Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стеснённых условиях

замена дефектных рельсов  или дефектных участков плети;

замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме,

исключающем их одиночный  выход в течение 3 лет;

закрепление ослабших ниже норматива  прикрепителей ;

выправка пути в плане и профиле  с постановкой кривых в проектное

(паспортное) положение;

смазка и закрепление закладных  и клеммных болтов;

ремонт железнодорожных переездов;

шлифование рельсов и стрелочных переводов;

другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

3.1.6. Планово – предупредительный ремонт предназначен для

сплошной выправки пути и расположенных  на них стрелочных переводов с

подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального

основания и уменьшения степени  неравномерности отступлений в

положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте  пути выполняются

следующие работы:

замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих

элементов скреплений;

закрепление ослабших ниже норматива  прикрепителей в узлах

промежуточных скреплений;

добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с

деревянными шпалами;

вырезка выплесков, в том числе  с использованием

щебнеочистительных машин;

сплошная выправка пути с подбивкой  шпал;

сварка мест временного восстановления плетей;

шлифование рельсов;

другие работы (если они требуются).

3.1.7. Сплошная смена рельсов и металлических частей

стрелочных переводов производится с целью повышения межремонтного

срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными

ремонтами на новых и старогодных материалах.

3.1.8. Шлифование рельсов предназначено для недопущения, или

отдаления периода образования  в головке рельсов дефектов контактно-

усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля

рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение

волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью

уменьшения вибрационных воздействий  подвижного состава на путь и

обеспечения его стабильного состояния.

3.1.9 Текущее содержание пути

Между ремонтами пути осуществляется его текущее содержание.

Текущее содержание пути включает систематический  надзор за состоянием

пути, сооружений, путевых устройств  и содержание их в состоянии,

гарантирующем безопасное и бесперебойное  движение поездов с

максимальными допускаемыми скоростями.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми

бригадами по результатам периодической  проверки и контроля за состоянием

пути и сооружений, а также  по заранее составленным планам и  графикам.

Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные,

связанные соответственно с немедленным  устранением опасных для

движения неисправностей пути в  местах их обнаружения, и плановые,

выполняемые с применением машин  и механизмов с целью устранения и

предупреждения роста неисправностей пути.

В состав работ по текущему содержанию пути входят следующие

основные работы:

проведение периодических осмотров и проверок пути и сооружений;

работы по выправке, подбивке и  рихтовке пути в локальных местах;

ликвидация одиночных выплесков (вырезка ниже основной площадки

загрязненного балласта с заменой  на чистый);

закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

регулировка и разгонка зазоров  в стыках;

разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути;

одиночная замена остродефектных рельсов, элементов металлических

частей стрелочных переводов, негодных скреплений, шпал и брусьев;

содержание водоотводов;

регулировка ширины колеи;

очистка путей от снега в период его интенсивного выпадения;

другие работы, предусмотренные  инструкциями ОАО РЖД.

 3.2. Установление периодичности ремонтов пути.

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается по среднесетевым нормам (табл. 3.1) [2] в зависимости от класса, группы и категории пути и иллюстрируется схемой ремонтов, пример которой для участка пути 2-го класса группы В категории 3 приведен на рис. 3.1.

Рис. 3.1

По  известной формуле пути 1Б2 можно рассчитать схему ремонтного цикла. Для данного участка соответствует 1400 млн. т. бр., учитывая, что Г=62 млн т.км./км. год можно рассчитать время проведения работ в годах, для данного участка t_p=1400/62=22,58 лет.

К_н    В       С     В   РУС      В        С  В   К_н  

 

 

 

 

 

  0 175 350  525       700  875  1050  1225  1400  

 

 

 

 

 

2013 2015,5    2018  2020,5  2023  2025,5  2028    2030,5     2033

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости  от типа  подрельсового  основания и степени годности  материалов  верхнего  строения пути, применяемых при последней  смене рельсошпальной решетки (числитель – млн. т бр,  знаменатель– годы)				Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность  их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь		Звеньевой путь на дерев. шпалах
	Новые матери алы	Старог одные матери алы	Новые материа лы	Старогодн ые материалы
1	2	3	4	5	6
1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4	700	-	600	-	Кн  П С П Кн
	1400	-	-	-	Кн П С П(РС) П С П Кн
1ВС,1B1, 2B2, 2B3	700	-	600/18	-	Кн  П П  С П П  Кн
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1	700/30	-	600/18	-	Кн  П П С П П  Кн
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6	700	400	600/18	400	Крс  П П  С П П  Крс
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6	700/35	400/35	1 раз в18 лет		Крс  П П  С П П  Крс
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6	-	-/35	-	-/20	Крс  П П С П П  Крс
4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса	-	-/40	-	-/25

 

Таблица  3.1  –  Среднесетевые  нормы  периодичности  реконструкции,

капитальных  ремонтов  железнодорожного  пути  на  новых и старогодных

материалах и ремонтные схемы

 

 

 

 

3.3. Организация  основных работ по капитальному  ремонту пути

3.3.1. Общие положения

В  настоящее  время  все  работы  по  ремонту  пути  выполняются  в

соответствии  с  технологическими  процессами  и  делятся  по  периодам  их

выполнения  на  предварительные,  подготовительные,  основные  и

отделочные.

Технологический  процесс  устанавливает  последовательность

производства  отдельных  операций  по  времени  и  месту,  темп  работы,

расстановку  рабочих  и  машин,  доставку  материалов  к  месту  работ  при

оптимальных затратах.

В  зависимости  от  эксплуатационных  условий  ремонтируемого  участка

ремонт  может  производиться  на  одном  из  путей  перегона,  закрытом  для

движения  поездов  на  несколько  дней(многопутные  участки  с  небольшой

грузонапряженностью)  или  в«окна»  продолжительностью  до  12  часов

(однопутные участки или высокогрузонапряженные).

Состав  комплекса  машин  и  оборудования  для  механизации  путевых

работ  зависит  от  конструкции  пути,  состава  технологических  операций,

технической оснащенности и т.д.

До  1990  г.г.  к числу наиболее  производительных  относился комплекс,  включающий  ЩОМ–4,  путеукладочный  и путеразборочный  поезда,  хоппер–дозаторную вертушку  и ВПО–3000.  В последние годы  с повышением

масштабов  глубокой  очистки  щебня,  снятием  с  производства  ЩОМ–4  и

внедрением  машин  RM–80,  СЧ–600,  СЧУ–800,  RM–80 обладающих  меньшей  скоростью,  стало  неэффективным  их  совмещение  с  путеукладочным комплексом.  Процесс  ремонта  пути  стали  делить  на  этапы  с  разграничением работ  по  месту  и  времени  выполнения  и  формирования  соответствующих

комплексов машин.

На  этапе  смены рельсошпальной решетки используется  комплекс машин ЭЛБ, УК–25, землеройная техника, ВПО и ВПР.

Для  этапа  глубокой  очистки  щебня  с  неоходимыми  для открытия

перегона  операциями  выправки,  подбивки,  стабилизации  и  отделки  призмы

приемлем комплекс с ЩОМ–6, RM–80, ВПР, ДСП, ПБ [5].

При  укладки  бесстыкового  пути  число этапов  возрастает  в связи с

необходимостью  выполнения  новой  работы  по  замене  инвентарных  рельсов

на рельсовые плети.

В  рамках  курсовой  работы  необходимо  разработать  график

производства  основных  работ  в«окно»  на  этапе  смены  рельсошпальной

решетки  при  выполнении  усиленного  капитального  ремонта  пути.  В

курсовой  работе  рекомендуется  принять,  что  до  ремонта  на  участке  лежал

звеньевой  путь  с  рельсами  Р65  на  деревянных  шпалах  и  щебеночным

балластом.  После  ремонта  конструкция  пути  должна  соответствовать

выбранной  в  разделе  1.  График  производства  работ  на  этапе  глубокой

очистки  щебня  приводится  в  виде  безмасштабной  схемы с описанием

операций.

 

3.3.2.  Определение длин технологических участков

Фронтом  работ  Lфр называется  участок,  на  котором выполняется комплекс  работ по  ремонту пути.  Значение  Lфр всегда  округляется в

большую сторону до ближайшего значения кратного 25 м.

На  рисунках  3.2  и  3.3  представлены  технологическая  схема  основных работ  по  смене  рельсошпальной  решетки  в«окно»  и  соответствующая  ей схема расстановки машин и бригад монтеров пути.

t_{1 -} время  оформления  закрытия  перегона  и  прохода  путевых  машин  к

месту работ. В курсовой работе t₁=14 мин.

 

Необходимую продолжительность «окна» можно  определить по формуле 

                              T_о = Т_разв + Т_у + Т_св                                            (3.1)

T_о = 53,93+117+82,18=253,11 мин

 

Продолжительность работ электробалластёра по подъемке пути определяется:

                                                        T_элб = 0.001L_фрτ_подk,                           (3.2)                             

Т_элб=0.001*975*21,63*1.25=26,6 мин

 

t₂ – время, по истечении которого на участок работ вступает материальная секция путеразборщика (см.рис.3.1).

                                                                  t_{2 =} 0.001l₁ τ_подk,                          (3.3)                            

t₂= 0,001*80*21,63*1,25=2.16 мин

 

Длины путеразборочного L_p и путеукладочного L_у поездов определяются зависимостью:

                                    L_p (или L_у ) = l _{ук – 25} + 2N_пак l_пл + 4l_пл + n_мпдl_мпд + l_лок ,        (3.4)            

Lр=43,9+2*7*14,6+4*14,6+2*16,2+34=373,1 м

Lу=43,9+2*8*14,6+4*14,6+2*16,2+34=402,1 м

 

Число пакетов  путевой решетки в путеразборочном или путеукладочном поездах определяем по формуле:

                                                                                     N_пак = L_фр / (l_зв * m),                               (3.5)                                       

Nпак(р)=975/(25*6)=7

Nпак(у)=975/(25*5)=8

 

Разность  в длинах путеразборочного или путеукладочного поездов обуславливается разным числом звеньев путевой решетки в одном пакете и соответственно разным числом пакетов.

 

Длина рабочей  секции путеразборщика определяется по формуле

                                                            

 Lр.с.р.=Lук-25+3*Lпл=43,9+3*14,6=87,7 м          (3.6)

 

 

 

Длина рабочей  секции путеукладчика:

 

Lр.с.у.=Lук-25+3*Lпл=43,9+3*14,6=87,7 м          (3.7)

 

 

Длина материальной секции путеразборщика:

                                                                                          L_мcp = L_p - L_pcp ,                                                 (3.8)                                   

Lм.с.р.=402,3-87,7=285,4 м

а материальной секции путеукладчика:

                                                                                           L_мcy = L_y- L_pcy ,                                      (3.9)

Lм.с.у.=460,7-87,7=314,4 м

 

t₃ - интервал времени, по истечении которого вступает в работу бригада по разболчиванию стыков.

                                                                t₃ = 0.001 l₂ τ_под k .                        (3.10)                              

t₃=0.001*335,4*21,63*1.25=9,07 мин

 

t₄ - время, затрачиваемое на разболчивание участка пути 1₃ (рис. 3.2), по истечению которого начинается снятие первого звена путеразборочным краном.

                                                                                           t₄ = l₃ *τ_P* k / l_зв                                                          (3.11)                                                                        

t₄=(187.7*1.7*1.25)/25=15.95 мин

 

Продолжительность работы путеразборщика составит:

                                                                                 Т_р = L_фр * τ_P * к / 1_зв .                     (3.12)  

T_р=(975*1.7*1.25)/25=82,88 мин

 

Интервал  времени между путеразборщиком и путеукладчиком определяется по формуле:

                                                                                        t₅ = l₄ * τ_P * k / l_зe,                            (3.13)