Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Мая 2013 в 07:33, курсовая работа
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» для определенных, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
|
где |
|
— |
годовой объем диагностических работ, чел.-ч; |
где |
|
— |
расстояние между автомобилями на постах линии, м; | |
|
— |
габаритная длина автомобиля (автопоезда), м. |
Если на линии обслуживания предусматривается
механизация только моечных работ,
а остальные выполняются
Пропускная способность (авт./ч) линии ЕО
Число постов на линии ЕО следует назначать из условий их специализации по видам работ, например, уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т. д.
Число рабочих, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:
Распределение рабочих по постам ручной обработки производится исходя из трудоемкости работ на данном посту и такта линии.
Следует иметь в виду, что механизация работ только на одном посту линии обслуживания вызывает значительное уменьшение ее такта и, как следствие, увеличение на постах ручной обработки. В результате механизация работ только на одном посту не дает сокращения числа рабочих, поэтому необходимо по возможности применять механизацию работ на всех постах линии. Для потока непрерывного действия число линий
При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.
Однако расчет необходимого числа постов ТР, только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного» состава в ожидании очереди постановки на посты для устранений-отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР, величина которого на основе практических наблюдений принимается равной 1,2 — 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.
Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей в ДТП и интенсивности их эксплуатации. Чем, больше автомобилей на АТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления автомобилей на посты ТР и, следовательно, меньше коэффициент. С некоторым допущением в расчетах 1,5 можно принимать для АТП с числом автомобилей до 150 — 200 и 1,2 для АТП с числом автомобилей 400 — 500 и более.
Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, так как: устранение большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требует не более 1 – 2 чел.
Согласно нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80, число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для легковых автомобилей и прицепов — 1 чел., для автобусов — 2, для грузовых автомобилей — l,5 — 2,5 чел. (большие значения принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и внедорожных автомобилей самосвалов). Число работающих на постах: сварки и окраски принимается равным 1 чел.
При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85 — 0,90, в средних условиях — 0,80 — 0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов — 0,75 — 0,80.
С учетом изложенного число постов ТР
где |
|
— |
годовой объем работ, выполняемых
на постах ТР, | |
|
— |
число рабочих дней постов ТР в году. |
При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР
где |
|
— |
коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену. |
При числе постов ТР более 5 — 6 их специализируют по видам выполняемых работ.
При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.
Посты ожидания (подпора) — это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.
Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО — исходя из 15 — 25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО; перед постами ТО-1 — исходя из 10 —15% сменной программы; перед постами ТО-2 — исходя из 30 — 40% сменной программы; перед постами ТР — в количестве 20 — 30% от числа постов ТР.
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП П-92-76 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.
В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:
Площадь зоны ТО или ТР:
Коэффициент представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов = 6 — 7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 — 5. Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:
Для расчета F предварительно на основе Табеля /28/ и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь по участку.
Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.
В отдельных случаях для