Морські та річкові туристичні перевезення та круїзи

МІНЕСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

Київський університет  культури

«Дніпропетровський факультет  менеджменту і бізнесу»

 

 

 

 

 

Курсова робота

з дисципліни:

Організація туристичних  подорожей

На тему:

«Морські та річкові  туристичні перевезення та круїзи.»

 

 

 

 

 

 

 

                                                                         Підготувала: студентка II-го курсу

                                                                                    групи ММТ-10

  Сімон М.А.

Перевірила: кандидат географічних наук, доцент, Довгаль Л.І.

 

 

 

      

                                   Дніпропетровськ – 2012

Введення

Водний туризм - один з видів активного туризму. Перевезення людей водним транспортом відомі з глибокої давнини. Найбільшого розквіту морські та річкові подорожі досягли в Середні століття. Основоположниками морських експедицій в епоху Середньовіччя були ірландські ченці. Визнаним мореплавцем VI ст. за традицією вважається св. Брендан - покровитель Ірландії. Про його мандрах складені саги.Плавання св. Брендана було одним з перших, яке вказало європейцям шлях на захід через океан. Величезну роль у розвитку морських подорожей зіграли жителі Скандинавського півострова і півострова Ютландія. У Франції їх називали норманнами. У норманів були прекрасні суду, але вони не перевищували 30 м в довжину і 4 м завширшки. Подальший розвиток водних перевезень пов'язано з морськими експедиціями в Новий час. Великі географічні відкриття, нові торговельні морські шляхи - всі ці фактори привели до появи на карті світу великих морських держав - Іспанії, Португалії, Голландії, чия могутність грунтувалося на водному транспорті. Винахід пароплава (американський винахідник Роберт Фултон, 1807 р.) дало небувалий поштовх розвитку морського і річкового водного транспорту. Сучасний водний транспорт залежно від сфери обслуговування підрозділяється на морський і річковий. Водні суду, пов'язані з морського транспорту, здійснюють міжнародні, далекі і каботажні перевезення. Під міжнародним морським повідомленням розуміють перевезення пасажирів та вантажів за межі країни; до далеких перевезень належать рейси між портами однієї країни при перебуванні морських суден у відкритому морі; каботажні рейси здійснюються вздовж узбережжя між портами без виходу у відкрите море. Суду річкового флоту здійснюють перевезення пасажирів і вантажів внутрішніми водними шляхами, до яких відносяться річки, озера, водосховища, канали. В кінці ХХ ст. круїзна індустрія стала найбільш швидко розвиваються сектором туристської індустрії. Круїзний туризм належить до спеціальних видів туризму, так як є досить трудомістким, капіталомістким видом туризму, що поєднує в собі кілька видів туризму - рекреаційний, спортивний, лікувально-оздоровчий, пізнавальний. Під круїзом слід розуміти подорож на водних видах транспорту, що включає берегові екскурсії, огляд визначних пам'яток портових міст, а також різноманітні розваги на борту морських і річкових лайнерів.

1. Морські круїзи

1. 1 Морський круїз

Морські круїзи - подорож  зазвичай по замкнутому колу з радіальними  поїздками з портів у внутрішні  райони країн. У світі налічується понад 150 морських круїзних компаній - грецьких, італійських, іспанських, американських, датських, норвезьких. До найбільш відомих перевізникам у сфері морських круїзів відносяться Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. З кожним роком число круїзних компаній збільшується, тому що збільшується число туристів, що виявляють інтерес до круїзів. У 1980 р. налічувалося 1,5 млн туристів морських круїзів, в 1993 р. - 4,5 млн, в 1996 р. - 6,5 млн, у 2003 р. - 9 млн, у 2006 р. ця цифра досягла 12 млн туристів. З початку 1980 х рр.. зростає і кількість круїзних суден. У 1985 р. налічувалося 120 морських круїзних судів, у 1994 р. - 175, у 2003 р. - 327, а в 2006 р. кількість морських круїзних судів склало 387. Відбувається не тільки кількісний, але і якісне зростання морських круїзних перевезень і судів. Круїзні суду, як і готелі, оцінюються за цілою низкою критеріїв, після чого їм присвоюється певна кількість зірок. Використовуються такі критерії: судно і його оснащення, стан кают, харчування, обслуговування, розважальні програми, асортимент додаткових послуг на борту.

1. 2 Правові питання  регулювання перевезень туристів  морським транспортом

При організації міжнародних  перевезень туристів морським транспортом дію міжнародні договори і конвенції. Одним з основних документів є Афінська Конвенція про перевезення морем пасажирів та багажу. Росія є учасницею даної Конвенції. У даному документі передбачена відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну в результаті смерті пасажира або нанесення йому тілесних ушкоджень, а також у результат втрати або пошкодження багажу. Майнова відповідальність перевізника складає 700000 швейцарських франків за шкоду, заподіяну здоров'ю пасажира; 12500 франків за ручну поклажу; 50000 франків за транспортний засіб; 18000 франків на пасажира у відношенні один до їх предметів багажу.

Питання морського судноплавства  знаходяться в компетенції міжнародної  морської організації IMO (International Maritime Organization).Дана організація займається розробкою актів у галузі морських перевезень, що мають міжнародний статус. При морських перевезеннях в територіальних водах РФ, у водах відкритого моря і при заході морських судів Росії в порти іноземних держав діє "Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації".

 

Відповідно до даного документа під торговим мореплавством  розуміється діяльність, пов'язана  з використанням суден для: перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу; промислу водних біологічних ресурсів; розвідки та розробки мінеральних та інших неживих ресурсів морського дна і його надр; лоцманської і криголамного проводки, пошукових, рятувальних і буксирних операцій; підйому затонулого в море майна; гідротехнічних, підводно-технічних та інших подібних робіт; санітарного, карантинного та іншого контролю; захисту і збереження морського середовища; проведення морських наукових досліджень; навчальних, спортивних і культурних цілей; інших цілей.

Згідно з договором морського перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевести пасажира та його багаж з пункту відправлення до пункту призначення. При цьому пасажир зобов'язаний сплатити проїзд і перевезення багажу. Висновок данною Договору засвідчується квитком і грузобагажная квитанцією. У Росії в даний час є дев'ять морських пароплаві 1в. здійснюють пасажирські перевезення: Балтійське, Північне, Мурманське, Далекосхідне, Сахалінське, Камчатський. Каспійське, Азовське, Чорноморське.

Розмір оплати за проїзд пасажира і провезення його багажу визначається на підставі тарифів. Пасажир має право провозити безкоштовно з собою одну дитину у віці до 2 років (у разі міжнародних перевезень за пільговим тарифом) без надання йому окремого місця.Діти у віці від 2 до 12 років провозяться за пільговим тарифом з наданням їм окремого місця. Пільговий тариф зазвичай становить 50-75% від вартості дорослого квиток a.

Пасажир має право  перевозити з собою в каюті  безоплатно ручну поклажу у межах  встановлених норм і габаритів. Дана ручна поклажа іменується каютним багажем, і пасажир несе повну відповідальність за його збереження.

Пасажир має право  в будь-який момент розірвати договір  на перевезення. При цьому йому повертається повна сума за вирахуванням комісійних зборів (у випадку розірвання договору до початку перевезення) або частину суми, у випадку якщо перевезення почалася і не була закінчена. Перевізник має право розірвати договір з пасажиром з причин, спільним для всіх видів транспорту.

Перевезення пасажира включає: період, протягом якого пасажир і  чи нею багаж знаходяться на борту  судна; період посадки та висадки  пасажира; період, протягом якого пасажир  та його багаж доставляються водним шляхом з берета на судно і назад (у випадок якщо вартість такого перевезення включена у вартість квитка); період перебування пасажирського багажу на морському вокзалі, причалі, пристані у разі, коли він прийнятий до перевезення (період перебування на вокзалі пасажира не включаємося до перевезення).

Якщо морське перевезення  носять круїзний характер, то договір про морське перевезення пасажира супроводжується рядом додаткових угод, що стосуються сфери обслуговування клієнта: харчування, розваги, екскурсійної програми. Кодекс торговельного мореплавства містить також розділ, присвячений договором фрахтування судна па певний час (тайм-чартер). Цей договір є основним для туристських фірм і організацій.

За договором фрахтування  судна на час судновласник зобов'язується за певну плату (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів його екіпажу в користування на певний термін для перевезення пасажирів, вантажів та інших цілей торгового мореплавання. При оформленні такого договору вказуються: найменування сторін; мета фрахтування, назву судна, його технічні та експлуатаційні дані: районплавання, час і місце передачі та повернення судна; вартість фрахту, термін дії тайм-чартеру.

Кодекс торговельного  мореплавства передбачає також договір  фрахтування судна без екіпажу. Дана процедура іменується бербоут-чартером. Фрахтувальник сам підбирає екіпаж і технічно оснащує судно всім необхідним обладнанням. Договір бербоут-чартера повинен містити такі елементи: найменування сторін; назва судна, його клас, прапор, технічні та експлуатаційні дані; кількість витрачається палива; район плавання, мета фрахтування, час і місце передачі та повернення судна; вартість фрахту і термін дії угоди.

1. 3 Переваги, недоліки та мотивація водних подорожей туристів

Вода не є середовищем  проживання людини, однак вона необхідна  йому для забезпечення життєдіяльності, технічних потреб і виробництва, а водні простори - як зручні шляхи  переміщення і дешевої перевезення. Уважно подивившись на географічну карту, побачимо, що переважна кількість малих, великих і дуже великих населених пунктів і міст неодмінно стоять поблизу водного простору, великої або малої річки, озера або на березі моря. Водні шляхи чинності рельєфу поверхні Землі і природних спрямованих водостоків в усі часи сприяли людині в орієнтації у просторі і проникненні на інші території, у спілкуванні та переміщенні. У всіх регіонах світу, де були водні простори,людина з біблійних часів прагнув спорудити плавучі засоби і за допомогою них здійснювати близькі та далекі подорожі в інші місцевості і країни.

Турбізнес має рівні  форми організації подорожі і  одна з них - круїзи. Круїз являє собою туристичну поїздку по річці або моря, як правило, Із заходом в порти, на борт y спеціально го пасажирського судна. В даний час десятки круїзних компаній по всьому світу експлуатують сотні пасажирських судів, місткістю від 70 до 2000-3000 пасажирів і пропонують захоплюючі поїздки практично в будь-який регіон світу.

 

По суті справи круїз  являє собою морський або річковий тур, у базову вартість якого включено комплексне обслуговування на борту  судна. Зокрема: проїзд на судні, проживання в каюті (у залежності від обраного класу), триразове харчування, розваги та, як правило, цілий ряд спеціальних заходів на борту судна (свята, фестивалі, конкурси, концерти та ін.)

Ідея подорожей по системі круїзу належить американцю Бобу Дікенсон, службовцю компанії Ford Motors. Їм у 50-х рр.. розроблена концепція круїзного відпочинку, що передбачає потужну індустрію розваг на теплоходах: кіноконцертні зали, басейни, казино, ресторани, бари, тренажерні зали, бібліотеки, солярії, тенісні корти, майданчики для гольфу, а також різні шоу. Круїзний туризм отримав найбільш бурхливий розвиток з кінця 50-х рр.. XX ст. Цивілізований ринок круїзів виник після 1960 р. до 1980 р. круїзний бізнес стали здійснювати вже 15 великих світових компаній.

Перевезення туристів водним транспортом включає в себе: морські  перевезення та круїзи; річкові подорожі і річкові круїзи, мандрівки на поромах, катамаранах, яхтах, човнах; морські та річкові прогулянки; інші види водних подорожей.

Водні туристські подорожі мають цілий ряд переваг: найбільш високий рівень комфорту; значний  обсяг одноразової завантаження; можливість реалізації різних видів і цілей туризму; можливість повноцінного відпочинку; повний комплекс життєзабезпечення. Недоліками водних подорожей є: невисока швидкість руху (але це лише відносний недолік); синдром замкнутого простору; обмежена мобільність; схильність част людей морської хвороби; е ряді випадків високі тарифи.

Відповідно до проведених опитувань "круїзних" туристів на різних маршрутах їх мотивація вибору круїзного відпочинку включає:бажання відпочити на воді та провести відпочинок в спокійній, розміреним і комфортній обстановці, потреба побачити нові міста, відвідати музеї, об'єкти культової архітектури та ін, не мати турбот про організацію відпочинку та розваг; прийнятна ціна, Коментуючи всі перераховані вище мотиви, слід також відзначити, що великий відпочинок найбільш корисний для здоров'я: повільне пересування по водних просторах знімає стрес, а свіже повітря сприяє оздоровленню організму.

 

 

 

1. 4 Круїзний бізнес  на світовому туристичному ринку

Одним з найпоширеніших видів водних подорожей є круїзи. У поняття круїзу входить організація морських і річкових подорожей з відвіданням портових міст декількох країн. Круїзний туризм отримав найбільш бурхливий розвиток з кінця 50-х п. XX ст. Це було обумовлено переважним розвитком повітряного транспорту, який витіснив суду, особливо на лінійних перевезеннях.

Круїз - інтенсивно розвивається останнім часом вид туризму. Кількість пасажирів, що подорожують на круїзних судах, щорічно збільшується, відповідно зростають і доходи від цього виду бізнесу.

Тому очевидно, що організація  круїзного виду відпочинку - перспективне і прибуткова справа і знання його основ ніколи не буде зайвим.

В останнє десятиліття  круїзний ринок характеризують 4 фактори: спеціалізація, пропозиції; плавання на невеличких комфортабельних теплоходах, відповідність розміру теплохода набору послуг; автоматизація. Перші три чинники знайшли розвиток вже в 80-і рр.. XX ст. у формі круїзів-експедицій, плавань на розкішних яхтах і величезних теплоходах із числом місць більш 2 тис. Проте в наступні роки зги чинники відійшли на другий план, і перше місце зайняла автоматизація. У круїзному бізнесі з'явилася необхідність створення простогоуправління інформаційною системою.