Организация работы на маршруте

 

1.10.1. Таблица расстояния между  остановочными пунктами.

 

Н. Новгород         Ольгино

Б. Борисово

Митино

Вязовка         Сады

Каменки

         11,0 км       2,8 км  4,2 км             3,0 км           5,6 км       5,1 км

 

Н. Новгород
11,0	Ольгино
13,8	2,8	Б. Борисово
18,0	7,0	4,2	Митино
21,0	10,0	7,2	3,0	Вязовка
26,6	15,6	12,8	8,6	5,6	Сады
31,7	20,7	17,9	13,7	10,7	5,1	Каменки

 

1.10.2. Таблица стоимости проезда  по маршруту.

 

Исходя из тарифа за один пассажиро  – километр ( 30 копеек) определяем стоимость  проезда между остановочными  пунктами и в целом по маршруту.

 

С_пр = 0,3 * L_пер ; рублей

 

Н. Новгорд
3,30	Ольгино
4,10	0,90	Б. Борисово
5,40	2,10	1,30	Митино
6,30	3,00	2,20	0,90	Вязовка
8,00	4,70	3,80	2,60	1,70	Сады
9,50	6,20	5,40	4,10	3,20	1,50	Каменки

 

1.11. Доходы от перевозок  пассажиров за день.

 

Д_пер = m_п-км * Р_сут  ; рублей

Д_пер = 0,3 * 38794 = 11638,2 руб.

 

Примечание: Доходы рассчитаны без  учёта льготного проезда некоторой  категории пассажиров и проезда  детей.

 

1.12. Расчёт производственной  программы по эксплуатации.

 

1.12.1. Списочное количество автобусов.

 

А_сп = А_м / a_и ; ед.

 

где А_м – количество автобусов на маршруте по расписанию,

      a_и – коэффициент использования парка,

 

А_сп = 5 / 0,72 = 6,9 ед.

 

1.12.2. Автомобиле – дни в эксплуатации.

 

АД_э = А_м * Д_э ; а-д.

 

где Д_э – количество дней работы в году

 

АД_э = 5 * 365 = 1825 а-д.

 

 

1.12.3. Автомобиле – дни в хозяйстве.

 

АД_х = А_сп * Д_к ; а-д.

 

где Д_к – календарное количество за период или год

 

АД_х = 6,9 * 365 = 2519 а-д.

 

1.12.4. Автомобиле – часы в эксплуатации.

 

АЧ_э = Т_н * АД_х ; ч.

АЧ_э = 13,66 * 1825 = 24929,5 ч.

 

1.12.5. Среднесуточный пробег автобуса.

 

L_ср.с = L_общ / А_м ; км.

L_ср.с = 1635 / 5 = 327 км.

 

1.12.6. Среднесуточный полезный пробег.

 

L_{ср.с пол} = L_пол / А ; км.

L_{ср.с пол} = 1585 / 5 = 317 км.

 

1.12.7. Общий пробег автобусов  за год.

 

ℐ_общ = L_ср.с * АД_э ; км.

ℐ_общ = 327 * 1825 = 596,8 тыс. км.

 

1.12.8. Пробег автобусов с пассажирами  за год.

 

L_пол = L_{ср.с пол} * АД_э ; км.

L_пол = 317 * 1825 = 578,5 тыс. км.

 

1.12.9. Коэффициент использования  пробега за год.

 

β _общ = L_пол / ℐ_общ

β_общ = 578,5 / 596,8 = 0,97

 

1.12.10. Объём перевозок за год.

 

Q_год = Q_сут * Д _э ; пасс.

Q_год = 2380 * 365 = 868,7 тыс. пасс.

 

1.12.11. Пассажирооборот за год.

 

Р_год = Р_сут * Д _э ; пасс-км

Р_год = 38794 * 365 = 14159,8 тыс. пасс-км.

 

1.12.12. Количество рейсов за год  по расписанию.

 

N_{р год} = n_{р сут} * Д _э ; рейсов

N_{р год} = 50 * 365 = 18250 рейсов

 

 

 

 

2. Организационный  раздел.

 

2.1 Общие вопросы организации  труда автобусных бригад.

 

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и  кондукторов должна обеспечивать:

• чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
• безопасность перевозок пассажиров;
• полное использование нормы рабочего времени за учётный период;
• соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;
• эффективное использование автобусов;

 

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру  распределения пассажиропотока  и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности  пребывания автобусов на линии. Поэтому  продолжительность смены водителей  и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах  и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности  рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому  по действующему положению, водителям  автобусов допускается введение суммированного месячного учёта  рабочего времени, с тем, что бы продолжительность  рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала  месячного фонда рабочего времени  установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного  движения продолжительность рабочей  смены водителя при суммированном  учёте рабочего времени  может  устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности  рабочей смены, время перерывов  для отдыха и питания, а так  же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания  предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в  середине рабочей смены. Продолжительность  ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности  времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность  рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

 

2.2. Основные формы  организации труда автобусных  бригад.

 

На пассажирском автотранспорте применяют  следующие формы организации  труда:

 

Строенноя форма

При такой организации за одним  автобусом закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей  смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч.

 

Двухсполовинная форма

Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, один их которых – подменный, средняя  продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч.

 

Сдвоенная форма

Эта форма предусматривает закрепление  за одним автобусом 2-х водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч.

 

Спаренная форма

Эта форма предусматривает закрепление  за одним автобусом 2-х водителей  работающих через день, продолжительность  рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч.

 

Полуторная форма

Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч.

 

Одиночная форма

Эта форма предусматривает закрепление  одного водителя за одним автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч.

 

2.3. Расчёт потребного  количества водителей. Определения  графика сменности, составление месячного графика работы.

 

2.3.1. Количество часов работы  автобусов на линии за месяц.

 

Для расчёта принимаем май месяц 2003 года., количество календарных дней – 31. Считаем что маршрут, постоянно  действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца.

 

АЧ _эм = А_м * Т_{н ср} * Д _э ; ч.

АЧ _эм = 5 * 13,67 * 31 = 2119 ч.

 

2.3.2. Часы подготовительного, заключительного  времени.

 

Ч_п-з = t^см_п-з * n_см * Д _э ; ч.

 

где t^см_п-з – часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,

n_см – количество смен работы за день по расписанию.

 

t^см_п-з = 23 + 5 = 28 мин. = 0,47 ч.

 

Ч_п-з = 0,47 * 10 * 31 = 145,7 ч.

 

2.3.3. Часы работы водителей за  месяц.

 

Ч_в = АЧ_э + Ч_п-з ; ч.

Ч_в = 2119 + 145,7 = 2264,7 ч.

 

2.3.4. Потребное количество водителей.

 

N_вод = Ч_в / ФРВ_в

 

где ФРВ_в – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВ_в = 151 часов.

 

N_вод = 2264,7 / 151 = 15 водителей

 

2.3.5. Количество водителей приходящих  на один автобус.

 

N_в^1авт = N_в / А_м

N_в^1авт = 15 / 5 = 3 вод.

 

Принимаем строенную форму организации  труда водителей на май – месяц (смотри графическую часть, лист 5).

 

2.3.6. Фактическое количество часов  работы водителей за месяц.

 

ФРВ_{фак вод} = t_р^1см * n_1см + t_р^2см * n_2см + (n_1см + n_2см) * t^см_п-з ; часов

ФРВ_щукин = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_{карасёв} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_ершов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_сигов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_карпов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_{пискарев} = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_акулов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_{муренов} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_{лещенко} = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_{камбалов} = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_китов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_скатов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВ_окунев = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВ_{налимов} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВ_язов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

 

2.3.7. Выполнение фонда рабочего  времени.

 

∆ФРВ = ФРВ_факт - ФРВ_вод

1 водитель ∆ФРВ = 154,8 – 151 = 3,8 (переработка, допускается КЗоТ)

2 водитель ∆ФРВ = 151,8 – 151 = 0,8 (переработка)

3 водитель ∆ФРВ = 146,5 – 151 = - 4,5 (недоработка, вырабатывается на другом маршруте)

 

2.4. Организация диспетчерского  управления движением автобусов  на маршруте.

 

При обслуживании населения перевозками  необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

• организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;
• введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;
• использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;
• введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
• установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)