктік коммерциялық жұмысын  жетілдіру

 

3.1 Қазіргі  кездегі стансадағы құжатайналым бойынша атқарылатын жұмыстар

 

 

Әрбір кәсіпорын  жүктік тасымалдар теміржолмен АҚ ҰҚ «ҚТЖ» тығыз байланыста болады. Жүк  тасымалдар бір жағынан қарағанда  өзара жүйеленеді және үлкен көп  мөлшердегі құжаттармен бірге жүреді, ал бір жағынан әртүрлі факторларға тәуелді болады. Кейбір жағдайларда жұмыстың қатал тәртіптерін сақтауды ғана емес, сонымен қатар жүйелі шешімді қабылдауды талап етеді. Бұған басты кедергі болып адам факторы әсер етеді. Оның әсерін автоматтандырылған жүйе құру арқылы төмендетуге болады. Жүйеленген бірыңғай көліктік аралықта көп буындар жұмыс істесе, оның нәтижесі оң болады.

Кәсіпорынның  барлық тасымалдау және көліктік құжаттар ERP жүйесінің ішінде әзірленеді, содан кейін қағаз иеленушілерге беріледі.

Теміржол жүкқұжаты тиеу орнындарында қолдық түрде әзірленді. Бұл қателіктер ықтималдықтарын үлкейтеді.

Қағаздық түріндегі  ақпараттар стансаның товарлық орталығына жіберіледі. Квитанция нөмірлері  және тасымал төлемдерінен алынған  ақпараттар қағаздық тасушыға беріледі. Барлығы көп уақытты алып, көп мөлшерде қателіктер болды. Осы қателіктерді жою және уақытты үнемдеу мақсатында болашақта Жәйрем стансасына құжатайналымды автоматтандыру жүйесін енгізу, яғни электронды көлік тіркеме қағазын (ЭКТҚ) қолдану.

ЭКТҚ жүйесін  енгізу ең алдымен бірыңғай талаптар саны үшін хабарламалардың барлық түрлеріндегі тасымалдаулар үшін есептеулері және тасымалдау құжаттарының толық дайындалуы мен сапасының жоғарылығы жөніндегі сұрақтарды шешуге міндетті. Бір уақытта жүк қабылдаушылардың, жүк жөнелтушілердің және төлеушілердің өзара әрекеттесуі мен қателіктерін шешуде, электронды және тасымалдау құжаттардағы есептеулерге енгізілген өзгерістер мен тексерулер бойынша көп маманды (тауарлы кассирлердің, СФТО агенттерінің, вагон ауысым стансасының жұмыскерлерінің, ТехПД жұмыскерлерінің) қол еңбек жұмыскерлерінің шығынын, ақпаратты бір рет енгізу мен оны көп рет пайдалану, құжатайналымының электрондалуы үшін шығындар алып тасталуы керек.

Жалпы қазіргі  уақытта Жәйрем стансасында технологиялық  кереген мынадай жағдайда орындалады: жүктік пунктіге вагондарды беру уақыты t_под=18 мин, жүктік ота (түсіру) t_гр=264 мин, жүктік фронттың тазалауға кеткен уақыт t_уб=7 мин, жөнелту бойынша операция t_о=17 мин, локомотивтің құрамасына кіру уақыты t_заезд=6 мин, коммерциялық тексеру орташа ұзақтығы t_у=32 мин, пойыздың жалпы өңдеу ұзақтығы t_форм=6 мин.

Кесте 3.1

Қазіргі бар  технологиялық кереген

 

Операциялар	Поезд кел-генге дейін	Поезд келген кезде
		0         10      20     30       40        50         60         70       80      90
Келу бойынша  операция
Жүкті пунктке  вагондарды беру		18
Бос вагондарды жинастыру				7
Құрамаға тіркеме  қағазын толтыру				5
Құрамды техникалық және коммерциялық тексеру						32
Құраманы құрастыруды аяқтау								6
Жөнелту бойынша  операция										17
Поезды өңдеудің жалпы ұзақтығы					90

 

 

3.2 ЭКТҚ  құжатайналым жайлы жалпы мағлұматтар

 

 

Барлық Қазақстан  теміржолдарының ГЭИ жолдар талаптары  және ТехПД арқылы жүктерді тасымалдау үшін есептемелерді қамтамасыз ететін жолдық жоспарламасының өңделуінің нағыз интегрирленген кешені жұмыс  жасайды. Сонымен қатар ЕКИОВД жүктердің келуі және жөнелтілуі бойынша тасымалдау құжаттарының шарттары негізінде жүктерді тасымалдау бойынша аналитикалық, оперативтік, қаржылық және статикалық тасымалдар шешімін қамтамасыз етеді.

Берілген ақпарат  жолдың қаржылық қызметтерден және банктардан үшінші елдердің шекараларындағы теміржол стансалардан, ТМД шекаралық стансалардан, АС ТехПД теміржол стансалардан түседі және өңдеуден кейін желілік деңгейге тапсырылады.

Қазіргі кездегі  тәулік ішінде өңделетін ақпараттың көлемі келесілерден тұрады:

– 12 Мбайт орташа көлемдегі 120000 тасымалдау құжаттары;

– қосымша құжаттар -20000;

– шартты берілгендерге сұраныс-15000.

Қазіргі уақытта  Қазақстан жолдарында барлық ТехПД  жолдарының шарттарын беретін жүйелер  қосылған және автоматталған құрылғылармен жабдықталған, 2000 астам АЖО ТВК іс әрекеттері барлық мемлекет аралық түйпеслерде вагондар тапсыру АЖО стансалары жұмыс жасайды және жолдарда ФТО терротариалды және аймақтық агенствалар жасалып іске қосылған. ТехПД концентрациясы бойынша, жұмыстарды жаңартуда және ДЦФТО құрылымында бас ТехПД тиеп тарқату жұмыстары орындалып жатыр.

ААҚ «РТЖ» статистикалық, оперативті және анықтамалық ақпараттарды құрастыруды қамтамасыздандыратын экспедиторлық ұйымдармен  өзара  есеп жүргізетін, құжат айналуы автоматтандырылған мүмкіндік беретін және жалпы ақпараттың базада құрастырылған «Темір жолды есеп» орталығы мен  ЦФТО арқылы тәуліктік және айлық тасымалдаулар және оларды есептеудің бақылау жүйесінің регламентінде функционалданады. ГВЦ шарттарының негізінде тасымалдаулар бойынша кірістерді болумен аналитикалық ақпараттарды құрастырулар жүргізіледі.

АЖО массалық енгізумен  бірге темір жолдарының жұмыстарының шарттары өзгереді және келесі проблемалар  жиналады:

– үрілген бағдарламалық код ТЭВМ жадындағы оперативті DOS шектерінде жетерлік өлшемдердегі енді.

– уақыт өте келе бағдарламалық кодтың өлшемі, НСИ және ақпараттық файылдар дисктік жадпен проблемаларға әкеледі.

– НСИдағы өзгертулер, сызықтық деңгейдегі қолданылған бағдарламалық қамтамасыздандырудағы, ИВЦ жұмыскерлер штатының және бөлімінің бір уақытта көбеюі; «Темір жолдық есеп» орталығы және ГВЦдағы, ИВЦ жолдарының ақпаратты беру кезіндегі қателіктер мен іркілісте, өзара жұмыс жасалатын жүйелер арасындағы түйіспеушілікке әкеп соқты және бағдарламалық модулдер мен алгоритмдер бойынша тарифтік есептеулерде.

АЖО СПВ ақпарат  сапасын және толтырылған жасаулардың  сұрақтар қатарының АЖО СПВ бақылау  төлеуінің жүйесіндегі қатарын  алдын ала қолданыстағы емес және шет мемлекет темір жол түйіспелеріндегі «пойыздық ведомстерін танысу» дайындау процестерін автоматтау үшін жасалған. Шекара арқылы өтетін жүктер жайлы халықаралық ақпаратты ауыстыру мүмкіндігін қарастыру қажет.

Қазіргі уақытта  жолдық деңгейдегі ЕК ИОДВ тасымалдаулар  үшін есептеу тапсырмалары үшін ақпарат  сапасы мен ЕК ИОДВ жүйелік деңгейдегі және жолдық деңгейдегі ЕК ИОДВ әректтесуі сұрақтары аяғына дейін шешілмеген.

Темір жолдардың  ақпараттық жүйелеріне қазіргі кездегі  банктік технологиялар мен ERP бағдарламалық құрылғыларды енгізу жүйелік,қағаздық, ақпараттық және жолдық технологиялар , қазіргі кездегі статикалық жүйедегі автоматтандырылған жүйелерді оның алдындағы жасалған және қолданылғандарды ауыстыруды қажет етеді.

Жолдық және жүйелік деңгейдегі АЖО ТВК, АС ТехПД, АЖО СПВ, ЕК ИОДЦ жасау 1993-1994 жылдарға жатады. Осы уақытқа дейін бұл жүйелер сол периодтың көптеген техникалық және функционалды талаптар ережелерін сақтап келеді және технологиялық саладағы перспективті жандандыру талаптарына жауап берілмейді. Аталған әрекеттегі жүйелер алдағы период талаптарына сай жаңа жүйеге ауыстырылуы керек.

Тасымалдаулар үшін есептеулер кезіндегі ақпараттарды өтудегі және өтудегі іркілісі үлкен  күші жоқ жолды АЖО АЕО «есепті» есеппен байланысқан, тәулік бойындағы  тарифтік бірқалыптылығын анықтауы, ақпараттар ағынының өсу, ЕК ИОВДның функционалды және методологиялық талартарының бірқалыпты өсуі. Жаңа техникалық және архитектуралық есептеулер талап етіледі. Жарықтандырылмаған АЖО ТРК темір жол стансаларынан түсіп тұратын ақпараттарды түзеу және дайындауға бағытталған ТехПД технологиясы өзінің бар болуын жалғастырады. Осы уақытта тасымалдаулар үшін бақылау төлемдерін күшейту бағытындағы олардың функцияларын өзгерту және ДЦФТО шегіндегі ТехПД концентрациясы өтіп жатады. Осыған байланысты тек қана жаңа жүйеде болатын өзіндік күштермен көп санды типсіз жүйелердің жасалуы немесе істік жүйелердегі жұмыстар үнемі жасалып тұрады.

Тасымалдау  құжаттарының ақпараттарын өңдеу ТМД  мемлекеттері арасында вагондар ауыстыруы  стансада, сонымен қатар транзитті  жүк тасымалдаулар үшін есептеулерді нормалау үшін үшінші мемлекеттер шекарасында негізгі белгіні иеленеді. Қазіргі уақыттағы ТМД шекаралары бойынша жүктерді қабылдау кезінде толық ақпаратты алу жүзеге асырылмаған, ТМД шекаралары бойынша тапсырыс кезінде жүктер бойынша толық ақпараттар жоқ түйіспе бекеттерінің техникалық және ақпараттық жұмыстарын қамтамасыздандыру үшін тапсырмалардың жаңа қойылымы қажет.

Экспедиторлық ұйымдардағы және ақпараттық клиентура  жүйелерімен өзара байланыстағы электрондық реті мен интерфейсте  стандарттар сақталмаған. Тек «Транскредитбанк» РЦ ЦФТО ақпараттық тізіміндегі сертификатталған құрылғылардың конфиденциалды қорғау жүйесінің жеке фрагменттері іске қосылған.

ЭКТҚ (электрондық  көлiктік тiркеме қағазы) - бұл орталықтандырылған әзiрлеу және тасымал құжаттардың рәсiмдеуiне арналған автоматтандырылған жүйе.

ЭКТҚ жүйесінің  мақсаты электрондық құжат айналымын  жүктердiң тасымалдауларын ұйымдастыруда  темiр жол көлiгiнiң қызметтерiнiң  қолданушыларымен өзара әрекеттесу үшiн қолдану өткелi болып табылады. ЭКТҚ жүйелер шеңберiнде электрондық құжат айналымының жүйесiндегi әзiрлеу және тасымал құжаттардың рәсiмдеуiнiң сұрақтары шешiлген. Жүйелердi өңдеуде оңаша мәлiметтiң қорғауы бойынша талаптар ескерілген.