Реконструкция открытого акционерного общества «Автосила»

БЕЛОРУССКИЙ  НАЦИОНАЛЬНЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

Кафедра: “Техническая эксплуатация автомобилей”

 

 

Группа 101416

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Отчет по преддипломной  практике

 

ОАО «Автосила»

 

 

 

 

 

 

 

Исполнитель:                                                   Заруба В.О.

 

 

Руководитель от университета:                     Капустин Н.М.

 

 

Руководитель от предприятия:                      Громак В.И.

 

 

 

 

 

 

 

 

Минск 2011

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Целью данной преддипломной практики является углубленное практическое изучение структуры предприятия, организация работы всех служб и подразделений, видов перевозок, состав парка, организации и технологии диагностирования, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

При прохождении практики на предприятии  ОАО “Автосила” были поставлены следующие  задачи:

• общее ознакомление с производственной и организационной структурой филиала ОАО “Автосила” и технологической планировкой предприятия;
• изучение работы в отделах и службах АП и их назначение;
• ознакомление с производственными подразделениями и участками;
• сбор данных для дипломного проектирования.

 

1 ОБЩАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ «АВТОСИЛА»

 

ОАО “Автосила” было создано в 1944 году, как автобаза №5 стройтреста №2 Главпромстроя. Производственная база состояла из 47 автомобилей марки ЗИС-5”,газогенераторных и американских “студенбеккеров”, а также 12 лошадей с повозками. В 1958году автобазу №5 объединили с автобазой №7. а в 1963 году переименовали в автоколонну №2418.

Несмотря на слабую производственную базу послевоенных лет, предприятие  принимала активное участие в  восстановлении народного хозяйства  Минска. Строились такие крупные  заводы, как МАЗ, МТЗ, строили жилье, улицы и парки столицы, Минское, Вилейское и другие водохранилища, Минскую кольцевую автодорогу, автострады Минск-Брест, Минск-Слуцк и другие. На конец 1977 года автоколонна имела 565 автомобилей новейших марок “МАЗ-503”,.“МАЗ-504”,.“КРАЗ-256”,.“ЗИЛ” и другие.

В 1987 году автоколонну переименовали в ГАП-1 ПО “Минскгрузавтотранс.” Предприятие неоднократно награждалось переходящим знаменем ПО “Минскгрузавтотранс”. С 1апреля1992 года автопарк вышел из состава объединения, вступив в арендные отношения с Министерством транспорта и коммуникаций, и переименовалось в АГАП-1 города Минска.

В1998 году на конференции трудового  коллектива работников предприятия  было принято решение о преобразовании предприятия в открытое акционерное  общество .4марта 1999года зарегистрирован  ОАО “Автосила”

ОАО “Автосила” предоставляет клиентам полный спектр услуг. Оно обеспечивает доставку клиентуре песка, щебня, гравия, которые приобретаются непосредственно в “Автосиле” без посредников и дополнительного оформления. Помимо перевозки грузов ОАО “Автосила” выполняет все функции по  ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т. е. осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого ОАО “Автосила” предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобилей иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно. Перевозки грузов подвижным составом ОАО “Автосила” осуществляются в городском, пригородном сообщениях.

Подвижной состав ОАО “Автосила” только дизельный. Его основу составляют МАЗ-5551, -5516 «Турист»,  КамАЗ-6520, БелАЗ-375 Все автомобили  в основном обслуживаются на общих постах одними техническими средствами. Некоторую трудность при выполнении ремонтных работ представляет широкая номенклатура узлов, агрегатов и систем, устанавливаемых на автомобилях МАЗ, что требует практически индивидуальный подход к каждой машине, а также значительно расширяет номенклатуру используемых запасных частей.

Производственные подразделения ОАО “Автосилы” обеспечивают своевременное выполнение всех видов ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО, СО) и текущего ремонта, а также ремонт агрегатов и систем автомобилей. Капитальный ремонт агрегатов и систем в парке не производится.   

Ремонт и обслуживание подвижного состава производится в специальных производственных помещениях. При этом посты ТР, ТО-1, ТО-2 и производственные участки располагаются в одном производственном помещениии. В другом вспомогательном корпусе расположена зона ЕО. Склады агрегатов, узлов, деталей, шин, ГСМ, материалов размещены по территории парка таким образом, чтобы обеспечивать наименьшие затраты времени на транспортирование хранимого на них имущества к месту его потребления.

Кроме указанных зданий на территории парка располагаются административное здание, диспетчерская, КТП, подсобные помещения. Хранение подвижного состава осуществляется на территории парка на открытых площадках.

Организационная структура ОАО “Автосила” следующая. Директор парка имеет трех заместителей: по кадрам, по перевозкам, по БД. На уровне с заместителями директора находятся главный бухгалтер и главный инженер. Кроме того непосредственно директору подчиняются ОТК и гаражная служба.

В подчинении заместителя директора  по кадрам находится отдел кадров.

Заместитель директора по перевозкам руководит работой по организации и осуществлению перевозок пассажиров. У него в подчинении находятся отдел перевозок с диспетчерской и столом заказов, плановый отдел и колонны, в которые организованы водители.

Заместитель директора по БД руководит отделом БД.

Главный инженер осуществляет руководство технической службой автопарка, а также материально- техническим снабжением. У него в подчинении состоят технический отдел, отдел материально-технического снабжения (ОМТС), центр управления производством (ЦУП) и отдел главного механика. Начальник производства, возглавляющий ЦУП, руководит работой авторемонтной мастерской, которая включает в себя такие отделения как механическое, агрегатное, кузовное, шиномонтажное и т. д., а также зоны ТО и ТР. Отдел главного механика включает в себя отделения по ремонту и обслуживанию оборудования, инструмента, приспособлений, а также производственных помещений.

Гаражная служба включает в себя зону ЕО, внутренний транспорт, бригады  водителей-перегонщиков и сторожей.

 

1.2 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА  ОАО “АВТОСИЛА”

 

 Компоновка помещений в здании выполнена в соответствии с технологическим процессом, учтены производственные связи между зонами ТО и ТР, отделениями и складами. Все помещения соответствуют санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям.

Зона ТО содержит тупиковые посты ТО-1,ТО-2.   На постах ТО-1,ТО-2 выполняют диагностические, крепёжные, смазочные и регулировочные работы по двигателю, сцеплению, коробке  передач, заднему мосту. Линия находится в помещении с боковым и верхним освещением.

ТР производится в зонах текущего ремонта, которые  в сумме имеют  10 постов. Основными  из них являются посты для снятия и замены узлов и агрегатов: коробки  передач, карданных передач, передних и задних мостов.

Ремонт узлов и агрегатов при выполнении ТР выполняют производственные отделения. Для материального обеспечения зон ТО и ТР и производственных участков имеется промежуточный склад, который расположен вблизи постов ТР.

Под технологическим  процессом производства понимается последовательность технических воздействий  на подвижный состав в АТП. Схема технологического процесса в ОАО “Автосиле” изображена на рис. 1.

Схема технологического процесса технического обслуживания  и ремонта. 

 

 

 

 

 

основное движение;

возможное движение;

КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО - техническое  обслуживание; ТР - текущий ремонт; Д-1,2 - общая и углубленная диагностика.

 

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием подвижного состава с линии и оформляется принятая документация. Затем подвижной состав в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте  в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта  автомобили также направляются в  зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии  в единицу времени, больше пропускной способности зоны  ЕО, то  часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят  ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Для автомобилей, ожидающих ТО и  ТР существуют посты ожидания в соответствующих зона.

Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя текущий ремонт автомобилей выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов  выполняются в агрегатном отделении.

Электротехнические работы выполняются  как на постах ТО и ТР, так и  в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются  в подзарядке, зарядке и ремонте  аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной  аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные  работы включают демонтаж и  монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

Работы по изготовлению крепежных  деталей, арматуры,механическая обработка  деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов,   фрезерование поврежденных поверхностей  и др. выполняются в  слесарно-механическом отделении.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и  т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

 

1.3 УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБОЙ  ПРЕДПРИЯТИЯ. РАБОТА ОТДЕЛОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Эффективность работы ОАО “Автосилы” во многом зависит от технического состояния автомобилей и оснащённости производственно-технической базы предприятия. Техническая служба предприятия главное внимание уделяет вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы ТО и ТР. Руководство материально-техническим  снабжением предприятия осуществляет главный инженер и начальник техотдела. Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся склады узлов, агрегатов, деталей, склад шин, ГСМ, материалов, промежуточный склад.

Главными задачами технической службы ОАО “Автосилы” являются:

Организация надлежащего хранения автомобилей, обеспечивающая своевременность выпуска автомобилей на линию и приём их, а также разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия;

Оперативное планирование всех видов  технического обслуживания и ремонта автомобилей, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством. Выполнение технического учёта, анализа и отчётности по подвижному составу, шинам и другим производственным фондам;

Руководство всей совокупностью работ  по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учёта топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию;

Изучение, обобщение и распространения инноваций производства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, по технике безопасности, охране труда и предупреждению аварийности.

Состав и структура технической службы в ОАО “Автосиле” определена следующим образом: мастерские и весь ремонтно-обслуживающий персонал находятся в ведении ремонтной службы предприятия. Мастерские выполняют весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, имея в своём составе зоны ЕО, ТО-1, ТО-2 и производственно-вспомогательные участки. В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие мастера, руководящие работами по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и мастера производственно-вспомогательных участков.

Служба ОТК осуществляет контроль за приёмом автомобилей, качеством технического обслуживания и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. Таким образом основное внимание сосредоточено на повышении уровня технической готовности подвижного состава.