Организация движения поездов

           1 Введение

 

Основное назначение участковых станций – обработка транзитных поездов, смена локомотивов и  локомотивных бригад, формирование и  расформирование участковых и сборных  поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Участковые станции предназначены  для выполнения следующей работы: прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов  со сменой локомотивов или со сменой локомотивных бригад, технический и  коммерческий осмотры вагонов, расформирование  и формирование составов сборных  и участковых поездов, техническое  обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты. погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Необходимое число приемоотправочных  путей для грузового движения на участковых станциях при отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов определяется в соответствии с требованиями Правил и технических  норм проектирования станций и узлов, а при смене локомотивов число  путей увеличивается на один путь.

Если к станции примыкает  более одной линии, то число путей  увеличивается на количество дополнительных подходов. Кроме этого, по одному пути в каждом направлении добавляется  в случае, когда размеры пассажирского  движения превышают 5 пар поездов  сутки на однопутных и 20 на двухпутных линиях.

Для увеличения производительности маневровой работы используют профилированные  вытяжные пути и горки малой мощности, позволяющие сортировать вагоны как под действием толчка локомотива, так и от силы тяжести вагона.

Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют путевое  развитие, помещения и площадки для  хранения грузов и механизмы для  выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов устраивают крытые склады, крытые и открытые платформы, навалочные и  контейнерные площадки. Грузовой район  обычно располагают на стороне сортировочного парка, что обеспечивает подачу вагонов  из этого парка и местам    погрузки, выгрузки и обратно без  пересечения главных путей

 Участковые станции  подразделяются: в зависимости от  числа примыкающих подходов - на  линейные и узловые; по взаимному  расположению основных парков - поперечного,  продольного, полупродольного типа  и станции с последовательным  расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

 

 

 

Различают участковые станции  с основным депо, с пунктами оборота  локомотивов и с пунктом смены  локомотивных бригад.

На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

К пассажирским операциям, выполняемым  на участковых станциях, относятся  приём и отправление дальних  транзитных и конечных поездов, а  также пригородных поездов, которые  могут оборачиваться по данной станции  или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся  пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства.

В курсовом проекте рассматривается  технология работы участковой станции  Н, разрабатывается суточный план-график работы станции, определяются нормы  времени на выполнение технологических  и грузовых операций, и на основании  построенного суточного плана-графика  работы станции определяются показатели работы станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

     Участковая  станция Н поперечного типа, сквозная  с параллельным расположением  путей. Имеет два главных пути  для приема и отправления поездов. 1 и 3 путь для приема пассажирских  поездов. 1 путь для проходящих  поездов. Количество промежуточных  станций 7 в четном направлении  и 7 в нечетном. Станция поделена  на два маневровых района, за  каждым районом закреплен маневровый  локомотив. К станции Н примыкают  два участка: участок М - Н  и Н – О. Время хода грузовых  и пассажирских поездов по  прилегающим перегонам:

- для М-Н – 30 минут;

- для Н-О – 25 минут.

Для приема, обработки и  отправления пассажирских поездов  предусмотрен один специализированный путь. Для пропуска локомотивов из одной горловины в другую имеется один ходовой путь.

Для расформирования и  формирования поездов к паркам станции  построен вытяжной путь № 17 и № 20.

Вытяжной путь № 20 предназначен для расформирования поездов, прибывших  на переработку, а также для формирования сборных и групповых поездов.

Вытяжной путь № 17 предназначен для формирования одногруппных поездов, перестановки поездов из сортировочного парка в парк отправления, а также для подачи и уборки вагонов на грузовые объекты.

Управление стрелками  и сигналами включены в БМРЦ.

Маневровую работу на станции  производят локомотивы серии ЧМЭ-3. Формирование и расформирование  производят с вытяжных путей, имеющих  уклон в сторону путей сортировочного парка 1=2% серийными толчками. При  проведении маневровых работ на станции  не требуется включение тормозных  систем. В парках приема и отправления  закрепление поездов производится тормозными башмаками.

Для технического обслуживания и ремонта подвижного состава  на станции располагается основное локомотивное депо и вагонное депо с ремонтной базой.

На станции Н расположено  пассажирское здание для обслуживания пассажиров. В здании предусмотрены  следующие основные помещения: вестибюль  со справочным бюро, железнодорожные  кассы, зал ожидания, буфет, багажная кладовая, камера хранения ручного  багажа, служебные помещения, туалет. На территории станции имеются три  низкие платформы для посадки  пассажиров, а также имеется тупиковый  путь для отстоя вагонов почты, багажа и беспересадочного сообщения. На станции  производится экипировка транзитных пассажирских поездов.              Для выгрузки и погрузки багажа и  почты предусмотрен тупик № 19, продолжение  этого тупика можно применить  для отстоя беспересадочных вагонов.

             Полезная длина приемоотправочных  путей в парках ПО-1, ПО-2 и в  сортировочном парке 1250 метров.

      Уклон вытяжных  путей – 3,0 %

Число групп в составе участкового поезда -19

 Среднее число расцепок в составе поезда – 0,4

 Станция осуществляет  погрузку вагонов: на М – 15 вагонов в сутки, на О – 15 вагонов в сутки.

  На путях необщего пользования грузовые операции составляют 4-5 часов. Загруженные вагоны выдаются по направлению: на М-80 вагонов в сутки, на О – 55 вагонов.

   На станции Н  формируются участковые и сборные  поезда. участковые поезда формирования  на М – 65 вагонов, на О – 70 вагонов. Сборные поезда отправляются на промежуточную станцию в накоплении: на Н-М – 60 вагонов, на Н-О – 55вагонов.

 

 Число путей в приемоотправочных и сортировочных парках должно соответствовать заданию. В приемоотправочном парке предусмотрены пути для транзитных поездов, поступающих в переработку и для поездов своего формирования.

Специализация сортировочных  путей устанавливается в соответствии с планом формирования из расчета  выделения на каждое назначение вагонов  одного пути. Кроме того, желательно выделить отдельные пути для местных  вагонов, вагонов с опасными грузами, пути для отсева вагонов, которые  по требованию ПТЭ не могут быть сразу включены в поезд при большом вагонопотоке, и для порожних вагонов. Выделяем для опасных грузов 8 и 9 пути в парке ПО-1 и ПО-2.

    

 

 

     Таблица 1 Расписание поездов

 

Вариант	№  п/п	№ поезда	Время прибытия  ч. мин	Количество  вагонов	Станция  М и далее	Участок М-Н	Станция  О и далее	Участок Н- О	Станция Н
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2	1	2602	0.25	45	-	-	45	-	-
Со стороны станции М	2	2604	1.10	45	-	-	45	-	-
	3	2606	1.45	0/45	-	-	-	-	0/45
	4	2608	2.30	45	-	-	45	-	-
	5	3402	3.35	45	-	-	30	10	5
	6	2610	4.10	45	-	-	45	-	-
	7	2612	5.00	45	-	-	45	-	-
	8	2614	6.15	45	-	-	45	-	-
	9	2616	6.50	45	-	-	45	-	-
	10	3002	7.25	45	-	-	20	25	-
	11	2618	8.15	45	-	-	45	-	-
	12	2620	9.40	45	-	-	45	-	-
	13	2622	12.00	0/45	-	-	-	-	0/45
	14	2624	13.10	45	-	-	45	-	-
	15	3004	14.15	45	-	-	15	20	10
	16	2626	15.05	45	-	-	45	-	-
	17	2628	16.30	45	-	-	45	-	-
	18	2630	17.50	45	-	-	45	-	-
	19	3404	18.10	45	-	-	30	15	-
	20	2632	18.40	45	-	-	45	-	-
	21	2634	19.00	45	-	-	45	-	-
	22	2636	19.25	45	-	-	45	-	-
	23	2638	20.15	45	-	-	45	-	-
	24	2640	20.45	45	-	-	45	-	-
	25	3006	21.10	45	-	-	25	20	-
	26	2642	22.30	45	-	-	45	-	-
	27	2644	22.50	45	-	-	45	-	-
	28	2646	23.10	45	-	-	45	-	-
	29	2648	23.40	45	-	-	45	-	-
	30	2650	23.50	45	-	-	45	-	-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 1 Расписание поездов

 

Вариант	№  п/п	№ поезда	Время прибытия  ч. мин	Количество  вагонов	Станция  М и далее	Участок М-Н	Станция  О и далее	Участок Н- О	Станция Н
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
2	1	2601	0.10	45	45	-	-	-	-
Со стороны станции О	2	3001	0.35	45	25	10	-	-	10
	3	2603	2.10	45	45	-	-	-	-
	4	2605	3.40	45	45	-	-	-	-
	5	2607	4.25	45	45	-	-	-	-
	6	3401	5.20	45	30	15	-	-	-
	7	2609	6.00	45	45	-	-	-	-
	8	2611	6.25	45	45	-	-	-	-
	9	2613	7.00	45	45	-	-	-	-
	10	2615	8.30	45	45	-	-	-	-
	11	2617	9.05	45	45	-	-	-	-
	12	2619	9.20	45	45	-	-	-	-
	13	3003	10.45	45	30	5	-	-	10
	14	2621	11.10	45	45	-	-	-	-
	15	3403	12.40	45	25	20	-	-	-
	16	2623	13.35	45	45	-	-	-	-
	17	2625	15.10	45	45	-	-	-	-
	18	2627	16.20	45	45	-	-	-	-
	19	3005	17.05	45	25	20	-	-	-
	20	2629	17.50	45	45	-	-	-	-
	21	2631	18.00	0/45	-	-	-	-	0/45
	22	2633	19.15	45	45	-	-	-	-
	23	2635	19.40	45	45	-	-	-	-
	24	2637	20.10	45	45	-	-	-	-
	25	2639	21.25	45	45	-	-	-	-
	26	2641	22.05	45	45	-	-	-	-
	27	2643	22.30	45	45	-	-	-	-
	28	2645	23.00	45	45	-	-	-	-
	29	2647	23.40	45	45	-	-	-	-
	30	2649	23.55	45	45	-	-	-	-