Разработка плана перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

НОД-1                                                                                                                НОД-4

                                              НОД-2

Рис 1. 1. Схема отделения дороги

Схема грузопотоков приведена на рис. 1.2.

На схеме показаны размеры отправления груза (со знаком «+») и прибытия (со знаком «-»). Стрелками показано направление грузопотоков. Прием от других отделений дорог и сдача на другие отделения дороги производится только по стыковым станциям А и Д. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В, Г, Д и станциях участка ВГ, ГД. Длины участков приняты:

Делаем проверку по станциям:

     Станция А:

22200+52000+5150=25350+48500+5500=79350

     Станция Б:

25350+52800+5400=24250+52000+7300=83550

     Станция В:

24250+53300+3000=22050+52800+5700=80550

    Станция Г:

21300+47400+6700=22000+51600+1800=75400

    Станция Д:

23700+38800+7800=23000+44400+2900=70300

 

Делаем проверку по участкам:

     Участок ВГ:

22050+51600+2600=21300+53300+1650=76250

Участок ГД:

22000+44400+5000=23700+47400+300=71400

Делаем проверку по отделению дороги в целом:

22200+38800+35650=23000+48500+25150=96650.

Рассчитанные показатели плана перевозок по отделению дороги сводим в табл. 1.2.

Густота перевозок и грузооборот по отделению дороги рассчитаны в табл. 1.3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Планирование  эксплуатационной работы железной  дороги

Для определения густоты движения груженых и порожних вагонов составляется диаграмма груженых вагонопотоков.

Для разработки диаграммы груженых вагонопотоков соответствующие данные схем грузопотоков, полученные в разделе 1, переводим из тонн в вагоны делением густоты перевозок по каждому участку на среднюю статическую нагрузку 

На диаграмме для каждого участка проставляем общее число груженых вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения.

При разработке диаграммы вагонопотоков проверяем правильность расчетов (баланс) по станциям и дороге в целом. Диаграмма вагонопотоков по отделению дороги представлена на рис. 2.1. Статическая нагрузка равна :

- сухогрузы  т/ваг;

- контейнеры 40 т/ваг;

- уголь 62 т/ваг.

Проверка по станциям:

Станция А:

509+972+118=582+909+108=1599

Станция Б:

582+967+126=550+972+153=1675

Станция В:

550+964+66=492+967+121=1580

Станция Г:

474+827+153=490+924+40=1454

Станция Д:

527+629+183=514+760+65=1339

 

 

Проверка по участкам:

Участок ВГ:

492+924+58=474+964+36=1474

Участок ГД:

490+760+111=527+827+7=1361

Проверка по отделению дороги в целом:

509+629+815=514+909+530=1953.

 

2.1.Определение количественных показателей использования работы подвижного состава

При разработке плана рассчитываются количественные (объемные) и качественные показатели использования подвижного состава, а также показатели обеспечения плана перевозок.

К количественным показателям относят пробег вагонов, поездов и локомотивов, работа в тонно-км брутто.

 

2.1.1. Расчет пробега груженых  вагонов

 

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также о густоте вагонопотоков.

Пробег в ваг-км определяется по формуле:

                                         , ваг-км                        (2.1)

где − густота участка, тыс.ваг., (рис.2.1);

 − протяженность  участка, км.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.1.

 

 

 

Таблица 2.1

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Участок		Длина участка, км	Густота движения	Пробег груженых вагонов, тыс.ваг-км
А-Б	КР	126	418	52668
	ПЛ		164	20664
	ПВ		-	-
Б-А	КР	126	298	37548
	ПЛ		150	18900
	ПВ		524	66024
Б-В	КР	220	449	98780
	ПЛ		101	22220
	ПВ		-	-
В-Б	КР	220	295	64900
	ПЛ		100	22000
	ПВ		572	125840
В-ВГ	КР	90	471	42390
	ПЛ		21	1890
	ПВ		-	-
ВГ-В	КР	90	251	22590
	ПЛ		100	9000
	ПВ		613	55170
ВГ-Г	КР	90	462	41580
	ПЛ		12	1080
	ПВ		-	-
Г-ВГ	КР	90	200	18000
	ПЛ		95	8550
	ПВ		629	56610
Г-ГД	КР	82,5	478	39435
	ПЛ		12	990
	ПВ		-	-
ГД-Г	КР	82,5	143	11797,5
	ПЛ		55	4537,5
	ПВ		629	51892,5
ГД-Д	КР	82,5	515	42487,5
	ПЛ		12	990
	ПВ		-	-
Д-ГД	КР	82,5	76	6270
	ПЛ		55	4537,5
	ПВ		629	51892,5
ВСЕГО	КР			478446
	ПЛ			115359
	ПВ			407429

 

 

2.1.2.Определение  годового баланса порожних вагонов по отделению дороги

На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой погрузке, т.е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным парком, когда число груженых вагонов по каждому направлению туда совпадает с суммой груженых и порожних обратно, называется равночисленным обменом.

На практике равночисленный обмен соблюдается только для специализированного подвижного состава, а для универсального применяются принципы комплексного регулирования вагонных парков с целью сокращения порожнего пробега.

На основании данных диаграммы груженых вагонопотоков определяем баланс порожних вагонов, получаемый как разность между приемом груженых вагонов по стыковым пунктам дороги или погрузкой и сдачей груженых вагонов или выгрузкой. Результат расчетов представлен в табл. 2.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.3. Диаграмма  порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы 2.2. «Баланс порожних вагонов» составляем диаграмму порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава. Диаграмма представлена на рис. 2.2.

При разработке диаграммы не допускалось встречное движение по участкам однородного подвижного состава. Так как потребность станции в контейнерах не обеспечивалась с одного направления следования порожняка, то недостающие вагоны направлялись со встречного направления.

На диаграмме для каждого участка проставляем общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения. При этом суммарное количество груженых и порожних вагонов в четном и нечетном направлениях каждого участка, одинаково.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.4. Расчет пробега  порожних вагонов. Расчет общего  пробега вагонов

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:

                                                         , ваг-км                                            (2.2)

где − густота движения порожних вагонов по участку, тыс.ваг., (рис.2.2). Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении; − протяженность участка, км.

Результаты заносим в табл. 2.3.

Общий пробег вагонов рассчитывается суммированием груженого и порожнего пробегов вагонов:

                                                                                                  (2.3)

Результаты заносятся в таблицу 2.3.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.3

Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок		Длина участка, км	Порожние вагоны		Пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км.	Обший пробег вагонов, тыс. ваг-км.
			Густота движения, тыс. ваг.	Пробег, тыс. ваг-км.
А-Б	КР	126	-	-	52668	52668
	ПЛ		-	-	20664	20664
	ПВ		524	66024	-	66024
Б-А	КР	126	120	15120	37548	52668
	ПЛ		14	1764	18900	20664
	ПВ		-	-	66024	66024
Б-В	КР	220	-	-	98780	98780
	ПЛ		-	-	22220	22220
	ПВ		572	125840	-	125840
В-Б	КР	220	154	33880	64900	98780
	ПЛ		1	220	22000	22220
	ПВ		-	-	125840	125840
В-ВГ	КР	90	-	-	42390	42390
	ПЛ		79	7110	1890	9000
	ПВ		613	55170	-	55170
ВГ-В	КР	90	220	19800	22590	42390
	ПЛ		-	-	9000	9000
	ПВ		-	-	55170	55170
ВГ-Г	КР	90	-	-	41580	41580
	ПЛ		83	7470	1080	8550
	ПВ		629	56610	-	56610
Г-ВГ	КР	90	262	23580	18000	41580
	ПЛ		-	-	8550	8550
	ПВ		-	-	56610	56610
Г-ГД	КР	82,5	-	-	39435	39435
	ПЛ		43	3547,5	990	4537,5
	ПВ		629	51892,5	-	51892,5
ГД-Г	КР	82,5	335	27637,5	11797,5	39435
	ПЛ		-	-	4537,5	4537,5
	ПВ		-	-	51892,5	51892,5
ГД-Д	КР	82,5	-	-	42487,5	42487,5
	ПЛ		43	3547,5	990	4537,5
	ПВ		629	51892,5	-	51892,5
Д-ГД	КР	82,5	439	36217,5	6270	42487,5
	ПЛ		-	-	4537,5	4537,5
	ПВ		-	-	51892,5	51892,5
ВСЕГО	КР			156235	478446	634681
	ПЛ			23659	115359	139018
	ПВ			407429	407429	814858

 

2.1.5.  Расчет  тонно-километровой работы брутто

Тонно-километровая работа брутто − это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она складывается из тонно-километров нетто ( ) и тонно-километров тары ( )

 

, ткм брутто                           (2.4)

Грузооборот нетто определен в разделе 1, тонно-километры тары определяют по формуле:

 

      ,ткм тары                                       (2.5)

где − средний вес тары вагона, тонн/ваг;

 − общий пробег  вагонов, тыс. ваг-км.

 млн. т-км тары,

 млн. т-км тары,

 млн. т-км тары.

 млн. т-км брутто.

 

2.1.6. Определение пробегов поездов и локомотивов

Важнейшей составной частью общего пробега локомотивов является пробег поездов, равный пробегу локомотивов во главе поездов.

Пробег груженых поездов рассчитывается по формуле:

,тыс  поездо-км                    (2.6)

где − тонно-километры брутто груженых поездов;

=4900т − средняя масса груженого поезда.

тыс. поездо-км.

Пробег порожних поездов рассчитывается по формуле:

,тыс поездо-км                                                           (2.7)

где − средний состав порожнего поезда, ваг (60).

тыс. поездо-км.

Общий пробег поездов рассчитывается по формуле:

,тыс.поездо-км                                  (2.8)

 тыс. поездо-км.

 

2.1.7. Определение  линейного и общего пробега  локомотивов

Линейный пробег локомотивов определяется по формуле:

 

           ,тыс. лок-км                        (2.9)

где − отношение вспомогательного линейного пробега (двойная тяга, подталкивание, резервный, к пробегу во главе поездов; − отношение вспомогательного общего пробега (линейного и условного) к пробегу во главе поездов ( =0,14) . К условному пробегу относится маневровая работа поездных локомотивов и простои локомотивов на станциях.

 тыс. лок-км.

Общий пробег локомотивов определяется по формуле:

, тыс. лок-км                               (2.10)                    

 тыс. лок-км.

2.2.Определение  качественных показателей использования  работы подвижного состава

 

К качественным показателям относят: статистическую и динамическую нагрузку на вагон, среднесуточный пробег вагона и локомотива, среднюю массу поезда, средний состав поезда, рейс вагона, оборот вагона, коэффициент порожнего пробега.