Расчет АТП

Наиболее прогрессивным методом  организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

• сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;
• повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;
• повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;
• снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;
• улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

По данным НИИАТа, производительность поточных линий на 20 – 25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45 –50% универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует (увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3 – 4%.

Для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

• наличие соответствующих площадей и планировки помещений;
• одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;
• достаточная сменная производственная программа;
• соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;
• максимальная механизация работ;
• своевременное обеспечение запасными частями и материалами;
• выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

Как правило, с регламентными работами ТО выполняются операции сопутствующего ТР, которые могут нарушать ритмичность работы поточных линий. Поэтому в целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих работ ТР, проводимых при ТО, ограничивается. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 15 – 20% трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% – при выполнении работ на отдельных постах.

В принципе целесообразность применения того или иного метода организации  ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности  воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет: для ТО-1 12 — 15, а для ТО-2 5 — 6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Диагностирование подвижного состава  на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы  организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

На небольших АТП со списочным  составом до 150 технологически совместимых  автомобилей и при смешанном  парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном  участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим  стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних АТП с числом 150 — 200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с числом автомобилей  более 400 и при наличии высокопроизводительных, автоматизированных диагностических  средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных  специализированных участках. При этом, помимо постов Д-1 и Д-2, необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут выполняться  на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов — на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической  однородности работ, при достаточном  числе постов ТР (более 5 — 6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет  максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в  однотипном оборудовании, улучшить условия  труда, использовать менее квалифицированных  рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

3.2. Режим работы зон технического  обслуживания и текущего ремонта

Этот режим характеризуется  числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО (см. разд. 2.1). В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рис. 3.1).

График дает наглядное представление  о числе автомобилей, находящихся  на линии и на АТП в любое  время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1, 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время — это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени

 

 

ТО-2 выполняют преимущественно  в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

При проектировании новых АТП следует  учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускается  органами санитарной инспекции и  охраны труда независимо от способа  компенсации за переработанное время.

3.3. Расчет числа постов технического  обслуживания

Исходными величинами для расчета  числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства  — это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны

 

 

где			—	продолжительность смены, ч;
			—	число смен;
			—	суточная производственная программа  раздельно по каждому виду ТО и  диагностирования, чел.-ч.

Такт поста представляет собой  среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя  автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т. п.

 

Время t_n в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости  от метода организации ТО: на одиночных  тупиковых и проездных постах 2 – 3 чел.: на поточных линиях 3 – 5 чел. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие значения – для автопоездов и сочлененных автобусов.

Число одновременно работающих на уборочно-моечных  постах зоны ЕО принимают: на постах уборки и обтирки — в зависимости от типа подвижного состава (для грузовых автомобилей автопоездов 1-3, легковых автомобилей 3 – 6 чел.); на постах шланговой мойки 5 чел.; на постах мойки 1 чел. (оператор).

Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием

 

 

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также  возможного увеличения времени простоя  автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста, равного 0,85 — 0,90, т. е.

 

 

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту ( ) принимается равным 1 — 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,6 — 0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических  работ число диагностических постов

 

,

 

где			—	годовой объем диагностических  работ, чел.-ч;
			—	годовой фонд времени поста, ч;
			—	число рабочих дней зоны диагностирования в году.

 

3.4. Расчет числа поточных линий  непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную, число постов линии соответствует числу механизированных установок (для мойки автомобилей, дисков колес, сушки). Рабочие на линии при этом могут отсутствовать за исключением оператора для управления установками. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии и необходимая скорость конвейера определяются из выражений: