Сохранность грузов при хранении и транспортировке

Рациональность разработанных в курсовом проекте мероприятий можно оценить рядом критериев:

а) по загрузке складов:

: коэффициент использования полезной площади складов

F_ij - площадь занятая штабелями i-го груза на j-ом складе;

Для склада №12:

K_п =6500*0,586/6500=0,586

Для склада №26:

К_п =(110,1*0.586+1112,3*0,63+504*0,6+3273,6*0,5)/5000=0,41

Для склада №57:

К_п =658*0.663/4000=0,11

: коэффициент использования технической нормы нагрузки:

Для склада №12:

Р_ф =6500*1,26/6500=1,26

К_т = Р_ф / Р_т =1,26/4,2=0, 3

Для склада №26:

Р_ф=(110,1*1,26+1112,3*1,26+504*2,35+3273,6*1,42)/5000=1,47

К_т = Р_ф / Р_т =1,47/6,3=0,23

Для склада №57:

Р_ф =4000*0,98/4000=0,98

К_т = Р_ф / Р_т =1.63/7,5=0,217

Для склада №78:

Р_ф =(532,8*3,04)/6500=0,25

К_п = Р_ф / Р_т =0,25/6,5=0,038

 

б) по загрузке тюмов.

Рассчитыается для отсека или для каждого грузового помещения:

: коэффициент использования грузоподъемности

К_р1 = (348+593+420)/1730 =0,79

К_р2 = (681,1+968,9)/1650 = 1

─ коэффициент использования грузовместимости:

К_w1= (348*2,884+593 *0,17+420* 1,485)/1730 =0,998 

К_w2 = (823.6+475.63)/1730 =0,751 

в) по загрузке вагонов, полувагонов, платформ

─ коэффициент использования технической нормы загрузки

Для дрожжей в ящиках:

К_и =39*1,616/64=0,984

Для кал. удобрений в мешках:

К_и =42*1,5/64=0,984

Для штапельного волокна в кипах:

К_и =29*1,428/64=0,647

Для жира в бочках:

К_и =65*0,9/64=0,91

Для уголка:

К_и =23*2,7/63=0,986

 

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВЕНТИЛЯЦИИ

ТРЮМОВ НА ПЕРЕХОДЕ.

 

В данном разделе решается задача целесообразности и необходимости вентиляции трюмов при планировании рейса.

На трассе перехода Стокгольм - Риу-Гранди выбираются конкретные пункты, характерные с точки зрения гидрометеорологических условий. 23.03 - дата начала рейса, для намеченных пунктов выбирается температура, относительная влажность воздуха, температура забортной воды и определяется точка росы. Характерные расчетные значения гидрометеорологических факторов для выбранных пунктов представлены в табл. 12.

Таблица 12

Намеченные пункты	Температура воздуха, °С	Относительная влажность воздуха, %	Температура воды, °С	Точка росы, t
Стокгольм	4	2	80	0
Северное море	6	4	80	2,2
Ла-Манш	7	6	80	4,5
Бискайский залив	11	10	80	8,5
Канарские острова	18	18	75	16,3
Зеленое море	22	22	75	20,5
Сан-Паулу	28	27	80	26
п. Ресифи	28	27	80	26
Рио де Жанейро	26	26	80	25
Риу-Гранди	20	75	75	19,5

 

По данным табл. 11 строится график перехода.

Из построенного графика делаем вывод: на участке ОА (до прибытия судна в точку А) - осуществлять вентиляцию наружным воздухом можно, так как t_н < t_гр. На участке АI - вентилировать наружным воздухом нельзя, так как t_н > t_гр, что может привести к конденсации влаги на грузе, что недопустимо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

 

По шестизначному коду был определен перечень конкретных наименований грузов относящихся к данной группе. Были изложены требования к грузам, таре и упаковке, транспортным средствам, порядок сдачи и приемки, режимы перевозки, транспортные особенности, удельный погрузочный объем, параметры температуры, влажности и вентиляции.

Описание транспортной характеристики заданных грузов с указанием особенностей транспортировки, складирования и хранения. При формировании пакета из заданных грузов было определено общее количество мест в пакете, масса пакета с поддоном, габаритные размеры пакета и удельная нагрузка на пол склада, создаваемая одним пакетом.

При определении валовой нагрузки при штабелировании грузов рассчитывалась допустимая высота складирования грузов исходя из эксплуатационной нагрузки, ширина проездов между штабелями.

Расчет оптимальной площади основания штабеля производился в зависимости от вагонных отправок. Графическим способом было определено количество пакетов по длине нижнего уступа и по ширине.

Рассчитывая валовую нагрузку была рассчитана площадь занятая грузом в штабеле (полезная) и полезная площадь склада, занятая штабелем, и коэффициент использования полезной площади.

В масштабе по каждому грузу и по одному складу рисуются штабеля, так чтобы были видны размеры штабеля, проходов и проездов.

При оптимальной загрузке складов составили распределительную таблицу, с помощью которой нашли оптимальный план загрузки складов.

При оптимальной загрузке транспортных средств, в качестве расчетного типа судна было выбрано судно "Росток", произведена его загрузка с учетом транспортных и особых характеристик грузов.

Решается задача целесообразности вентиляции трюмов на переходе графическим методом. Делается вывод о целесообразности вентиляции трюмов на одном участке перехода и в целом за рейс.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература.

 

1. Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР-4М. -М.: ЦРИА "Морфлот". 1979. 605 с.
2. Правила морской перевозки продовольственных грузов. 6-М. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1988. 144 с.
3. Снопков В.И. Перевозка грузов морем: Справ. пособие. 2-е изд. -М.: Транспорт, 1986. 312 с.
4. Козырев В.К. Грузоведение: Учеб. для ВУЗов. -М.: Транспорт. 1991. 288 с.
5. Транспортные характеристики грузов. М.Н.Гаврилов. Мортехинфор-мреклама. Морской транспорт. Справочное руководство. 1994. 193 с.