Планирование ТО и ремонта машин

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………………….2

1 Расчетная часть……………………………………………………………………...3

2 Энергетическая часть……………………………………………………………...27

3 Технологическая часть…………………………………………………………….32

4 Охрана труда и окружающей  среды……………………………………………...41

Заключение…………………………………………………………………………..42

Список использованных источников………………………………………………43

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Актуальность выбранной  темы заключается в том, что дорожные машины и автомобили на эксплуатационном предприятии должны находится в  технически исправном состоянии  для уменьшения простоев в ТО и  ТР. и тем самым обеспечить высокий  экономический эффект предприятий  для этого требуется грамотно выполнить организацию работ  по ТО и ТР для дорожных машин  и оборудования.

Для достижения цели требуется  выполнить ряд задач:

• Выполнить расчётную часть;
• Выполнить энергетическую часть;
• Составить технологическую часть;
• Раскрыть вопросы по охране труда и окружающей среды.

В области эксплуатации машин  существуют следующие проблемы: плохое состояние дорог, плохая подготовка кадров, низкая заработная плата, плохой климат, устаревший парк автомобилей, отсутствие необходимого оборудования для проведения технического обслуживания, халатность, несвоевременное снабжение  ТСМ и запасными частями, недисциплинированность рабочих, низкая квалификация руководящего состава.

 

 

 

 

 

 

 

1 Расчетная часть

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

 

Для определения эксплуатационных показателей проектируемого предприятия, определим следующие величины.

Среднесуточная наработка  для дорожных машин (t_cc, мотто-ч) и автомобилей или дорожных машин на автомобильном шасси (l_cc, км) определится:

 

, (1.1)

 

, (1.2)

 

где t_CM      – продолжительность рабочей смены, ч;

n_CM   – число смен;

К_ИСП   – коэффициент внутрисменного использования, К_ИСП = 0,75 [2];

V_Т – средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч, V_Т =15÷20 км/ч.

 

мото-ч,

 

км.

Определим число рабочих  дней в году, Д_РАБ, дн.:

 

, (1.3)

 

где    Д_К   – число календарных дней в году, дн, ДК = 365 дн.;

      Д_ПР,В  – число праздничных и выходных дней в году, дн., Д_ПР = 11 дн., Д_В = 105 дн.;

        Д_М   – число дней простоя машин по метеоусловиям, дн. Д_М = 15÷50 дн.;

        Д_ОР – число дней простоя машин по организационным причинам, дн., Д_ОР = 3% _* Д_К;

       Д_ПЕР – число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

 

 день.

 

Пробеги до ТО-1 l₁, ТО-2 l₂ и списания l_КР, км, рассчитываются по формулам [1]

 

,      , (1.4)

 

, (1.5)

где  – нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км;

 

км,

 

км,

 

 км,

 

Вычислим планируемую  наработку для дорожной машины, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля или дорожной машины на автомобильном шасси l_ПЛ (км):

 

, (1.6)

 

, (1.7)

 

 мото-ч,

 

км,

 

где К_{Т.И ДМ}, К_{Т.И АВ} – коэффициент технического использования.

 

,     , (1.8)

 

где В_ДМ(АВ) – удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожной машины (дн./мотто-ч) и автомобиля или дорожной машины на автомобильном шасси (дн./тыс.км.)

 

 

 

- для дорожной машины

 

, (1.9)

 

где Д_{1,2,ТР,АВ.КР} – длительность простоев соответственно в ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, час.;

       t_{1,2,ТР,КР} –  периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, час.

 

 дн./мотто-ч

- для автомобиля или  ДМ на автомобильном шасси

 

, (1.10)

 

где Д_{ТО,ТР,КР} – продолжительность простоя автомобиля или ДМ на автомобильном шасси соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

 

 дн./тыс.км.

 

1.2 Расчет производственной  программы ТО и ремонта машин

Производственная программа  предприятия определяется числом технических  воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин.

- для дорожных машин  число технических воздействий  определится:

 

, (1.11)

 

 

, (1.12)

 

 

, (1.13)

 

 

, (1.14)

 

 

, (1.15)

 

 

N_СО = 2 ^. М.  (1.16)

N_СО = 2 ^. 25=50.

 

где М – число машин входящих в одну группу.

- для автомобилей или  ДМ на автомобильном шасси:

 

, (1.17)

 

.

 

, (1.18)

 

 

, (1.19)

 

 

, (1.20)

 

N_СО = 2 ^. М, (1.21)

 

N_СО = 2 ^. 20=40.

 

Результаты расчета производственной программы для дорожных машин  и автомобилей целесообразно  свести в таблицу 1.

Таблица 1 – Расчет количества воздействий за год

№ группы	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	NТР(3)	NСО
Для дорожных машин
1	4972,7	292	46	23	50
Для автомобилей и ДМ на автомобильном шасси
2	4066,4	234	68	-	40

 

 

1.3 Определение  и распределение годового объема  работ по ТО и ремонту

 

Согласно  «Положению…» трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта только для  автомобилей и дорожных машин  на автомобильном шасси  корректируется следующим образом:

 

, (1.22)

 

, (1.23)

 

где    – скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

         – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

         –  нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

         –  нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

        к₂     – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

           – коэффициент, учитывающий число технологически совместимых

                  групп.

 

 чел-ч,

 

 чел-ч,

 

, (1.24)

 

где    – скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

         – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

            –  коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;      

            – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

            – коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых машин с начала эксплуатации.

 

 чел-ч/1000 км.

 

Годовой объем работ по ТО и ремонту определяется по каждому  виду технических воздействий на основании производственной программы N_i (ТО-1, ТО-2, ТО-3, КР) и скорректированных трудоемкостей т_i раздельно для каждой группы. Тогда годовой объем работ по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей, чел-ч, определится:

- для дорожных машин

Т_{Г 1ДМ} = т_{1 *} N₁,   Т_{Г 2ДМ} = т_{2 *} N₂,  Т_{Г 3ДМ}=Т_ГТР = т_{3 *} N₃,  Т_{Г СО ДМ}=т_{СО *} N_СО.   (1.25)

 

Т_{Г 1ДМ} = 6*292=1757 чел-ч,

 

Т_{Г 2ДМ} = 16,6*46=763,6 чел-ч,

 

Т_{Г 3ДМ}=Т_ГТР = 636,7*23=14644 чел-ч,

 

Т_{Г СО ДМ}=50*40,2=2010 чел-ч.

 

- для автомобилей и дорожных машин на пневмоходу:

 

Т_{Г 1АВ} = т_{1СК *} N₁,   Т_{Г 2АВ} = т_{2СК *} N₂, (1.26)

 

. (1.27)

 

Т_{Г 1АВ} = 3,9*234=912,6 чел-ч,

 

Т_{Г 2АВ} = 15,5*68=1054 чел-ч,

 

 чел-ч.

 

Результаты расчетов годовой  программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2 – Годовая программа  по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей

 

№ группы	Годовая трудоемкость по ТО и ремонту
	ТГ1	ТГ2	ТГ3(ТР)	ТГСО
Для дорожных машин
1	1758	763,6	14644	2010

 

Продолжение таблицы 2

Для автомобилей и ДМ на автомобильном шасси
1	912,6	1054	2258	-
Всего	2669,6	1817,6	16902,1	2010

 

 

1.4 Расчет численности  производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

 

Количество технологически необходимых (явочных) Р_Я и штатных (списочных) Р_Ш производственных рабочих для выполнения работ по ТО и ремонту определится:

 

, (1.28)

 

, (1.29)

 

где Ф_Н, Ф_ЭФ – соответственно номинальный и эффективный годовой фонд одного рабочего, час.

 

человек,

 

человек.

 

Ф_н =  (1.30)

 

, (1.31)

 

где  t_СМ  – продолжительность рабочей смены, ч.; для пятидневной рабочей недели t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

     Д_Отп  – продолжительность отпуска, дн.; Д_Отп = 44 дн.;

      Д_Ув   – рабочие дни, пропущенные по уважительным причинам, дн.; Д_Ув = 5 дн.

 

Ф_н =

час,

 

час.

 

Количество ИТР принимаем 4÷5% от общего числа штатных производственных рабочих занятых на ТО и ремонте:

 

, (1.32)

 

.

Количество МОП принимаем 2÷3% от общего числа штатных производственных рабочих:

 

, (1.33)

 

 

Количество вспомогательных  рабочих принимаем 8÷10% от общего числа  штатных производственных рабочих:

 

, (1.34)

 

 

Таблица 3 - Распределение  трудоемкости постовых работ ТО по видам работ, %

 

Вид работ	ДЗТ 111А		Автомобиль УАЗ-451ДМ
	Доли	Проценты	Доли	Проценты
ТО – 1	1751	100	912,6	100

 

 

Продолжение таблицы 3

контрольно-рег., диагностические	333,83	19	237,276	26
крепежные	650,09	37	264,654	29
смазочно-заправочные, очистительные	773,08	44	410,67	45
ТО-2, СО:	2773,6	100	1054	100
контрольно-рег., диагностические	249,624	9	94,86	9
крепежные	332,832	12	126,48	12
смазочно-заправочные, очистительные	360,568	13	137,02	13
электротехнические	194,152	7	73,78	7
топливные	416,04	15	158,01	15
аккумуляторные	665,664	24	252,96	24
шинные	554,72	20	210,8	20
	14644,1	100	2258	100
Постовые работы ТР:
контрольно-рег., диагностические	732,205	5	112,9	5
крепежные	585,764	6	90,32	4
разборочно-сборочные	878,646	4	135,48	6