Планирование качественных показателей производственных структур жд

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Января 2014 в 15:44, курсовая работа

Описание работы

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.
Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объемы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в РФ в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе.

Скачать архив (147.23 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Планирование качественных показателей производственных структур жд.docx

— 214.00 Кб (Скачать файл)

В процессе капитального ремонта осуществляется замена износившихся узлов и деталей или замена всего устройства, если его ремонт экономически невыгоден, цель капитального ремонта – полное восстановление первоначальной технической характеристики устройств, приведение их в соответствии с требованиями технических норм и условий, капитальный ремонт устройств электроснабжения проводится таким образом, чтобы оставшееся в работе оборудование обеспечивало нормальную эксплуатационную деятельность дороги, бесперебойное и безопасное движение поездов.

Для определения фактического состояния контактной сети, соответствия ее содержания утвержденным техническим нормам и повышения ответственности обслуживающего персонала применяется балльная оценка.

Плановое задание по балльной оценке устанавливается ежеквартально службой электроснабжения дороги в пределах до 50 баллов, что соответствует оценке «отличное состояние».

Основным документом, на основании которого осуществляется проверка контактной сети, является нормативный журнал ее содержания, утверждаемый начальником службы электроснабжения для каждого района контактной сети. Отклонения в содержании контактной сети от требований нормативного журнала оценивается штрафными баллами. Проверка контактной сети и оценка ее содержания производятся на основании инспекционных объездов электрифицированных участков один раз в квартал. Для определения балльной оценки содержания контактной сети используются вагоны-лаборатории нового поколения (ВИКС), оснащенные приборами для измерения и записи величин основных параметров: зигзагов и выносов контактного провода, высоты его подвешивания, а также установления жестких точек (мест отрыва токоприемника от контактного провода), расположения опор, скорости движения.

Нормы оценки состояния контактной сети, утвержденные Департаментом электрификации и электроснабжения (31.01.02 № М – 73 У), приведены в таблице 9.

Таблица 9. Нормы оценки состояния контактной сети в баллах

Показатель	Отклонение от нормативных параметров	Штрафной балл
Регистрируемые показатели
Отклонение от нормируемого в ПУТЭКС зигзага контактного провода в точках фиксации и в точке наибольшего отклонения от оси токоприемника на воздушных стрелках и сопряжениях, мм	от 160 до 200 более 200	50 100
Зигзаг контактного провода, абсолютное значение, мм	более 500	400
Вынос контактного провода, абсолютное значение, мм	более 450	400
Ненагруженный фиксатор на прямом участке пути	наличие	50
Абсолютное значение разности величин зигзага при одностороннем зигзаге контактного провода на прямом участке пути у сменных опор, мм	менее 150	50
Превышение уклона контактного провода, указанного в ПУТЕКС, %	от 0 до 25 более6 25	50 150
Отклонение высоты контактного провода в любой точке пролета от нормируемого в ПУТЕКС при минимальной высоте 5750 мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3 Кв - для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ	от 0 до 50 от 50 до 100 более 100 от 0 до 50 более 50	50 100 200 100 200
Уменьшение высоты контактного провода в любой точке пролета от нормируемого в ПУТЕКС, мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3 Кв при минимальной высоте 5550 мм - для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ при минимальной высоте 5675 мм	более 10 более 10	400 400
Высота контактного провода над УГР менее 6000 мм на переезде	пролет	400
Абсолютное значение стрелы провеса контактного провода, штрафуется однократно на пролете, мм	от 150 до 250 более 250	100 150
Отклонение по высоте контактного провода на воздушных стрелках главного и бокового пути в зоне подхвата, мм, при движении: - по главному пути при скорости движения свыше 120 км/ч - по боковому пути	от 40 до80 более 80 более 40 более 80	100 200 200 200
Уменьшение расстояния по высоте от рабочего контактного провода до отходящей или пресекающей анкерной ветви, фиксирующего троса, основного стержня фиксатора, оттяжки и других пересекающих проводов, мм	80 и менее	400
Уменьшение расстояния по высоте от рабочего контактного провода до элементов дополнительного фиксатора, мм - при зигзаге менее 300 мм - при зигзаге более 300 мм	80 и менее 80 и менее	200 50
Превышение контактного нажатия над расчетным, нормируемым для установленной максимальной скорости движения поезда, Н Снижения контактного нажатия от расчетного, нормируемого для установленной максимальной скорости движения поезда, Н	от 50 до 100 от 100 до 150 более 150 от 60 до 100 более 100	10 50 100 50 100
Удар по полозу токоприемника или отрыв полоза токоприемника	регистрация	100
Визуальные показатели
Наличие зажимов в зоне подхвата воздушной стрелки	стрелка	150
Несоответствие расстояния грузов комплексаторов от земли до ролика температуры воздуха	грузы	100
Наличие оборванных жил в многожильных тросах компенсации и средней анкеровки	обрыв	200
Разбитый изолятор контактной сети	изолятор	50
Наклон опоры контактной сети, не соответствующий нормативу	опора	50
Отсутствие заземления опоры	заземление	50
Разрегулировка или отсутствие разрядника	разрядник	50
Отсутствие или неудовлетворительное состояние нумерации опор	перегон	100
Отсутствие специальных указателей и отличительной окраски опор на изолирующем воздушном промежутке и нейтральной вставке	сопряжение	200
Провисание ветви средней анкеровки ниже уровня контактного провода	анкеровка	400
Оборванная струна	струна	20
Учитываемые показатели
Падение опоры или жесткой поперечины контактной сети (3.1)	падение	800
Случай брака в работе эксплуатационного персонала дистанции, приведший к задержке поездов, кроме учтенного в пункте 3.1	брак	600
Повреждения контактной сети по вине персонала ЭЧ, приведшие к задержке поездов, кроме учтенного в п. 3.1	повреждение	200

Состояние контактной сети по ее районам оценивается средним баллом за квартал, определяемым делением общей суммы полученных штрафных баллов (включая учитываемые показатели) на число проверенных километров в однопутном исчислении. В пределах дистанции электроснабжения состояние контактной сети характеризуется величиной, которую находят делением суммы штрафных баллов всех проверенных районов контактной сети на их количество. Состояние контактной сети считается отличным, если число штрафных баллов на 1 км не превышает 50, хорошим при числе баллов свыше 50 до 100, удовлетворительным – свыше 100 до 150 и неудовлетворительным – свыше 150 баллов.

Другими показателями качества работы дистанции являются уровень надежности работы устройств электроснабжения, коэффициент загрузки агрегатов тяговых подстанций, процент потерь электроэнергии в устройствах электроснабжения и др.

Заключение

В современных экономических условиях вопросы повышения качества транспортных услуг достаточно актуальны, так как транспорт влияет на развитие экономики страны. Доля транспорта в ВВП – около 8%.

Качество транспортного обслуживания пользователей характеризует удовлетворенность клиента предоставленной услугой. К важнейшим параметрам относятся: скорость и срок доставки, сохранность грузов, полнота удовлетворения спроса по объемам перевозок, комплексность транспортного обслуживания, транспортной сервис, оперативность и культура обслуживания клиентуры при оформлении договоров и заказов на перевозку, комфортабельность поездки пассажиров, выполнение графика движения поездов. Улучшение качества транспортного обслуживания ведет к увеличению клиентской базы и росту доходов.

В связи с этим в «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года» определены цели по обеспечению доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критерию качества для грузовладельцев, а также для населения в соответствии с социальными стандартами. Также для повышения конкурентоспособности и качества транспортных услуг в компании ОАО «РЖД» осуществляется внедрение системы управления качеством во все производственные и управленческие процессы на основе концепции всеобщего менеджмента качества и стандартов ИСО серии 9000.

И так, эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

Список литературы

Демьянович И.В. Концепция устойчивого развития и менеджмент качества // Проблемы современной информации. — 2010. — №1. — С.185.
Кане М.М., Иванов Б.В. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: Учебное пособие. — СПб.: Питер, 2008. — С.362–368.
Чипига Н.П., Войченко В.И., Тураева Э.В. Планирование развития социальной сферы на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. — 2010. — №8.
Горемыкин В.А. Планирование на предприятии: учеб. пособие / В.А. Горемыкин. – М.: Юрайт, 2012. – 704 с.
Одинцова Л.А. Планирование на предприятии: учеб. пособие / Л.А. Одинцова. – М.: Академия, 2012. – 272 с.
Крутикова Т.Л., Чавыков И.О. Упрощенка 2010: учет расходов – М.: АйСи Групп, 2010. – 288 с.
Ю.Д. Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурина Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник – М.: 2008. – 268с.

Информация о работе Планирование качественных показателей производственных структур жд