Федеральное агентство по образованию РФ

ГОУ СПО

Дивногорский  гидроэнергетический техникум 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

     По  специальности: 190605 «техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования» 
 

Тема: Технологический  проект механического участка реммастерской ЭП на 150 ДСМ 
 
 
 

Разработал: Рафейчик Д.С.

Руководитель: Чагин  Д.В. 
 

2011 г.

 

 
 
 
 

 
 

Пояснительная записка 

 

                    1. Общая часть

1.1. Введение

     Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

     В настоящее  время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

     Как в области организации автомобильных  перевозок, так и в области  технической эксплуатации автомобилей  начинают применяться различные  экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

    

    

    Правильная  эксплуатация, своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта машин позволяют обеспечить их работоспособность и создают предпосылки для эффективного использования автотранспортных средств. Для этой цели на каждом автотранспортом предприятии (АТП) создается организационно-производственная структура технической службы. Основным звеном в структуре технической эксплуатации является производственно-техническая база (ПТБ), позволяющая обеспечить хранение, обслуживание и ремонт автомобилей и строительно-дорожной техники.

    Это самостоятельные  ремонтно-обслуживающие предприятия (РОП) или автообслуживающие и авторемонтные подразделения АТП.

    Основная  задача предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава (автообслуживающие и авторемонтные предприятия) – поддержание автомобилей в работоспособном состоянии при наименьших затратах средств и труда в объемах, близких к производственной мощности, и с качеством и тарифами, приемлемыми для потребителя.

    Решение этой задачи означает достижение оптимального сочетания параметров конкуренции  цена – качество, что позволит предприятиям иметь устойчивый спрос, надежных поставщиков и потребителей и, соответственно, хорошую прибыль.

    Значение  РОП и ПТБ. Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение – поддержание в исправном состоянии автомобильного транспорта и продление срока службы автомобилей, а также является источником экономической эффективности, т. к. в нем используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70–75 % деталей, которые прошли эксплуатацию до первого капитального ремонта, имеют  

    остаточный  ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является:

    

    1) восстановление работоспособности строительно-дорожных машин и автомобилей;

    2) производство  ремонтных работ с наименьшими  затратами.

     Знание  и количественная характеристика закономерностей  изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - ТО и ремонт.

     Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности  требует, чтобы большая часть  отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей. Также как  и других машин. Механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и д.р.), производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных

показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства  стран также используется планово-предупредительная  система, в соответствии с которой  ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.

 

      1.2. Режимы работы на проектируемом объекте

Годовой режим работы – 305

Сменность работы – 1- сменный

Количество смен за сутки – 2

Режим работы ремонтной  мастерской 255 рабочих дней.

Смена 8 часов с  разделением по 4 часа с часовым  перерывом на обед. Выход машин  на линию в 7:00 часов, начало работы мастерской с 8:00 до 17:00 часов. Вторая смена с 17:00 до 24:00 часов.

     В моём эксплуатационном предприятии есть следующие машины:

  Автокран КС-4571

  ЗИЛ-130

  КраЗ-256

 
  

  

Расчеты производственной программы  по ДСМ

Исходные  данные 

Таблица №1

 

Дополнительные  исходные данные

Таблица №2

 
 

К_т= К₁*К₂

К₁ – коэффициент учитывающий специализирующий парк и кол-во машин.

К₂ – коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

К_т – коэффициент результирующий трудоемкость.

К_п – результирующий коэффициент продолжительности простоя.

К_т= 1,05*1,1=1,16

К_п= 1,05*1,1=1,16 
 
 

Расчет  наработки машин

Таблица №3

Ч_г= Ч´_г*М_и

Ч_г – часы работы всех машин данной модели

Ч´_г – часы работы одной машины в году

М_и – число машин данной модели

Производственная  программа – количество ТО и ремонтов

Капитальных ремонтов:                            N_к= Ч_г/П_к

Текущий ремонт (ТО-3):                           N_т= N_ТО-3= Ч_г/П_т-N_к

Сезонных обслуживаний:                         N_со= 2*М_и

Технических обслуживаний ТО-2:          N₂= Ч_г/П₂-N_к-N_т       

Технических обслуживаний ТО-1:          N₁= Ч_г/П₁-N_к-N_т-N₂