Экономические особенности рынка авиаперевозок

СТАТЬЯ 7. «Аэропортовые расходы». Аэропортовые расходы определяются на основе опубликованных данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание воздушных судов. Основными видами сборов являются:

• сбор за взлет – посадку,
• сбор за обслуживание пассажиров,
• сбор за обработку грузов,
• сбор за техническое обслуживание ВС,
• сбор за метеорологическое обслуживание.

Аэропорты могут устанавливать  сборы и за другие виды услуг, например, за стоянку, за пользование светотехническим оборудованием, аэронавигационное  обслуживание в районе аэропорта  и пр. Подробные данные о ставках  сборов за услуги могут быть получены у администрации аэропортов.

СТАТЬЯ 8. «Аэронавигационные сборы». В эту статью включаются сборы за пользование авиакомпаниями аэронавигационным оборудованием  при полете по трассе. Ставки сбора  устанавливаются в зависимости  от типа ВС на 100 км полета каждым государством самостоятельно. Так для примера приведем ставки аэронавигационных сборов за 100 км полета в некоторые страны Европы: Бельгия - 60.74$; Германия - 52.17$; Франция - 56.33$; Голландия – 58.22$; Португалия – 39.71$; Испания – 41.78$. В дальнейшем собранные средства идут на погашение расходов по содержанию и обслуживанию системы управления воздушным движением (УВД) государства, за исключением служебного сбора, составляющих 2–4% от собранных сумм, который направляется на содержание административного и расчетного центров УВД страны. (Для справки: служебные расходы Евроконтроля составляют 0.65% от суммы сборов; IATA – 3.5%; Россаэронавигация – 2% суммы сборов.) Развитие и совершенствование системы УВД имеет колоссальное значение для экономики авиакомпании, так как, например, при полетах по транссибирской магистрали один раз в неделю на фирме Boeing экономия по авиаГСМ составляет 50 млн. долл. В год по сравнению с полетами по южному маршруту.

СТАТЬЯ 9. «Прочие производственные и общехозяйственные расходы». К  расходам по этой статье относят расходы  на оплату труда аппарата управления, персонала учебно – тренировочных и вычислительных центров, других функциональных служб авиакомпании, материальные затраты (кроме АГСМ), амортизационные отчисления по наземным основным фондам, расходы по форменному обмундированию и питанию летного состава, питанию пассажиров, расходы по страхованию летного состава и пр.

Среднее значение коэффициента, учитывающего прочие производственные и общехозяйственные расходы, составляет авиакомпаниям 0.1 – 0.2 от суммы прямых эксплуатационных расходов (статьи 1 – 8).

СТАТЬЯ 10. «Отчисления агентству». Отчисления агентству устанавливаются  в виде процентов от суммы доходов. Располагая данными о полной стоимости  рейса (статьи 1 – 9), уровне рентабельности и об установленной ставке отчислений агентству.

Себестоимость является интегральным показателем, который отражает практически  все стороны хозяйственной деятельности авиакомпании. НА ее уровень влияют различные факторы, основными из которых являются тип эксплуатируемого ВС, степень использования СВАД по налету часов, дальность беспосадочного полета, характер авиалинии, мощность пассажиро – грузопотока, направление перевозок, сезонность, район базирования авиакомпании, район прохождения авиалинии, класс аэропорта, группа АТБ и пр.

В 1999 году были опубликованы «Методические рекомендации по определению  себестоимости внутренних и международных  рейсов для российских авиакомпаний»  от 15.07.1999г. №ФСВТ 7.7-188. Этот документ является новой редакцией методики от 1993 г. Расчет себестоимости рейсов воздушных судов в методике производится по двум группам затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейсов, но различающиеся способами расчета.

К первой группе прямых эксплуатационных расходов относятся затраты, связанные  непосредственно с выполнением  рейсов, а именно: аэропортовые расходы; затраты на оперативное техническое  обслуживание; расходы на авиаГСМ; аэронавигационные сборы; сборы на метеообеспечение; расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе; расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах; расходы на страхование пассажиров (грузов); отчисление агентам.

Ко второй группе прямых эксплуатационных расходов относятся  затраты, зависящие от налета часов  по типам ВС: амортизация ВС и авиадвигателей (АД); затраты, связанные с лизингом ВС; расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников; отчисления на социальные службы с заработной платы летного состава и бортпроводников; расходы на капитальный ремонт ВС и АД; расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами (включая расходы по обязательному страхованию ВС и профессиональной ответственности летного и инженерно – технического персонала, включаемого в состав экипажа согласно порядку, установленному Гражданским кодексом (РФ); расходы на периодическое техническое обслуживание.

Планирование и учет затрат по техническому обслуживанию ВС и АД, выполняемых собственными силами авиакомпании, проводится по следующим статьям:

• оплата труда с отчислениями на социальные нужды инженерно – технических работников и других работников, занятых техническим обслуживанием авиационной техники;
• амортизация на восстановление ОПФ (спецтранспорта, зданий и сооружений), предназначенных для технического обслуживания;
• материальные затраты (расходные материалы, агрегаты, съемные изделия, радионавигационное и радиотехническое оборудование, электроэнергия и т.д.);
• расходы на содержание и эксплуатацию зданий и сооружений, спецавтотранспорта, оборудования, инвентаря, коммунальные расходы;
• затраты на все виды ремонта ОПФ;
• аренда и услуги сторонних предприятий и организаций;
• прочие производственные и общехозяйственные расходы.

По эксплуатируемым типам  ВС затраты на техническое обслуживание распределяются пропорционально объему работ в нормо – часах.

К косвенным или накладным  расходам относятся затраты, связанные  с управлением авиакомпанией, расходы  по содержанию служб общехозяйственного назначения и прочие. Накладные расходы, согласно методическим рекомендациям, определяются по авиакомпании в целом, а затем распределяются на рейс или  летный час по типам ВС согласно принятым в авиакомпании способам распределения затрат.

Методика 1999 года носит рекомендательный характер, поскольку позволяет более  точно определять себестоимость  авиаперевозок, хотя при расчетах по ней остается довольно большой удельный вес общепроизводственных расходов, распределенный крайне грубо по объектам калькуляции, что создает трудности  при принятии решения о реструктуризации перевозок.

Заключение

Экономика отрасли - это наука  об источниках рыночной власти, формах ее проявления и последствиях для  отдельных рынков и общества.

Таким образом, экономика  отрасли изучает закономерности развития фирм и отрасли при различных  рыночных структурах с целью более  полного удовлетворения потребительского спроса и повышения эффективности  экономики.

Зависимость международных воздушных перевозок  грузов от экономической и политической ситуации в мире весьма значительна. На самом деле в этой области глобальные перемены редки, но весомы, а потому, несомненно, отражаются на перспективах авиаперевозок. Все эти, а также  другие, мало предсказуемые или непредвиденные обстоятельства требуют постоянного  прогнозирования и наличия запасного  варианта доставки груза.

Экономические законы, определяющие развитие различных общественно  – экономических формаций, историчны. Поскольку транспорт является отраслью материального производства, то его  развитие также подчиняется действию экономических законов той – общественно экономической формации, которая определяет его технико – экономическую структуру. Следовательно, экономика транспорта, как отраслевая экономическая наука, изучает экономическую сущность производственного процесса транспортирования в условиях различных общественно – экономических формаций.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

Основная литература:

• Экономика авиакомпании в условиях рынка: 4-е стер. изд.,/ д-р экон. наук, профессор Е.В. Костромина; НОУ «Высш. Коммер. Шк. «Авиабизнес», - 2002. – 304 с.
• Пелих А. C. Экономика отрасли. Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: «Феникс», 2003 – 448с.

 

 

 

Электронный ресурс:

• www.wikipedia.ru
• www.isachenko.ru
• www.ecopre.ru
• www.gendocs.ru
• www.gosthelp.ru