Разработка плана перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении

Таблица 3.8

 

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-часа

в грузовом движении

 

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
Вагоно-часы		58	5,474	317,492
Локомотиво-км (условный пробег)	1	1	30,620	30,620
Локомотиво-часы	1	1	449,470	449,470
Бригадо-часы локомотивных бригад	1	1	861,750	861,750
Расход топлива		39	7,790	303,81
Итого расходов				1963,142

 

 

Таблица 3.9

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво-км одиночного следования в грузовом движении

 

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
Локомотиво-км		1,03	30,620	31,538
Локомотиво-часы		0,061	449,470	27,417
Бригадо-часы локомотивных бригад		0,047	861,750	40,502
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		258	0,005	1,29
Расход топлива		3,82	7,790	29,757
Итого расходов				130,504

 

 

                                                 

 

Таблица 3.10

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя поездного локомотива в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
Локомотиво-км (условный пробег)	1	1	30,620	30,620
Локомотиво-часы	1	1	449,470	449,470
Бригадо-часы локомотивных бригад	1	1	861,750	861,750
Расход топлива		39	7,790	303,81
Итого расходов				1645,65

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В данной курсовой работе были разработаны схемы грузопотоков, на основании которых рассчитано необходимое количество подвижного состава для перевозки заданных размеров груза, а также разработана диаграмма порожних вагонопотоков. Также посчитаны качественные показатели: средняя дальность и средняя густота перевозок.

Рассчитана себестоимость перевозок, рассмотрена зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава.

Снижение динамической нагрузки груженого вагона на 3% влияет на измеритель «Вагоно-км», что в свою очередь повлекло изменение величины всех остальных измерителей. Увеличились зависящие расходы, а также себестоимость на 4,7%, что увеличило общую сумму эксплуатационных расходов на 1405,147 млн. руб.

Снижение коэффициента порожнего пробега на 4% повлияло на изменение величины измерителя «Вагоно-км», что повлекло изменение остальных измерителей. В результате себестоимость увеличилась на 1,5%, по сравнению с исходной, а общая сумма эксплуатационных расходов увеличилась на 439,11 млн. руб.

Увеличение средней массы поезда брутто на 250 тонн повлияло на измеритель «Локомотиво-км общего пробега». Себестоимость увеличилась на 0,6%, а общая сумма эксплуатационных расходов на 184,35 млн. руб.

Увеличение среднесуточного пробега вагона на 100 км/сут напрямую повлияло на измеритель «Вагоно-часы». Себестоимость увеличилась на 0,9%, а общая сумма эксплуатационных расходов на 281,03 млн.руб.

Также в курсовой работе были изучены:

- методика расчета укрупненной  расходной ставки на 1 поездо-км  в грузовом движении;

- методика расчета укрупненной  расходной ставки на 1 поездо-часа  в грузовом движении;

- методика расчета укрупненной  расходной ставки на 1 локомотиво-км  одиночного следования в грузовом  движении;

- методика расчета укрупненной  расходной ставки на 1 час простоя  поездного локомотива в грузовом  движении.

Острая конкуренция железных дорог с другими видами транспорта за объем перевозок, расширение сферы автомобильного транспорта в грузовых перевозках, а также продолжающийся рост цен на все виды ресурсов ставят проблему совершенствования планирования, нормирования и контроля расходов в число важнейших экономических проблем отрасли. За последние годы на железнодорожном транспорте выполнена большая работа Министерством путей сообщения и научными организациями по внедрению нормативного метода планирования затрат и калькулирования себестоимости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1. Котлярова Е.В. Расходы  железных дорог и себестоимость  перевозок. Учебное пособие. ДВГУПС, 2004.

2. Себестоимость железнодорожных  перевозок. Учебник / Под ред. Н. Г. Смеховой. – М.: Маршрут, 2003.-495 с.

3. Комарова В.В., Несветова  Е. А. Разработка плана перевозок  и работы подвижного состава  железной дороги в грузовом  движении. Методические указания. ДВГУПС.-2007.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

Схема отделения дороги

 

             А     126    Б         220            В      180        Г      165       Д      

НОД-1                                                                                                                НОД-4

                                                         НОД-2

 

Длина участков,км

АБ – 126; БВ – 220; ВГ – 180; ГД – 165.

 

Корреспонденции грузопотоков, тыс.тонн

На    Из			НОД-1	НОД-4	НОД-2							Всего
					А	Б	В	Г	Д	ВГ	ГД
НОД-1		сухог.	-	12500	1000	-	-	-	2400	500	300	16700
		конт.	-	-	-	3000	2500	-	-	-	-	5500
НОД-4		уголь	30500	-	2000	3000	2500	-	-	800	-	38800
		конт.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
НОД-2	А	сухог.	1000	1300	-	-	-	1800	-	-	-	4100
		конт.	-	-	-	-	700	-	-	350	-	1050
	Б	сухог.	1500	1400	-	-	-	-	-	-	-	2900
		конт.	2000	-	-	-	-	-	500	-	-	2500
	В	сухог.	2000	1000	-	-	-	-	-	-	-	3000
		конт.	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Г	сухог.	1200	2500	1400	-	-	-	-	-	-	5100
		конт.	1600	-	-	-	-	-	-	-	-	1600
	Д	сухог.	1000	1000	1100	1300	-	-	-	-	-	4400
		конт.	2200	1200	-	-	-	-	-	-	-	3400
	ВГ	сухог.	2300	100	-	-	-	-	-	-	-	2400
		конт.	200	-	-	-	-	-	-	-	-	200
	ГД	сухог.	3000	2000	-	-	-	-	-	-	-	5000
		конт.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Всего		96650	48500	23000	5500	7300	5700	1800	2900	1650	300	96650

 

Качественные показатели и нормативы

1. Статическая нагрузка, т/ваг.:

- сухогрузы – 45;

- контейнеры – 40;

- уголь – 62.

2. Масса тары вагона, т/ваг.:

- крытые – 25,0;

- платформы – 27,0;

- полувагоны – 21,1.

3. Средняя масса груженого  поезда, , тонн – 4900.

4. Средний состав порожнего  поезда, ваг – 60.

5. Среднесуточный пробег  вагона, , км/сут – 680.

6.Отношение вспомогательного  линейного пробега локомотивов  по отношению к пробегу во  главе поезда, - 0,14.

7. Отношение условного  пробега к пробегу во главе  поездов, 0,03.

8. Участковая скорость, км/час – 31,8.

9. Норма расхода дизельного  топлива на 10000 ткм брутто, , кВт-час – 44,2.

10. Норма расхода дизельного топлива на 100 км одиночного пробега тепловоза, , кг – 265.

11. Норма расхода дизельного  топлива на 1 час простоя тепловоза  в рабочем состоянии, , , кг – 39.