Организация работы моторного участка на АТП

 

Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2

tД-1(Д-2) = (СД*tТО-1(ТО-2)) / 100,                         (9.27)

 

tД-1 = (8*2,21) / 100 = 0,176

 

tД-2 = (10*8,758) / 100 = 0,875

 

где СД – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию. Берем из табл.11 для каждого вида диагностики.

 

Для Д-1:

                                            ТД-1 = tД-1*NД-1                                                           (9.28)

 

ТД-1 = 0,176*10081 = 1774,25

 

 

Для Д-2:

 

                                            ТД-2 = tД-2*NД-2                                                          (9.29)

 

                                            ТД-2 = 0,875*2812 = 2460,5

 

 

 

 

Таблица 11

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

Вид работ	Легковые автомобили	автобусы	Грузовые автомобили	Внедорожные автомобили	Прицепы и полу прицепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные			70-90
Моечные			10-30
Итого:			100
Первое техническое обслуживание
Диагностические			8-10
Крепежные			32-38
Регулировочные			10-12
Смазочные, заправочно – очистительные			16-26
Электротехнические			10-13
По системе питания			3-6
Шины			7-9
Итого:
Второе техническое обслуживание
Диагностические			6-10
Крепежные			33-37
Регулировочные			17-19
Смазочные, заправочно – очистительные			14-18
Электротехнические			8-12
По системе питания			7-14
Шины			2-3
Итого:			100	100	100
Текущий ремонт
Диагностические			1.5-2.5
Регулировочные			1.0-1.5
Разборно-сборные			32-37
Работы выполняемые в цехах
Агрегатные
По ремонту ДВС			7-8
По ремонту сцепления			5,0-5,5
По ремонту рулевого			6,0-6,5
Слесарно-механические			11-13
Электрика			4,5-7,0
АКБ			0,5-1,5
По системе питания			3,0-4,5
Шины			0,5-1,5
Вулканизаторные			0,5-1,5
Кузнечные			2,5-3,5
Медницкие			1,5-2,5
Сварочные			0,5-1,5
Жестянка			0,5-1,5
Сварочно-жестянные			1-2
Арматурные			0,5-1,5
Деревообработка			2,5-3,5
Обойные			1-2
Малярные			4-6
Малярные			100

 

 

Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР

 

                                    ТТО и ТТР пост (цех) = (СТО и  ТР) / 100,                                    (9.30)

где СТО и  ТР – количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема по текущему ремонту, которое берется из табл. 9.13;

ТТО и ТТР – трудоемкость технического воздействия.

 

 Из табл. 9.13. выбираем процентные соотношения для каждого вида ТО и ТР по грузовым автомобилям.

 

 

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Уборочные

ТУБОР. = 70*21755,1 /100 = 15228,5 (чел.- ч)

Моечные

ТМОЕЧ. = 30*21755,1 /100 = 6526,5 (чел.- ч)

 

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

 

Диагностические

ТДИАГНОСТ. = 8*15541,1 /100 = 1243,3 (чел.- ч)

Крепежные

ТКРЕП. = 35*15541,1 /100 = 5439,4 (чел.- ч)

Регулировочные

ТРЕГУЛ. = 11*15541,1  /100 = 1709,5 (чел.- ч)

Смазочные, заправочно – очистительные

ТСМАЗОЧ. = 22*15541,1  /100 = 31419 (чел.- ч)

Электротехнические

ТЭЛЕКТРОТЕХ. = 11*15541,1  /100 = 1709,5 (чел.- ч)

По системе питания

ТСИСТЕМ-ПИТ. = 5*15541,1  /100 = 777 (чел.- ч)

Шины

ТШИНЫ. = 8*15541,1 /100 = 1243,2 (чел.- ч)

 

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические

ТДИАГНОСТ. = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (чел.- ч)

Крепежные

ТКРЕП. = 35*20528,7 /100 = 7185,04 (чел.- ч)

Регулировочные

ТРЕГУЛ. = 18*20528,7 /100 = 3695,16 (чел.- ч)

Смазочные, заправочно – очистительные

ТСМАЗОЧ. = 15*20528,7 /100 = 3079,3 (чел.- ч)

Электротехнические

ТЭЛЕКТРОТЕХ. = 10*20528,7 /100 =2052,87 (чел.- ч)

По системе питания

ТСИСТЕМ-ПИТ. = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (чел.- ч)

Шины

ТШИНЫ. = 2*20528,7 /100 = 410,57 (чел.- ч)

 

Текущий ремонт (ТР)

Диагностические

ТДИАГНОСТ. = 2*92658,2 /100 = 1853,16 (чел.- ч)

Регулировочные

ТРЕГ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел.- ч)

Разборочные

ТРАЗ. = 35*92658,2 /100 = 32430,37 (чел.- ч)

Агрегатные в том числе

 

По ремонту двигателю

ТА.ДВИГ. = 8*92658,2  /100 = 7412,65 (чел.- ч)

По ремонту сцепления

ТА.СЦЕПЛ. = 5*92658,2   /100 = 4632,91 (чел.- ч)

По ремонту рулевого

ТА.РУЛЬ. = 6* 92658,2 /100 = 5559,49 (чел.- ч)

 

Слесарно-механические

ТС,.МЕХ. = 12* 92658,2 /100 = 11118,98 (чел.- ч)

 

Электромеханические

ТЭЛ.МЕХ. = 6*92658,2   /100 = 5559,49 (чел.- ч)

Аккумуляторные

ТАКБ. = 1* 92658,2  /100 = 926,58  (чел.- ч)

Система питания

ТСИСТЕМ-ПИТ. = 4* 92658,2 /100 = 3706,32 (чел.- ч)

Шиномонтаж

ТШИНЫ. = 1*92658,2   /100 = 926,58  (чел.- ч)

Вулканизационные

ТВУЛК.. = 1* 92658,2  /100 = 926,58  (чел.- ч)

Кузнечные

ТКУЗНЕЦ. = 3*92658,2   /100 = 2779,74 (чел.- ч)

Медницкие

ТМЕДНИК. = 2* 92658,2  /100 = 1853.16 (чел.- ч)

Сварочные

ТСВАРКА. = 1* 92658,2  /100 =  926,58 (чел.- ч)

Жестянщик

ТЖЕСТ. = 1*92658,2   /100 = 926,58  (чел.- ч)

Сварочные-жестянщики

ТСВАРКА+ЖЕСТ. = 1*92658,2   /100 = 926,58  (чел.- ч)

Арматурные

ТАРМ. = 1* 92658,2  /100 = 926,58  (чел.- ч)

Деревообработка

ТДЕР. = 3*92658,2   /100 = 2779,74 (чел.- ч)

Обойные

ТОБОЙН. = 1* 92658,2  /100 = 926,58 (чел.- ч)

Малярные

ТМАЛЯР. = 5* 92658,2  /100 = 4632,91 (чел.- ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

 

Необходимое количество ремонтных рабочих в АТП

РЯ (то и тр ) = ТТОиТР / Ф р.м                                                                          (9.31)

Где Фрм=2070

РЯ (то и тр )=155289,1/2070=75 (чел)

 
Общее явочное количество работников, занятых на  ТР

Ртр ( пост, цех ) = Ттр ( пост, цех )/ Ф р.м.

Ртр= 92658,2/2070=44,76=44,76 чел

Диагностические

Ртр.диагност.= 1853,16/2070=0,89 чел

Регулировочные

Ртр.рег=926,58/2070=0,44 чел 

Разборочные

Ртр.раз.сб.= 32430,37/2070=15,66 чел

Агрегатные

По ремонту двигателю

Ртр.агр.двиг.= 7412,65/2070=3,58 чел.

По ремонту сцепления

Ртр.агр.сцепл.= 4632,91/2070 =2,23 чел

По ремонту сцепления

Ртр.агр.рул.упр.= 5559,49/2070=2,68 чел

Всего по агрегатному цеху

Ртр.агрегатных =8,49 чел

Слесарно-механические

Ртр.сл.мех=11118,98/2070=5,37 чел.

Электромеханические

Ртр.элмех=5559,49/2070=2,68 чел

Аккумуляторные

Ртр.акб= 926,58 /2070= 0,44 чел 

 

Система питания

Ртр.с.пит = 3706,32/2070= 1,79 чел

 

Шиномонтаж

Ртр.шины = 926,58/2070= 0,44 чел   

 

Вулканизационные

Ртр.вулк. = 926,58/2070= 0,44 чел 

 

Кузнечные

Ртр.кузн= 2779,74/2070=1,34 чел.

 

Медницкие

Ртр.мед = 1853.16/2070=0,89 чел

 

Сварочные

Ртр.свар =  926,58 /2070=0,44 чел

 

Жестянщик

Ртр .жесть= 926,58/2070= 0,44 чел 

Сварочные-жестянщики

Ртр СВАРКА+ЖЕСТ.= 926,58/2070= 0,44 чел 

 

Арматурные

Ртр.арм = 926,58/2070= 0,44 чел

 

Деревообработка

Ртр ДЕР. = 2779,74/2070=1,34 чел.

 

Обойные

Ртр.обои. = 926,58 /2070=0,44 чел

 

Малярные

Ртр.мал. = 4632,91/1830=  2,53 чел

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организационный раздел.

 

2.1. Выбор метода организации  производства технического обслуживания  и текущего ремонта на АТП

 

Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем (рис.1)

 

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управлением производством.
2. Организация ТО и ремонта на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
4. Подготовка производства – комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт – осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Начальник АТП – осуществляет управленческие функции на АТП.

Главный инженер – является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

ОУП – планирует, организует и управляет производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; осуществляет необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; осуществляет учет и анализ технико – механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

     Начальник ОУП –  осуществляет управление функции  ОУП и регулирует его работу.

Комплексный участок подготовки производством – управляет и регулирует работу комплексной бригады рабочих.

Отдел снабжения – обеспечивает материально – техническое снабжение в АТП, обеспечивает правильную работу складского хозяйства.

ОГМ – обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электро – энергии, водоснабжения, отопления, канализации).

Отдел топливно – энергетических ресурсов – обеспечивает работу склада горюче – смазочных материалов, контролирует и регулирует их расход.

ТО – ведет разработку перспективных планов технического перевооружения, разработку нормативно – технической документации, обучает и готовит кадры.

ОТК – осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

Комплексные участки ТО и ТР – управляют и регулируют работу участков технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Схема технологического  процесса на объекте проектирования

Процесс ТР следует начать с:

- поставки автомобилей в зону  ТР и снятия агрегата;

- мойка агрегата;

- разборка агрегата;

- мойка деталей;

- дефекта деталей;

- и т.д.

Наиболее подробно последовательность операций изображена в виде таблицы 12.

Таблица 12. Процесс ремонта агрегатов в цехе (участке).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Выбор режима работы  производственных подразделений

      Работа производственных подразделений, занятых на АТП текущим ремонтом, должна согласовываться с режимом работы автомобиля на линии. При выборе режима работы надо установить:

- количество рабочих дней в  году;

- сменность работы;

- время начала и окончания работы.

       На своем объекте проектирования количество рабочих дней в году составляет по заданию 305 дней.

Сменность объекта проектирования установлена с учетом режима работы автомобиля на линии, представленной в прил.7 настоящих методических указаний.

Время начала и окончания рабочих смен. Время начала выезда автомобиля с 6:30 до 7:30 определено заданием, а время нахождения автомобиля на линии составляет 10,2 ч.

       Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.