Реконструкция открытого акционерного общества «Автосила»

Техническая служба ОАО “Автосилы” состоит из следующих основных производственных комплексов и отдельных подразделений:

• Комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД).
• Комплекс текущих ремонтов (ТР).
• Комплекс ремонтных участков (РУ).
• Комплекс подготовки производства (ПП).
• Центр управления производством (ЦУП).
• Технический отдел (ТО).
• Отдел главного механика (ОГМ).
• Отдел материально-технического снабжения (ОМТС).
• Отдел технического контроля (ОТК).

Комплекс ТО и Д выполняет  техническое обслуживание, предупредительные  и сопутствующие ремонты, а также  работы по диагностике автомобилей. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий (бригады ТО-1, ТО-2).

Комплекс ТР объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов и узлов автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные и другие работы по ТР.

Комплекс РУ – подразделения, выполняющие  обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей и изготавливающие новые детали, другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Комплекс ПП – подразделения, обеспечивающие подготовку производства: комплектование оборотного фонда, доставка узлов и агрегатов, перемещение автомобилей из зоны в зону.

ПТО – обеспечивает разработку и  внедрение новой техники и  технологии производственных процессов, составление технических нормативов  и инструкций.

ОГМ – обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и производственного оборудования и инструментальной оснастки.

ОМТС – отдел снабжения, обеспечивает материально-техническое снабжение  и правильную организацию складского хозяйства.

ОТК – осуществляет контроль качества производства, технического состояния автомобилей, их приёма и выпуска на линию.

Оперативное руководство работой  производственных комплексов осуществляет диспетчер производства в лице мастера, который руководит ЦУПом.

Диспетчер производства через начальников комплексов осуществляет оперативное руководство проведением всех работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей, устанавливает очерёдность постановки автомобилей на посты ТО и ТР и очерёдность выполнения работ различными производственными подразделениями, координирует работу производственных комплексов.

1.4 ЗОНЫ ТР.

ВСПОМОГАТАЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Текущий ремонт автомобилей на предприятии производится круглосуточно. В зависимости от объёма и вида выполняемых работ при текущем ремонте он осуществляется на постах в зоне ТР и вспомогательных отделениях.

Помимо разборочно-сборочных работ, связанных с заменой агрегатов, узлов и механизмов, проводятся работы по регулировке агрегатов, узлов  и механизмов, не снимая их с автомобиля, а также разборочно-сборочные работы при ремонте снятых с автомобиля агрегатов.

К разборочно-сборочным работам  относятся: замена неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные, замена в них неисправных деталей на новые или отремонтированные, разборочно-сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей и подгонкой их по месту.

Кроме разборочно-сборочных работ  при ТР проводятся слесарные, сварочные, регулировочные, крепёжные, и другие работы, а также замена отдельных  деталей, узлов и механизмов, приборов и агрегатов.

В целях сокращения простоя автомобиля текущий ремонт выполняется агрегатным методом, при котором производится замена, неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда. Снятые агрегаты, механизмы и приборы направляются в ремонт.

Предметный состав оборотного фонда  включает следующие основные агрегаты в сборе: двигатель, коробку передач, ведущий мост и другие.

Иногда допускается индивидуальный метод ремонта, заключающийся в  том, что после ремонта агрегаты, механизмы, приборы и детали устанавливаются на тот же автомобиль, с которого они были сняты. Детали ремонтируемых агрегатов в этом случае также обезличиваются и после ремонта или восстановления передаются в оборотный фонд.

На ОАО “Автосила” весь объём работ текущего ремонта проводится как на специально отведённых постах в зоне ТР, так и в соответствующих производственных цехах (на участках, в отделениях) .

К работам, выполняемым на специально отведённых постах относится группа разборочно-сборочных работ, включая регулировочные и крепёжные. Эти работы составляют около 25% общего объёма работ ТР.

Если учесть, что при текущем  ремонте на постах возникает необходимость  выполнения работ по устранению неисправностей крыльев, кузова, фермы, колёс, процент постовых работ достигает 50% общего объёма трудовых затрат. Соответственно остальная часть работ по ТР в зависимости от вида работ распределяется по цехам в соответствии с производственной структурой ОАО “Автосила”.

В ОАО “Автосила” 14 постов текущего ремонта, 8 из которых специализированы: по ремонту двигателей, шин и кузовов, остальные посты универсальные.

На предприятии также функционируют  вспомогательные подразделения  и службы: строительная группа, инструментальное хозяйство, ремонтное хозяйство, энергетическое хозяйство, складское хозяйство.

Инструментальное хозяйство (инструментальный склад) обеспечивает бесперебойное и своевременное снабжение производственных участков и рабочих мест инструментом.

Ремонтное хозяйство (отдел главного механика)  поддерживает оборудование в состоянии постоянной готовности к работе, т.е. проводит планово-предупредительный ремонт, профилактику, обслуживание и восстановление оборудования.

Энергетическое хозяйство - обеспечение  различных видов связи и сигнализации, планирование и проведение капитального и текущего ремонтов всего энергетического оборудования.

На предприятии по территории цехов, участков, зон ТО и ремонта различные  грузы перемещаются с помощью  различных видов    транспорта.

Важное место в работе ОАО “Автосила” занимает также складское хозяйство, которое предназначено для хранения материальных ресурсов и бесперебойного снабжения всех подразделений материалами, запасными частями, агрегатами, смазочными материалами и т.д.

1.5 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ  ТО.

 

Технологическим процессом ТО или  ремонта автомобилей является выполнение в определённой последовательности комплекса операций, направленных на предупреждение или устранение неисправностей. Основой рационального технологического процесса служат правильно выбранные и обоснованные периодичность ТО, нормативы трудоёмкости ТО и Д, а также перечень обязательных работ.

Автомобиль при возвращении с линии проходит через контрольно-технический пункт, где фиксируется время прибытия, показания спидометра и расход топлива. Также на КТП осуществляется учёт заявок на ТР, возврата автомобилей по техническим причинам, с внешними повреждениями. На основании результатов осмотра автомобиля на КТП дежурный оформляет «Листок учёта ТО и ТР» и передаёт его в отдел управления производством.

После осмотра на КТП автомобили, подлежащие очередному ТО или ремонту, после зоны ЕО направляются на соответствующие посты диагностики, обслуживания или ремонта или в зону ожидания.

Моечные работы выполняет специализированная бригада, в состав которой входят мойщики, а заправочные работы выполняет водитель. Качество работ ЕО проверяет контролёр ОТК и водитель автомобиля.

ТО-1 выполняется специализированной бригадой, в соответствии со спецификой технологии производственных работ. Качество выполнения работ контролирует бригадир ТО-1, а окончательную проверку технического состояния производит контролер ОТК, а в его отсутствие - механик ОТК, как в процессе выполнения этих работ, так и после их завершения.

Диспетчер отдела управления производства обеспечивает подготовку и выполнение ТО-2. При этом все сведения о работах по подготовке производства заносятся в «Листок учёта».

Весь комплекс работ ТО-2, включая  сопутствующий ремонт, осуществляется специализированными бригадами комплекса ТО на тупиковых постах. Запчасти и материалы, необходимые для проведения ТО-2, доставляются на рабочие места персоналом комплекса подготовки производства по указанию диспетчера отдела управления и передаются непосредственно бригадиру взамен снятых с автомобиля.

Качество выполненных работ  контролирует бригадир ТО-2, а окончательную  проверку технического состояния производит контролер ОТК (механик ОТК), с  использованием при необходимости  средств диагностики, как в процессе  выполнения работ, так и после их окончания.

Постановка автомобиля на посты, а также их перемещение в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляются водителями-перегонщиками по указанию диспетчера отдела управления производством на основании суточного плана.

Существуют два метода выполнения работ по ТО:

• Тупиковый;
• Поточный.

При организации ТО-1 и ТО-2 автомобиль тупиковым методом весь перечень работ разделяют на три части:

• контрольно-регулировочные,
• крепёжные,
• электротехнические;

Выполняют все эти работы на специализированных постах.

На ОАО “Автосила” применяют тупиковый метод организации ТО-1. Этот метод предусматривает выполнение работ по ТО-1 на одном тупиковом посту. Целесообразность использования тупиковых постов на предприятии можно объяснить следующим:

• наличие разномарочного подвижного состава;
• малая сменная программа: ТО-1 (менее 10 технических воздействий), ТО-2 (менее 6 технических обслуживаний в сутки)

Первое и второе техническое  обслуживание выполняют через определённые пробеги, регламентируемые «Положением  о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава АТ» ч.2.

Порядок и рациональная последовательность проведения работ по ТО-1 и  ТО-2 автомобилей излагается в постовых технологических картах, которые составляются в соответствии с картами-схемами расстановки исполнителей и основным перечнем регламентных работ, в котором указаны: место выполнения, количество точек обслуживания, оборудование и инструмент и т.д.

Все работы условно делятся на группы:

Сверху – работы над осмотровой канавой.

Снизу – работы в осмотровой канаве.

В кабине – исполнитель находится  в кабине.

В салоне – исполнитель находится  в салоне.

 

Автомобиль, прибывший на пост ТО, проходит следующие виды работ:

- регулировочные, включающие операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и систем автомобиля (частота оборотов коленчатого вала на холостом ходу, свободный ход педали сцепления и др.);

- крепежные – проверка состояния  резьбовых соединений деталей  и их крепления, постановка  крепежных деталей взамен негодных;

- электротехнические – проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов освещения и сигнализации и др.;

- по системе питания – проверка  внешнего состояния, герметичности  трубопроводов и т. д., а также  устранение неисправностей;

- смазочные – периодическое  пополнение и замена масла, смазка трущихся элементов, заправка специальными жидкостями , замена фильтров и т. д.

 

Списочное число автомобилей на ОАО «Автосила».

МАЗ-5551-10т. – 23;

МАЗ-64229 – 4;

МАЗ-5516 – 55;

МАЗ-6501 – 5;

МАЗ-54323 – 8;

Скания – 1;

МАЗ-МАН-20т. – 2;

МЗКТ-652511-19,5т, - 4;

КамАЗ-6520-20т. – 20;

Татра-10т. – 1;

БелАЗ-30т. – 5;

м/а Ивеко-2335-13 мест. – 1;

Вис-2345 – 1;

КрАЗ-255А-тех.пом. – 1;

ГАЗ-331041 «Валдай» - 1;

ГАЗ-3110 – 4.

 

Прицепы и полуприцепы:

Метако-331 борт. – 5; 

САТ-118 – 4; 

ПРС-1106-12т. – 5; 

МАЗ-9506-30т. – 4;

2СП-8т. – 10.

 

2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ  ПОКАЗАТЕЛИ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 ОЦЕНКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ  ОРГАНИЗАЦИИ

 

Особенностью производственно-хозяйственной  деятельности и ее слабым  местом является сезонность работы. Так, в  период декабря-апреля процент использования подвижного состава в рабочий день колеблются от 48% до 66%, в то время как в мае-октябре процент использования поднимается до 87% .

Сильной стороной производственно-хозяйственной  деятельности общества является ее относительно новый подвижной состав большой грузоподъемности. 67,0% подвижного состава имеют возраст до 10 лет, в том числе автомобили большой грузоподъемности МАЗ 5516, МАЗ-МАН, КаМАЗ 6520 имеют возраст 1-5 лет. Эти автомобили пользуются постоянным спросом клиентуры, имеют высокую рентабельность.

Особенностью развития общества за предыдущий и текущий годы стало  заключение договоров аренды автомобилей  и приобретение большого количества автомобилей. Так, в 2010 году было приобретено 15  20-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ, 2 тягача МАЗ, 2 прицепа. В текущем году взято в аренду 23 автомобиля, том числе 17 новых 20-тонных автомобилей МАЗ 5516 ОАО "Минскгрузавтотранс". Эти действия позволили увеличить количество автомобилей, увеличить доходы от перевозок на 25,6%, объем перевозок на 7,9%, грузооборот на 12,7%.

В таблице приводится выполнение основных показателей хозяйственной деятельности общества за последние 5 лет (2010г.-оценка).