Модельный ряд Рено,описание отдельных узлов, расчеты, графики

Типы  трансмиссий-автоматическая 5-ступенчатая

Привод-передний

Начало  производства-2002 г.

Рейтинг безопасности EuroNCAP (34 из 37 баллов)

Ориентировочная цена-от $44199 до $62799

Мощность-от 170 до 245 л.с.

Разработка концепции Vel Satis, основанной на стремлении доставить как можно больше удовольствия от вождения, начиналась с внутреннего устройства автомобиля и завершалась его внешним видом.

Созданный, чтобы соответствовать  самым высоким требованиям, предъявляемым  к комфорту, Vel Satis является воплощением  высокого качества вождения. Светлый  и просторный салон дарит ни с чем не сравнимый комфорт. Гармоничный интерьер уравновешивает впечатление мощи, создаваемое внешним видом Vel Satis.

С Vel Satis вы открываете для себя новое чувство свободы вождения.

Renault Espace

Полноценный минивэн

Класс-минивэн

Количество  мест-5-7

Гамма двигателей-Бензиновый

объём от 2,0 л до 3,5 л

Типы трансмиссий-автоматическая 5-ступенчатая

ручная 6-ступенчатая

Привод-передний

Начало  производства-2002 г.

Рейтинг безопасности EuroNCAP (35 из 37 баллов)

Ориентировочная цена-от $39899 до $56799

Мощность-от 170 до 245 л.с.

Renault Espace — свобода любых вообразимых  перемещений. Десятки вариантов  трансформации салона, множество  приспособлений для хранения  мелочей, обилие электроники делают Espace «интеллектуальным домом».

5-дверный однообъёмный кузов  с использованием композитных материалов и стальным капотом, пространственная структура из оцинкованной стали, АБС и система SRP c фронтальными и боковыми подушками безопасности — всё это заслужило высшую оценку EuroNCAP по результатам крэш-тестов.

 

                                Renault Kangoo

Грузопассажирский компактвэн

Класс-грузопассажирский компактвэн

Количество  мест-5

Гамма двигателей-Бензиновый

объём 1,4 л

Типы  трансмиссий-ручная 5-ступенчатая

Привод-передний

Начало  производства-1998 г.

Рейтинг безопасности EuroNCAP  (26 из 37 баллов)

Ориентировочная цена-от $12699 до $17749

Мощность-75 л.с.

Его оригинальность неизменна. И всё же Renault Kangoo меняется: экспрессивный вид — оригинальные фары, скошенный вперёд капот, бамперы новой формы, задние фонари современной формы, — и благородные линии, придающие Renault Kangoo ещё большую утончённость.

Renault Kangoo остаётся верным своему  образу одного из самых функциональных автомобилей. Две сдвижные боковые двери облегчают посадку в автомобиль. Хорошо организованное внутреннее пространство предоставляет множество возможностей. Заднее сиденье можно сложить на треть или полностью. Большое трансформируемое багажное отделение закрывается полкой, что скрывает его содержимое от посторонних взглядов.

В заключении рассматриваемых моделей  хотелось бы сказать следующее. В автомобильной промышленности и транспортном машиностроении дизайн является важнейшим фактором коммерческого успеха. Дизайн должен соответствовать запросам самых взыскательных заказчиков, отвечать самым жестким стандартам безопасности и эргономики, поэтому cовременные компании уделяет разработке качественного дизайн-проекта повышенное внимание.

Знание последних  тенденций дизайна промышленных объектов, современных технологий создания продукта, ориентация на удовлетворение потребностей заказчика позволяет  специалистам создавать инновационный  и элегантный дизайн.

 

1.2 Устройства отдельных  узлов и деталей автомобиля  Рено Логан

1.2.1. Общие сведения об  автомобиле

Производство автомобиля Renault Logan начато в апреле 2005 г. на заводе ОАО «Автофрамос» в Москве.

Автомобиль Renault Logan относится к  В-классу. В Румынии его выпускают  под названием Dacia Logan. В настоящее  время изготовляют автомобили с  кузовом седан, на его базе разрабатывают  модификации с кузовами универсал  и фургон.

Renault Logan проектировали как доступный  семейный автомобиль, поэтому для  снижения его стоимости активно  использовались узлы и агрегаты  других моделей марки. Передняя  подвеска автомобиля типа Макферсон  с нижними треугольными рычагами  разработана на основе подвески  автомобиля Renault Clio II, сзади установлена  полузависимая Н-образная поперечная  балка с продольными рычагами, как у Renault Modus. От новой модели Modus взята и вся система отопления.  Электронный блок управления  заимствован у Twingo, а от Espace автомобиль  получил дефлекторы системы охлаждения  и рукоятку рычага переключения  передач. Но именно модель Clio передала Logan больше всего – двигатели,  рулевое управление, задние тормоза,  панель приборов, ручки дверей, рулевое  колесо и подрулевые переключатели.

На автомобили Renault Logan устанавливают  двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 55 кВт (75 л.с.) и 64 кВт (87 л.с.) соответственно. Внешне двигатели идентичны  и отличаются лишь радиусом кривошипа  коленчатого вала и высотой блока  цилиндров.

Кузов – типа седан, несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, c навесными  передними крыльями, дверьми, капотом  и крышкой багажника.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме, приводы передних колес оснащены шарнирами равных угловых скоростей  типа «Трипод». Коробка передач пятиступенчатая  механическая. Коробки передач, устанавливаемые  на автомобили с двигателями рабочим  объемом 1,4 и 1,6 л, практически одинаковы  по конструкции, имеют одинаковые передаточные числа и различаются только размерами  картера сцепления, что обусловлено  применением на этих двигателях сцеплений  разного диаметра.

Тормозные механизмы передних колес  дисковые, с плавающей скобой. Тормозные  механизмы задних колес барабанные, с автоматической регулировкой зазоров  между тормозными колодками и  барабанами. По заказу автомобили могут  быть оснащены антиблокировочной системой (ABS) тормозов.

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня–рейка, под заказ устанавливают гидравлический усилитель. Рулевая колонка по углу наклона не регулируется. В ступице рулевого колеса установлена подушка безопасности. По заказу аналогичная подушка безопасности может быть установлена и для переднего пассажира.

Стеклоподъемники всех дверей по заказу могут быть оборудованы электроприводами.

 

Рис.1.1. Габаритные размеры автомобиля

 Габаритные размеры автомобиля  показаны на рис. 1.1, элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты – на рис. 1.2, 1.3, 1.4.

 

Рис. 1.2

 

Подкапотное пространство (вид сверху) автомобиля: 1 – насос гидроусилителя рулевого управления; 2 – высоковольтный наконечник; 3 – правая опора подвески силового агрегата; 4 – модуль зажигания; 5 – пробка маслоналивной горловины; 6 – указатель уровня масла; 7 – верхние опоры стоек передней подвески; 8 – бачок омывателя ветрового стекла; 9 – воздушный фильтр; 10 – вакуумный усилитель тормозов; 11 – бачок главного тормозного цилиндра; 12 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 13 – крышка монтажного блока реле и предохранителей, электронного блока управления двигателем; 14 – аккумуляторная батарея; 15 – воздухоподводящий рукав; 16 – термостат; 17 – бачок гидроусилителя рулевого управления; 18 – предохранительный крючок замка капота; 19 – термоэкран выпускного коллектора; 20 – масляный фильтр

 

Рис.1.3.Подкапотное пространство (вид снизу) и основные агрегаты автомобиля (защита картера двигателя для наглядности снята): 1 – двигатель; 2 – компрессор кондиционера (если установлен); 3 – приемная труба; 4 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 5 – коробка передач; 6 – подрамник; 7 – рычаги передней подвески; 8 – тормозные механизмы передних колес; 9 – рулевые тяги; 10 – стабилизатор поперечной устойчивости; 11 – приводы передних колес; 12 – задняя опора подвески силового агрегата; 13 – рулевой механизм

 

Рис.1.4. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 – амортизаторы; 2 – пружины задней подвески; 3 – глушитель; 4 – термоэкран глушителя; 5 – регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов; 6 – тормозные механизмы задних колес; 7 – балка задней подвески; 8 – топливный фильтр; 9 – топливный бак; 10 – стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески (если установлен).

 Технические характеристики  Renault Logan, седан

 

1.4 MT (75 л.с.)

Тип кузова-седан;

Класс автомобиля -В;

Количество дверей -4;

Количество мест -5;

Начало производства - Январь  2010.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч-162

Разгон до 100 км/ч, с-13.0

Расход топлива (город / трасса / смешанный), л-9.4 / 5.5 / 6.9

Двигатель

Объем двигателя, см3-1390;

Тип двигателя-бензин;

Марка топлива-АИ-95;

Количество цилиндров-4;

Расположение цилиндров-рядное;

Система питания двигателя-распределенный впрыск;

Расположение двигателя-переднее, поперечное;

Тип наддува-нет;

Число клапанов на цилиндр-2;

Степень сжатия-9.5;

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм-79.5x70.0;

Максимальная мощность, л.с./кВт  при об/мин-75 / 55 / 5500;

Максимальный крутящий момент, Н*м  при об/мин-112 / 3000;

Трансмиссия

Тип трансмиссии-механическая;

Количество передач-5;

Тип привода-передний;

Размеры

Длина, мм-4288;

Ширина, мм-1740;

Высота, мм-1534;

Клиренс, мм-155;

Размер колес-165/80/R14  185/70/R14;

Ширина передней колеи, мм-1466;

Ширина задней колеи, мм-1456;

Колесная база, мм-2630;

Объем багажника мин/макс, л-510;

Объем топливного бака, л-50;

Полная масса, кг-1535;

Снаряженная масса, кг-975;

Подвеска

Тип передней подвески-независимая, пружинная;

Тип задней подвески-полунезависимая, пружинная;

Передние тормоза-дисковые;

Задние тормоза-барабанные;

Безопасность

Подушка безопасности водителя- есть;

Подушка безопасности пассажира-нет;

Подушки безопасности боковые- нет;

ABS- нет;

ESP- нет;

Ксеноновые/Биксеноновые фары- нет;

Противотуманные фары- нет.

Комфорт

Электростеклоподъемники передние/задние- нет; 

Электрозеркала/обогрев зеркал- нет;

Кожаный салон- нет;

Кондиционер- нет;

Климат-контроль- нет;

Подогрев передних сидений- нет;

Электрорегулировка сидений- нет;

Круиз-контроль- нет;

Регулировка руля по высоте- нет;

Регулировка руля по вылету- нет;

Бортовой компьютер- нет;

Люк- нет;

Складывающееся заднее сидение- нет.

1.2.2 Особенности конструкции сцепления Рено Логан

На автомобили Renault Logan устанавливают  сухое однодисковое сцепление с  центральной диафрагменной пружиной.

 

Рис. 2.1. Сцепление и привод его  выключения: 1 – ведомый диск; 2 –  кожух сцепления с нажимным диском; 3 – подшипник выключения сцепления; 4 – трос привода выключения сцепления; 5 – педаль сцепления; 6 – вилка выключения сцепления

Нажимной диск смонтирован в  стальном штампованном кожухе 2 (рис. 2.1), прикрепленном болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск 1 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат  диафрагменной пружиной между маховиком  и нажимным диском.

Подшипник 3 выключения сцепления  закрытого типа, не требующий смазки в эксплуатации, установлен на направляющей втулке, запрессованной в отверстие  картера сцепления. Направляющая втулка представляет собой неразборный  узел, включающий в себя сальник  и передний подшипник первичного вала. Подшипник перемещается вилкой 6, установленной на шаровой опоре, ввернутой в картер сцепления. Вилка  вставлена в пазы муфты подшипника без дополнительного крепления.

На свободное плечо вилки  выключения сцепления, уплотненное  в картере сцепления резиновым  чехлом, воздействует трос 4 привода  выключения сцепления, второй конец  которого закреплен на секторе педали 5 сцепления. Ход педали в эксплуатации регулируется по мере износа накладок ведомого диска регулировочной гайкой, установленной на резьбовом наконечнике  троса. Сцепления двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л одинаковы по конструкции и различаются только диаметрами ведомого и нажимного дисков. Для двигателя объемом 1,4 л диаметр 180 мм, для двигателя 1,6 л – 200 мм. Несколько различается и рабочий ход наружного плеча вилки выключения сцепления, который для двигателя объемом 1,4 л составляет 28–33 мм, для двигателя 1,6 л – 30–35 мм.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Чтобы сцепление служило  долго и безотказно, не держите  постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают  во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление  во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся  все время над педалью, сцепление  оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан  на работу в режиме постоянного вращения, при нажатой хоть немного педали он находится под нагрузкой и  его ресурс снижается.

По той же причине  не рекомендуем подолгу держать  сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше  включить нейтральное положение  коробки передач и отпустить  педаль.

Пробуксовку сцепления легко определить при  помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом  чуть падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует  ремонта.

1.2.3. Особенности конструкции  коробки передач Рено Логан

Рис.2.2. Коробка передач: 1 – задняя крышка; 2 – картер коробки передач; 3 – пробка наливного отверстия; 4 – вилка выключения сцепления; 5 – картер сцепления; 6 – датчик скорости; 7 – рычаг управления коробкой передач; 8 – шток выбора передач; 9 – рычаг переключения передач; 10 – механизм переключения передач; 11– сапун; 12 – выключатель света заднего хода