Рациональная загрузка портовых складов

до 20% может привести к  образованию и развитию плесени.

  Кофе может храниться  очень долго (более 10 лет) без всякого ухудшения

качества  в  сухих,  слабо  вентилируемых  помещениях.  Кофе  обладает  резким

специфическим  запахом  и  способен  воспринимать  посторонние  запахи.

Хранить  его  следует  в  сухих  чистых  складах,  не  зараженных  амбарными

вредителями,  отдельно  от  грузов,  имеющих  острый  запах.  Кофе-сырец,

поступающий из тропических  стран, упаковывают в мешки, кофе молотый – в 

жестяные или картонные  коробки, затариваемые в фанерные ящики. Мешки и 

ящики надо складировать на подтоварники с расстоянием между штабелями и

стенами не менее 0,7 м.

  Какао-бобы и   кофе  в  зернах предъявляются   к перевозке,  как  правило,  в 

джутовых мешках массой 60 и 65 кг. Мешки должны быть целыми, прочными,

чистыми,  полными  и  не  иметь  посторонних  запахов.  Отправительская

маркировка  должна  быть  нанесена  на  ткань  мешка  безвредной,  стойкой,  не

имеющей запаха краской. Маркировка содержит следующие сведения

  - наименование отправителя; 

  - сортность; 

  - урожай (основной, дополнительный);

  - иногда наименование  получателя.

  Склады,  предназначенные   для  хранения  кофе  и   какао-бобов  должны 

иметь асфальтированный или бетонный пол, исправные двери. Все внутренние

конструкции  складов  должны  быть  побелены.  Груз  должен  укладываться  в

отдельные штабеля, каждый штабель массой не более 1000 кг, высота штабеля 

не более 9 м (30 мешков). Расстояние между штабелями и  стенами не менее 50

см.

  Подмоченные  мешки,  заплесневелые,  со  следами   пятен  должны 

укладываться  в  отдельный  штабель  и  вывозиться  со  склада  в  первую

очередь(особенно какао-бобы).  Груз должен укладываться в штабеля  строго по коносаментным партиям,

каждый  штабель  должен  иметь  бирку  с  указанием  даты  поступления  груза,

количества  мест,  названия  судна,  номера  коносаментной  партии,  фамилии

приемо-сдатчика и бригадира  портовых рабочих.

 

Консервы.

  Консервы  и  пресервы  предъявляются  к  перевозке,  упакованные  в

стандартную деревянную или картонную тару.

  Деревянные  ящики с упакованной продукцией  должны  быть  крепко

забиты и плотно обтянуты по торцам проволокой или металлической  лентой,

обеспечивающей целостность  упаковки при перевозке.

  Картонные ящики  оклеиваются гуммированной лентой  или обтягиваются 

металлической лентой или проволокой.

  Консервы  в   ящиках  (коробках)  хранятся  в   сухих,  светлых,  чистых,

хорошо  вентилируемых  помещениях,  с  асфальтированными  полами и  с плохо 

проводящими тепло крышами.

  Относительная влажность  воздуха в помещениях, где хранятся консервы,

во избежание отпотевания  и ржавления банок не должна превышать 75%. При 

повышенной влажности  консервы смазываются нейтральным  или техническим 

вазелином.                          

  Хранятся  консервы  при  температуре  воздуха  от  0  до  +15⁰ C. Хранение

консервов при  температуре  ниже  0°C не допускается. Пресервы хранятся при 

температуре воздуха  не выше 0°C и не ниже - 8°C.

  Для  контроля  над  температурой и относительной   влажностью  воздуха  в 

местах  с  наиболее  неблагоприятными  условиями  хранения  устанавливают

термометры  и  психрометры.  Показания  приборов  вносят  в  журнал

установленной формы.  Ящики с консервами и пресервами устанавливают в штабеля высотой  до 3  м  по  10-12  рядов  торцовыми  сторонами  (на  которые нанесена  надпись)  к проходами на  специальные поддоны или деревянные  решетки.  Свободное пространство от верхнего ряда ящиков до потолка должно быть не менее 30 см.

Ящики со стеклянными  банками устанавливают по высоте в 8-10 рядов. Банки

должны находится обязательно  крышками вверх.

Штабель  формируется  с  оставлением  проходов,  обеспечивающих свободный  доступ  к  грузу.  При  укладке  штабелей  следует,  чтобы  они  по

возможности, не закрывали  имеющиеся окна и не затемняли  помещения. 

  В штабель укладываются  консервы одного ассортимента, сорта,  в таре и 

упаковке  одного  типа  и  размера. На  каждом штабеле  вывешивают  паспорт  с 

указанием  номера  партии,  наименования  ассортимента,  даты  и  смены 

изготовления консервов, количества ящиков или банок. 

  Прием  на  хранение  консервов  в  сильно  деформированных   банках  с 

ржавчиной на внешней  стороне не допускается.

 

Целлюлоза

  Целлюлозу получают  в результате тепловой, химической  и механической 

обработки  растительных  волокон:  древесины,  соломы,  хлопка,  льна,  конопли.

Целлюлоза  используется  для  изготовления  искусственных  волокон,  пленок,

лаков,  пластических  масс,  пороха  и  др.  Древесная  целлюлоза  применяется 

также  для  изготовления  бумаги.  В  настоящее  время  около  95%  бумаги

производится из древесной  целлюлозы.

  В зависимости  от степени подсушки целлюлоза  после формирования кип 

содержит в себе то или иное количество влаги, которую  она очень легко отдает.

Это  свойство  необходимо  учитывать  при  размещении  грузов,  которые  могут

быть испорчены в  результате увлажнения. Хотя целлюлоза  является  влажным 

грузом, нужно оберегать  ее от влаги, которая может попадать из других грузов

или  в  виде  атмосферных  осадков. Подмоченная  целлюлоза  сильно  разбухает,

вследствие  чего  пояса,  стягивающие  кипы,  лопаются  и  кипа  разваливается.

Пластины  целлюлозы  при  подмочке  плесневеют  и  загнивают.  Целлюлоза 

предъявляется  к  перевозке  в  кипах.  На  складах  кипы  укладывают  на

подтоварники. Допустимая высота штабелирования до 8 рядов, рекомендуемая

температура 18-200 С, относительная  влажность 65%

 

 

2.  Совместимость грузов при хранении

После тщательного изучения свойств грузов составляется таблица  совместимости.

Таблица 2 – Возможность совместного хранения грузов в одном помещении

ГРУЗЫ	САХАР	ОБОРУДОВАНИЕ	КОФЕ	КОНСЕРВЫ	ЦЕЛЛЮЛОЗА
САХАР
ОБОРУДОВАНИЕ
КОФЕ
КОНСЕРВЫ
ЦЕЛЛЮЛОЗА

 

 

 

  - несовместимые грузы 

- совместимые грузы

 

1.3 Определение эксплуатационных нагрузок, создаваемых грузами на складах

Различают следующие  виды нагрузок на 1 м² площади склада, занятой грузом:

Техническую Р_т;

Удельную Р_у;

Эксплуатационную Р_э;

Фактическую Р_ф.

Измеряется в т/м² и означает количество тонн груза, приходящиеся на 1 м² площади, непосредственно занятой грузом.

Техническая норма нагрузки Р_т зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.

Удельная норма нагрузки штабеля – это средняя для  данного груза нагрузка на 1 м², которая зависит от свойств груза (физико-химических, состояние тары, условий и сроков хранения и требований техники безопастности). Устанавливается исходя из допустимой высоты штабелирования Н_доп по формуле:

,

Где U – удельный погрузочный объем груза, м³/т.

Эксплуатационная нагрузка Р_э – это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка должна быть меньшей из двух – технической или удельной, т.е.:

.

Фактическая нагрузка Р_ф – это нагрузка, которую фактически создает груз на складе при данном способе штабелирования.

Высота штабеля определенного  груза находится по формуле:

,

Где h_м – высота одного места, м;

n_ряд – количество рядов в штабеле.

Расчеты для заданных грузов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сахар

Консервы

 

Оборудование

Целлюлоза

 

Кофе

 

Таблица 3 – Эксплуатационные нагрузки, создаваемые грузами на складах

Груз	Удельный погруз. объем, м3/т	Высота Одного Места, м	Кол-во Рядов В штабеле		Удельная Нагрузка, т/м2,Ру	Эксплуатационная нагрузка на Складах, т/м2
						РТ1=1,5	РТ2=1,7	РТ3=2,0
1. сахар	1,58	0,25	18	2,84		1,5	1,7	2,0
2. оборудование	1,3	1,5	3	3,46		1,5	1,7	2,0
3. кофе	2,4	0,3	10-12	1,37		1,37	1,37	1,37
4. консервы	1,7	0,2	12-14	1,53		1,5	1,53	1,53
5. целлюлоза	1,6	0,48	6-8	2,1		1,5	1,7	2,0

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  КОЛИЧЕСТВА ПРИБЫВАЮЩЕГО ГРУЗА,  ПРИЧАЛЬНОГО И СКЛАДСКОГО ГРУЗООБОРОТА

2.1 Технико-эксплуатационные  характеристики судов

К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся:

- линейные;

- объемные;

- весовые.

Таблица 4 – Технико-эксплуатационные характеристики судов

Тип  и наименование  судна	Длина, м	Ширина, м	Чистая грузоподъемность, т	Кол-во и объем  грузовых помещений  судна, м3	Группа судна для  нормирования ПРР
Амгуэма	133,05	18,81	7300	4-1018, 2785, 3047, 1656	4
Пула	159,42	21,25	11800	5 -2258, 4203, 6622,4419, 2866	7
Повенец	105,9	14,63	3890	4 – 1325, 1619, 1609,1222	5
Б. Хмельницкий	135,98	17,46	8770	5 – 2531, 3268, 2827, 3144,2141	6
Омск	154,75	21,0	12500	5 – 2241, 4117, 7170, 4375, 2014	7

 

2.2 Определение количества  груза на судне

Количество груза на судне Q_ci можно рассчитать  по формуле:

,

Где - суммарный объем грузовых помещений судна, м³;

U_i - удельный погрузочный объем груза, м³/т.

При этом для каждого судна должно соблюдаться условие:

.

Если в расчетах получилось , то количество груза на судне принимается равным чистой грузоподъемности судна, т.е. .

Расчеты:

Сахар

Оборудование

Кофе

Консервы

 

Целлюлоза

Таблица 5 – количество прибывшего груза на судах

Тип судна	Груз	Объем грузовых  помещений судна, м3	Расчетное   кол-во  груза, т, Q	Используемое в дальнейших  расчетах, т Qc
Амгуэма	Сахар	8506	5383	5383
Пула	Оборудование	20368	15667	11800
Повенец	Кофе	5775	2406	2406
Б. Хмельницкий	Консервы	13911	8182	8182
Омск	Целлюлоза	19917	12448	12448