Ремонт строительных машин

 

Д_ПР, Д_В  – число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_ПР = 12 дн., Д_В =

 

105 дн.;

 

Д_М   – число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_М = 15…20 дн.;

 

Д_ОР – число дней простоя машин по организационным причинам, дн.; Д_ОР =3% _* Д_К [2];

 

Д_ПЕР  – число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в  «Положении…» [6]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1   определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁,  модификацию подвижного состава К₂ и климатических условий К₃ [6]. См. приложение 4 таблицы 1, 2, 3.

^{Пробеги до ТО-1 (l}₁^{), ТО-2 (l}₂^{) и капитального ремонта КР (l}_КР^{), км, только}

_{для автомобилей рассчитываются по формулам:}

 

 

 

                      

 

 

 

 

 

 

 

где 

H

1,2, КР 

– нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км. См.

 

_{приложение 2 таблица 1 и приложение 3 таблица 1.}

 

 

 

Примечание - Скорректированные пробеги до  ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу  l_СС, т.е. l_1СК, l_2СК, l_КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО. См. приложение 5. Только скорректированные пробеги (l_1СК, l_2СК, l_КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Вычисление планируемой наработки для дорожной машины, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля l_ПЛ (км):

 

 

 

 

 

 

 где К_{Т.И ДМ}, К_{Т.И АВ} – коэффициент технического использования для дорожной

_{машины и автомобиля соответственно.}

 

 

 

 

 

 

где В_ДМ,В_АВ – удельный  простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожной машины (дн./мото-ч) и автомобиля (дн./тыс.км.).

 

_{- для дорожной машины:}

 

 

 

 

 

 

 

 

где Д_{1,2,ТР,КР} – продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР) и КР

соответственно, час.;

t_{1,2,ТР,КР} – периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, мото-ч.

Значения Д_{1,2,ТР,КР}, и t_{1,2,ТР,КР} приведены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и  ремонта строительных машин» [11] для конкретного вида дорожной машины (ДМ) или в приложении 8. Корректировку периодичности выполнения технических воздействий для ДМ не производят. В величину Д_ТР  входит и простой в ТО-3, а значения Д_ТР  и Д_КР учитывают также время на транспортирование машин в ремонт и обратно.

 

_{- для автомобиля:}

 

 

 

 

 

 

 

где Д_{ТО,ТР,КР} – продолжительность простоя автомобиля соответственно в ТО и ТР

 

(дн./тыс.км.) и КР (дн.).

 

Значения Д_{ТО,ТР,КР} для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] и в приложении 2 таблица 2.

 

2.2.2 Расчет производственной программы  ТО и ремонта машин

 

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин.

Число ТО и ТР округляется до целого числа.

_{- для дорожных машин число технических воздействий определится:}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{- для автомобилей:}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где М_ДОР, М_АВТ – число дорожных машин и автомобилей входящих в одну группу(см. в задании).

Результаты расчета производственной программы для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 1.

_{Таблица 1 – Расчет количества воздействий за год}

 

 

 

№ группы	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	NТР(3)	NСО
Для дорожных машин
1
Для автомобилей
2				-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.3 Определение  и распределение годового  объема работ по ТО и ремонту

Для автомобилей согласно   «Положению…» [6] нормативная удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта корректируется

_{следующим образом:}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где Т_1ск - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

       Т_2ск - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

       Т₁^н - нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

     Т₂^н - нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

       К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

       К₅ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп.

 

 

 

 

 

где 

Т_ТРСК 

– скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

 

 

 

^т_ТР 

– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

 

 

k₁       – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

 

k₃        – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k₄        – коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации.

 

Для автомобилей нормативные удельные трудоемкости Т_i^Н  приведены в

«Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] или в приложении 3. Корректирующие коэффициенты к₁, к₂, к₃, к₄ и к₅ также принимаются в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] или в приложении 4.

Коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации к₄ определяется как отношение фактического пробега автомобиля (l_ПЛ) к скорректированному пробегу этого автомобиля до КР (l_КРСК), т.е. D=l_ПЛ / l_КРСК. Полученная величина D сравнивается с табличной величиной (приложение

4 таблица 4 по первому столбцу) и выбирается соответствующее значение

  коэффициента к₄.

 

 

Для дорожных машин годовая трудоемкость определяется по следующим формулам:

 

 

 

Нормативные удельные трудоемкости Т_{1,2,ТР,СО}  для дорожных машин приведены в документе «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» [11] или в приложении 8.

Результаты расчетов годовой программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2 – Годовая программа по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей

 

№ группы	Годовая трудоемкость по ТО и ремонту
	ТГ1ДМ	ТГ2ДМ	ТГТРДМ	ТГСОДМ
Для дорожных машин
1
Для автомобилей
	ТГ1АВ	ТГ2АВ	ТГТРАВ
2				-
Всего:	∑	∑	∑	∑

 

 

Примечание - После определения годовой производственной программы по ТО и ремонту требуется произвести ее распределение по видам работ. См. в приложении 6. Пример приведен в приложении 7.

 

2.2.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

 

Количество технологически необходимых (явочных) РЯ  и штатных (списочных) РШ  производственных рабочих для выполнения работ по ТО и ремонту определится:

 

 

 

 

 

где Ф_Н, Ф_ЭФ  – соответственно номинальный и эффективный годовой фонд одного

_{рабочего, час.}

 

 

 

 

 

где t_СМ  – продолжительность рабочей смены, ч.; для пятидневной рабочей недели

t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

 

Д_ПП – число субботних и предпраздничных дней в году;

 

1  – час сокращения рабочего дня перед выходными днями, ч;

 

Д_Отп  – продолжительность отпуска, дн.; Д_Отп = 44 дн.;

 

Д_Ув   – рабочие дни, пропущенные по уважительным причинам, дн.; Д_Ув = 5 дн.

 

Значение Т_ГОБЩ берется из таблицы 2 для дорожных машин и автомобилей

 

^(ТГОБЩ ^{=ТГ1ДМ+ ТГ2ДМ+ ТГСОДМ+ ТГ1АВ+ ТГ2АВ+ ТГТРДМ+ ТГТРАВ).}

 

Количество   ИТР   принимается   4…5%   от   общего   числа   штатных производственных рабочих занятых на ТО и ремонте:

 

 

 

Количество  МОП  принимается 2…3%  от  общего  числа  штатных производственных рабочих:

 

 

 

 

Количество вспомогательных рабочих принимается 8…10% от общего

_{числа штатных производственных рабочих:} (1.34)

 

 

 

Число рабочих округляют до целого числа

 

2.2.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО

 

и ТР машин

 

Число постов для ТО и ТР округляют до целого числа.

_{Количество постов зоны ТО определяется по формуле: (1.35)}