Перевозка скоропортящихся грузов

Шампанское, игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в изотермических вагонах. Температура этих грузов при погрузке в изотермические вагоны должна быть 8-16 0С.

Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, предъявляются к перевозке в стеклянной, жестяной или полимерной упаковке в ящиках или специализированных контейнерах. Перевозка минеральной воды, напитков безалкогольных и слабоалкогольных без тары (навалом) не допускается.

Пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках и в бочках перевозится в изотермических вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой 2-12 °С. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды года допускается перевозить в крытых вагонах.

 

2.2 Сроки доставки

 

Предельный срок перевозки определяется Правилами перевозки грузов в зависимости вида продукции, ее термической обработки, типа используемого подвижного состава, периода года и способа перевозки.

Различают три вида срока перевозки  СПГ:

предельный срок перевозки (τ_п) – это максимальный срок в течении которого при соблюдении установленных условий качество груза не понижается;

технологический срок перевозки или транспортабельности (τ_т) определяется грузоотправителем по фактическому состояния груза перед перевозкой и указывается в удостоверении о качестве;

срок доставки (τ_у) определяется железной дорогой в соответствии с «Уставом железнодорожного транспорта общего пользования».

Предельный срок доставки груза  устанавливается с учётом вида продукции, её термической обработки, типа используемого подвижного состава, периода года и способа перевозки.

В курсовой работе полагается, что все грузы, принимаемые  к перевозке, соответствуют требованиям  ГОСТа, поэтому τ_п= τ_т.

Грузы принимаются к перевозке  при соблюдении следующего условия:

τ_п≥ τ_т≥ τ_доп.

Предельные сроки перевозки для скоропортящихся грузов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Предельные сроки доставки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Летний период перевозок
	С охлаждением	Без охлаждения
Мясо охлажденное	8	–
Рыба мороженная	30	–
Фрукты	20	4
Сыры	15	–
Напитки	30	30

 

Срок доставки (уставный) определяется по формуле:

                                             ,                                                   (2.1)

где L – расстояние перевозки, 1842 км;

      vм– суточная норма  пробега ПС, принимаем 330= км/сут;

      τдоп- дополнительные  нормативные сроки на выполнение  различных техно- логических операций, принимаем  τдоп =1,5 суток.

 

Тогда:                

 суток.

 

С охлаждением в летний период к перевозке принимаются рыба мороженная, фрукты, сыры, напитки без ограничения на общих условиях; мясо охлажденное – на особых условиях.

 

 

3 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА

 

3.1 Технико-экономические  показатели изотермического подвижного        состава

 

Скоропортящиеся грузы по железным дорогам перевозят в вагонах (рефрижераторных, термосах, изотермических и крытых), универсальных и рефрижераторных  контейнерах. При выборе подвижного состава и способа перевозки  учитывается: вид груза, продолжительность перевозки, период года, наиболее благоприятную климатическую зону следования.

Пятивагонные секции БМЗ используются для перевозки охлаждённого мяса и всех других видов скоропортящихся грузов. Рефрижераторные секции Брянского механического завода [ (БМЗ) состоят из пяти вагонов: 1 вагон — дизель- электростанция и служебные помещения для f обслуживающей бригады, 4 вагона-холодильника - грузовые, предназначенные под погрузку | грузов. В настоящее время в секцию включаю ещё один дополнительный грузовой вагон. Грузовые вагоны-холодильники оснащены машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющей устойчиво поддерживать температуру в грузовых помещениях от плюс 14 до минус 20 °С, а также охлаждение и перевозку предварительно неохлажденных фруктов, плодов и овощей.

Грузовой вагон секции состоит  из грузового помещения и машинного  отделения. В качестве теплоизоляционного материала для стен и пола полистирол марки ПСБ, для крыши ПСБ-С.

На полу находятся напольные  решетки (36 штук) размером 1190x1179 мм. Дверь вагона прислонного типа с резиновым уплотнением размером 2700x2200 мм. Секция оснащена холодильно-нагревательным агрегатом ВР-11. Холодопроизводительность при перевозке мороженых грузов 13,2 кВт потребляемая мощность 20 кВт. Нагрев воздуха грузовых помещений в зимнее  время осуществляется электронагревателем мощностью 14кВт.

Вагон-термос имеет высокую степень  теплоизоляции кузова без холодильной  установки.

Это изотермическое транспортное средство, в котором температура поддерживается за счёт холода, аккумулированного самим грузом. Вагон-термос предназначен для перевозки термически  подготовленных грузов, не выделяющих биологического тепла, при температуре наружного воздуха от -50 до +40 °С. Поступающие в грузовое помещение теплопритоки воспринимаются штабелем груза, который постепенно подогревается. Поэтому в вагонах-термосах рекомендуется перевозить грузы, не выделяющие биологическое тепло, со сроком доставки не более 10 суток. Продолжительность перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-термосах определяется j расчётом.

Наружная обшивка - из низколегированной  стали, внутренняя - из алюминиевого сплава. В  торцах грузового помещения  установлены защитные стенки из оцинкованного  листа для предотвращения повреждений  основной торцевой стены при  сдвиге перевозимого груза. Между двумя слоями стеклопластика пола находятся бумажные вертикальные сегменты (соты) со вспененным полиуретаном. Сверху пол покрыт многослойной фанерой толщиной 18 мм с наружным слоем биологически нейтральной резины. В грузовом помещении на пол положены оцинкованные стальные решетки, а в полу имеются два устройства для удаления промывочной воды. Дверные проемы (ширина 2,7 м, высота 2,3 м) закрываются дверями прислонного типа. Все оборудование вагона-термоса работает автоматически и не требует персонала для сопровождения. Техническое обслуживание вагонов-термосов и наблюдение за неисправностью работы их оборудования осуществляется на специальных пунктах крупных железнодорожных станций.

Рефрижераторный контейнер — прогрессивное  транспортное средство для перевозки скоропортящихся грузов, имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат, который подключается к питающему кабелю, проложенному вдоль платформ.

Поток воздуха с определенной температурой подается из рефрижераторного агрегата внутрь контейнера на уровне пола, затем проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат. Во время циркуляции воздух, в зависимости от установленных параметров, нагревает или охлаждает внутренний объем контейнера, обеспечивая установленный режим хранения товара.

Технические показатели рефрижераторного  подвижного состава представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — Технические характеристики используемого подвижного состава

Показатель	5-вагонные секции БМЗ	Рефрижераторный контейнер	Крытый вагон	Вагон–термос
Число грузовых вагонов	4		1	1
Общая грузоподъемность, т	168	21,95	67	59,5
Общая тара, т	214	3,05	27	33,5
Погрузочный объем, м³	433	28	138	126
Общая длина состава, м	100	6,058	16,97	22,08
Хладопроизводительность, кВт	50	3,2-4,5	-	–
Запас топлива, кг:  полный	7400	Питается от сети 360/460В	-	–
Резервный	1410		-	–
Удельный расход топлива, кг/ч	36	4,6кВт/ч	-	–
Интенсивность охлаждения, К/ч	0,35		-	–
Показатель	5-вагонные секции БМЗ	Рефрижераторный контейнер	Крытый вагон	Вагон–термос
Коэффициент теплопередачи, Вт/(м×К)	0,33	0,21	-	0,20
Поверхность ограждений, м²:			-
Полная	233	38	-	254
Боковая	110		-	131
Потолочная	67		-	62
Пола	55,9		-	61
Площадь дверного проема, м²	4,4	4,4	4,4	4,4

 

3.2 Расчет технической  нормы загрузки подвижного состава и количества «холодных» поездов

 

Согласно заданию к перевозке предъявляются грузы: мясо охлажденное, рыба мороженная, фрукты, сыры и напитки.

Техническая норма загрузки рассчитывается по формуле:

 

Q_ипс = V_п

  < Р_mах

где - погрузочный объем рефрижераторной единицы, м3 , принимается в соответствии с таблицей 3.1;

        - погрузочная масса, т/м3, принимается в зависимости от номенклатуры груза по таблице 2.1 [2].

При этом техническая норма загрузки не должна превышать  грузоподъемности рефрижераторной единицы Р_max. Для определения потребности в изотермическом подвижном составе и количества курсирующих на направлении «холодных» поездов предварительно выполняется распределение скоропортящихся грузов по видам подвижного состава (таблица 3.2).

Таблица 3.2  – Распределение грузов по видам подвижного состава, в процентах

Перевозимые грузы	5-вагонные секции БМЗ	Рефрижераторный контейнер	Крытый вагон	Вагон–термос
Мясо охлажденное	11	–		–
Рыба мороженная	–	26		–
Фрукты	15	–		–
Сыры	–	–		17
Напитки	–	–	31	-

 

Результаты расчета технической  нормы загрузки представлены в виде таблицы 3.2.

 

Так как номинальная грузоподъёмность транспортной единицы 168 т, то принимается  q = 86,6т.  Количество единиц подвижного состава N_ипс определяется по формуле:

                                        N_ипс =рGk_н /q

 где   р — доля заданного груза от общего грузопотока;

         k_н— коэффициент неравномерности;

         G — общий грузопоток на станции или направлении, т/год.

В примере:

Nиnc - 0,08 х 115000 х 1,3 / 86,6 = 187 единиц.

Аналогичные расчёты выполняются  по всем видам грузов (таблица 3.3).

Таблица 3.3  – Расчет потребного подвижного состава

груз	На станции				Qипс,т	γ, т/м3	На направлении
	5-вагонные секции БМЗ	Рефкон-тейнер	Крытый вагон	Вагон–термос			5-вагонные секции БМЗ	Рефркон-тейнер	Крытый вагон	Вагон–термос
Мясо охлажденное	190				86,6	0,2	843
Рыба мороженная		5119			9,8	0,35		18267
Фрукты	239				173,2	0,4	1060
Сыры				504	50,4	0,4			2236
Напитки			406		96,6	0,7				1800
Итого	429	5119	406	504			1943	18267	2236	1800

 

Предлагается, что на направлении  будет курсировать поезд массой 2850 т.

Количество “холодных” поездов  определяется по следующей формуле:

                                                ,

где - тара вагона в экипировочном состоянии, т;

     - масса “холодного” поезда, принимается равной 2850т.

Таким образом, для перевозки различных  СПГ в год понадобится следующее количество “холодных” поездов:

- на станции:

103 поезда;

-на направлении:

 

439 поездов;

Итак, количество формируемых поездов составляет на станции – 2 и на направлении -  9 поездов в неделю.