Разработка транспортного процесса перемещения грузов с использованием экономико-математических методов и построения эпюр грузопотоков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как видно из табл. 2.1, для данных планов перевозок имеются три маятниковых маршрута с обратным холостым пробегом: А3Б1 Б1А3 = 100 ездок, А2Б2 Б2А2 = 75 ездок, А5Б4 Б4А5 – 25 ездок, а также три рациональных кольцевых маршрута: А1Б3 Б3А2 А2Б5 Б5А4 А4Б4 = 25 ездок, А1Б3 Б3А2 А2Б5 Б5А1 =100 ездок,  А1Б3 Б3А4 А4Б4 Б4А1= 25 ездок

С помощью построения контуров образуются следующие рациональные маршруты (табл. 1.10 – 1.12).

 Таблица 2.2 – Первый рациональный кольцевой маршрут.

Грузопо- лучатель	Грузоотправитель
	А1		А2		А3		А4		А5
Б1
Б2
Б3
	150		125				25
Б4
	50						50
Б5
	100		125				25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А1Б3 Б3А2 А2Б5 Б5А4 А4Б4 = 25 ездок

Таблица 2.3 – Второй рациональный кольцевой маршрут.

 

Грузопо- лучатель	Грузоотправитель
	А1		А2		А3		А4		А5
Б1
Б2
Б3
	125		100				25
Б4
	25						25
Б5
	100		100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А1Б3 Б3А2 А2Б5 Б5А1 =100 ездок

      Таблица 2.4 – Третий рациональный кольцевой маршрут.

Грузопо- лучатель	Грузоотправитель
	А1		А2		А3		А4		А5
Б1
Б2
Б3
	25						25
Б4
	25						25
Б5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А1Б3 Б3А4 А4Б4 Б4А1= 25 ЕЗДОК

 

После того, как получены маршруты движения при перевозке  груза условными десятитонными автомобилями, разрабатываются схемы маршрутов перевозки грузов с указанием конкретных видов грузов и объемом их перевозки, порожних пробегов от пунктов разгрузки в пункты погрузки. При этом фактическое количество k-го груза Q_ijk, перевозимого между двумя пунктами, определяется по формуле:

      (2.1)

где X_ijk - количество ездок с k-м грузом условных однотонных автомобилей между этими пунктами.

Так как между двумя  пунктами транспортной сети могут перевозиться несколько видов грузов, то возможен случай, когда будет необходимо маршрут движения разбить на два или более маршрутов перевозки грузов, на каждом участке, которого перевозится один вид груза. Для такого маршрута перевозки грузов должно  соблюдаться условие:

      (2.2)

Завершается маршрутизация  перевозок грузов решением задачи по оптимальному закреплению полученных маршрутов за автотранспортными предприятиями с установлением нулевых пробегов автомобилей.

Составленные маршруты приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Краткая таблица составленных маршрутов

 

№ маршрута	шифр маршрута	Кол-во оборотов ∑ По	Кол-во ездок Ze	Общее кол-во ездок ∑пе	Груженый пробег L гр	Холостой пробег L x	Общий пробег L об	B м
М1	А3Б1-Б1А3	100	1	100	6	6	12	0,5
М2	А2Б2 – Б2А2	75	1	75	9	9	18	0,5
М3	А5Б4-Б4А5	25	1	25	3	3	6	0,5
R1	А1Б3Б3А2А2Б5Б5А4А4Б4Б4А1	25	3	75	58	36	94	0,61
R2	А1Б3Б3А2А2Б5Б5А1	100	2	200	43	26	69	0,62
R3	А1Б3Б3А4А4Б4Б4А1	25	2	50	43	26	69	0,62

                                                            ∑ = 525

 

Таблица 2.6 - Маршруты перевозки заданных грузов

 

№ маршрута	Вид маршрута	Возможный шифр маршрута (последователь-ность  прохождения пунктов маршрута)	Мощность грузопотока на маршруте, условные тонны	Участок маршрута	Вид груза	Мощность грузопото-ка на участке  маршрута, в реальных тоннах
М1	Маятниковый	А3Б1Б1А3	1000	А3Б1	брикет	1000
М2	Маятниковый	А2Б2Б2А2	750	А2Б2	песок	750
М3	Маятниковый	А5Б4Б5А4	250	А5Б4	щебень	250
R1	Рациональный	А1Б3Б3А2А2Б5Б5А4А4Б4Б4А1	750	А1Б3	грунт	250
				А2Б5	щебень	250
				А4Б4	земля		250
R2	Рациональный	А1Б3Б3А2А2Б5Б5А1	2000	А1Б3	грунт		1000
				А2Б5	щебень		1000
R3	Рациональный	А1Б3Б3А4А4Б4Б4А1	500	А1Б3	грунт		250
				А4Б4	земля		250

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 ОПТИМАЛЬНОЕ ЗАКРЕПЛЕНИЕ  МАРШРУТОВ ЗА АТП

 

            Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) требует решения двух взаимосвязанных вопросов: определения начального и соответствующего ему конечного пунктов маршрута и непосредственно закрепления маршрута за АТП.

Начальным пунктом маршрута может быть каждый грузоотправитель, связанный данным маршрутом. При этом выбранному начальному пункту соответствует определенный конечный пункт маршрута.

На маятниковых маршрутах с  обратным не груженым пробегом имеется только по одному отправителю и получателю груза и поэтому у такого маршрута может быть только один вариант начала и конца.

Этого нельзя сказать  для других типов маршрутов, объединяющих по несколько грузоотправителей  и грузополучателей. Однако в любом  случае устанавливаются возможные  варианты начальных и конечных пунктов  маршрута и для каждого варианта определяются расстояния между начальным  и конечным  пунктами, а также соответствующие ему нулевые пробеги от имеющихся АТП. Расстояние между начальным и конечным  пунктами маршрута является участком, который исключается из пробега автомобиля при первом (последнем) обороте его на маршруте.

Поэтому критерием выбора начального пункта маршрута (первого  пункта погрузки) и прикрепления его к АТП является оценочный параметр (скорректированный нулевой пробег), рассчитываемый по формуле:

                                                          (2.3)

где        - скорректированный нулевой пробег, км;

l_ki – расстояние от k-го АТП до i-го первого пункта погрузки (первый нулевой пробег),км;

l_kj – расстояние от j-го последнего пункта выгрузки до k-го АТП (второй нулевой пробег), км;

l_ij – расстояние между j-м последним пунктом выгрузки и i-м первым пунктом погрузки, км.

При закреплении маршрутов за АТП рассчитываются значения оценочного параметра для всех возможных вариантов начала выполнения маршрута и по каждому АТП. Расчеты выполняются в табличной форме (таблица 2.7).

 

Таблица 2.7 -  Расчет скорректированных нулевых пробегов

 

№   маршрута	Пункты маршрута		Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП №1				АТП №2				АТП №3
			l1i	lj1	lji	∆1lji	l2i	lj2	lji	∆2lji	l3i	lj3	lji	∆3lji
М1	А3	Б1	16	10	6	20	34	28	6	56	7	13	6	14
М2	А2	Б2	21	21	9	33	18	21	9	30	23	7	9	21
М3	А5	Б4	12	9	3	18	9	12	3	18	31	28	3	56
R1	А1	Б3	16	30	20	26	22	9	20	11	19	20	20	19
	А2	Б5	21	20	23	18	18	14	23	9	16	36	23	29
	А4	Б4	24	9	15	18	20	12	15	17	31	28	15	44
R2	А1	Б3	16	30	20	26	22	9	20	11	19	20	20	19
	А2	Б5	21	20	23	18	18	14	23	9	16	36	23	29
R3	А1	Б3	16	30	20	26	22	9	20	11	19	20	20	19
	А4	Б4	24	9	15	18	20	12	15	17	31	28	15	44

 

Из возможных вариантов  принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега  является минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительно каждого АТП.

По результатам оптимального закрепления маршрутов за АТП записываются схемы маршрутов.

М1: А3Б1 Б1А3 (АТП №3)

М2: А2Б2  Б2А2(АТП №3)

М3: А5Б4 Б4А5 (АТП №2)

R1: А2Б5 Б5А4 А4Б4 Б4А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)

R2: А2Б5 Б5А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)

        R3: А4Б4 Б4А1 А1Б3 Б3А4  (АТП№2)

 

Таким образом, мы определили кратчайшее расстояние между пунктами, нашли маршруты и определили их мощность, закрепили полученные маршруты за АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 РАСЧЕТ  КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА  И  ТЕХНИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  РАБОТЫ                ДЛЯ РАЗРАБОТАННЫХ МАРШРУТОВ

Для расчета технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте необходимо выбрать тип подвижного состава и средства механизации погрузо-разгрузочных работ.

По вышеназванным маршрутам  перевозится грунт, песок, щебень, земля, брикет. Наиболее оптимальным типом  подвижного состава для перевозки таких видов груза является бортовой автомобиль МАЗ 555102-220 номинальной грузоподъемностью q_н= 10 т.

Норма времени простоя  при погрузке и разгрузке 1 тонны  для автомобиля q_н= 10 т равна 0,35 мин (0,0058 ч). Следует отметить, что погрузка и разгрузка транспортных средств будет осуществляться экскаватором, емкость ковша 5 куб. м.

Время простоя под  погрузкой-разгрузкой за ездку определяется по формуле:

     (2.4)

Тогда время простоя  под погрузкой-разгрузкой принимается

            t_{п-р е1} = (0,0058*10)/1 = 0,058 ч,    

 

 

В соответствии с категорией дорог (55% - дороги городские, 45%-дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях по следующей формуле:

      (2.5)

где δ_i – удельный вес пробега автомобиля по i-ой категории дорог;

 V_i – скорость движения автомобиля по i-ой  категории дорог.

 

Время работы подвижного состава T_н  для всех расчетов принимаем равным 9 ч.

На основании имеющихся  данных, приступаем к расчету маршрутов, который будет производиться  с помощью следующих формул.