План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении

 

 

 

 

 

 

2.1.3 Расчет тонно-километровой  работы брутто

и распределение ее по  категориям поездов

 

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов  определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

+ = + =

=

+ =

= + =58741,6+23*1658586,6=96889,09млн                                 (2.5)

где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);

      – грузооборот тары вагонов, ткм;

       – средняя масса тары вагона, т;

       – общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

 

 

На железных дорогах обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:

транзитные, следующие без переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются  они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные  поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.

Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

,                    (2.6)

где – средняя масса вагона брутто, т;

      – погрузка на участке, ваг.;

      – выгрузка  на участке, ваг.;

      – длина участка, км.

Средняя масса груженого  вагона брутто определяется по формуле, т:

,                                              (2.7)

где  – тонно-километры брутто груженых вагонов;

       – пробег груженых вагонов, ваг-км.

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц  а   2.4

Определение тонно-километров брутто вагонов

 

Участки дороги	Тонно-километры нетто , млн.	Вагоно-километры, тыс.		Масса тары вагона , т/ваг.	Ткм тары груженых вагонов , млн.	Ткм брутто груженых вагонов , млн.	Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов , млн.	Всего ткм брутто груженых и порожних вагонов , млн.
		груженых	порожних
А–Б	18198	425188,00	–	23,0	9779,32	27977,32	-	27977,32
Б–А	11922	278552,00	146636,00	23,0	6406,7	18328,7	3372,63	21701,33
Б–В	17295,7	404103,40	–	23,0	9294,38	26590,08	-	26590,08
В–Б	11325,9	264624,40	139482,8	23,0	6086,36	17412,26	3208,10	20620,36
Всего по дороге за год	58741,6	1372467,8	86118,8	23,0	31566,76	90308,36	6580,73	96889,09

 

 

 

В нечетном направлении тонно-километры брутто порожних вагонов определяются по формуле (2.8), порожних вагонов:

,                          (2.8)

где – вес тары вагона, т;

       – абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):

       – имеет место отправление со станций участка порожних вагонов;

       – подача с других станций недостающих под погрузку вагонов.

Тонно-км брутто сборных поездов:

 

.                              (2.9)

Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.

 

 

 

2.1.4 Определение  пробегов и эксплуатируемого  парка локомотивов

 

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

в голове поездов ;

одиночного  следования ;

в двойной  тяге ;

в подталкивании ;

условный пробег .

Сумма всех пробегов носит  название общего пробега  При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

 

.

 

Т а б л и ц а   2.5

Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

 

Участки  дороги	Во всех категориях, млн.				В сборных							В транзитных, млн.
	ткм брутто груженых		ткм брутто порожних	всего ткм брутто	груженых			порожних			всего ткм брутто, млн.	ткм брутто груженых	ткм брутто порожних	всего ткм буррто
					погрузка + выгрузка, тыс. ваг.	масса вагона брутто, т	тонно-км брутто, млн.	выгрузка –  погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг.	масса тары вагонов, т	тонно-км брутто, млн.
А–Б	27977,32	-		27977,32	58,65	65,8	771,83	–	-	-	771,83	27205,49	-	27205,49
Б–А	18328,7	3372,63		21701,33	56,31	65,8	741,04	0	23	0	741,04	17587,66	3372,63	20960,29
Б–В	26590,08	-		26590,08	55,84	65,8	698,11	–	-	-	698,11	25891,97	-	25891,97
В–Б	17412,26	3208,10		20620,36	55,37	65,8	692,24	0,47	23	2,05	694,29	16720,02	3206,05	19926,07
Всего	90308,36	6580,73		96889,09	226,17	263,2	2903,22	0,47	-	2,05	2905,27	87405,14	6578,68	93983,82

 

 

 

 

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

  + + =

=

.

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов ( ), численно равный поездо-километрам ( ). Все остальные пробеги являются вспомогательными ( ), которые равны сумме вспомогательного линейного ( ) и условного пробегов ( ):

= + .                      (2.10)

Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный  линейный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

а) транзитные груженые;

б) транзитные порожние;

в) сборные.

Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

с учетом ограничений  по силе тяги локомотивов;

с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

,                                    (2.11)

где – тонно-километры брутто транзитных груженых поездов;

      – весовая норма для транзитных груженых поездов, т (прил. 2).

Формула для расчета  пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

,                                      (2.12)

где – тонно-километры брутто транзитных порожних поездов;

        – весовая норма для транзитных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

,                                          (2.13)

где – среднее число вагонов в поезде.

Величина состава поезда (ваг.) определяется по формуле:

,                                           (2.14)

 

где – длина приемо-отправочных путей, м (прил. 2);

      – средняя длина вагона, м (прил. 2);

      50 –  длина пути  на установку локомотива, м.

 

Расчет поездо-километров сборных поездов

 

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы  поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.

Расчет делается отдельно для каждого участка в груженом направлении.

Количество поездов  в порожнем направлении принимается  равным груженому направлению.

 

Т а б л и ц а   2.6

Определение количества сборных поездов

 

Участки дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов	Поездо-км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного поезда
А–Б	1	146000	5286,5
	2	292000	2643,3
	3	438000	1762,2
	4	584000	1321,6
Б–В	1	277400	2516,6
	2	416100	1677,7
	3	554800	1258,3
	4	146000	5286,5

Пробеги локомотивов одиночного следования определяют по формуле:

= ,                          (2.15)

где – значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где ).

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год ( ) рассчитывается делением поездо-км ( ) и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов ( ) на длину конкретного участка данного направления ( ). Их значения считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (табл. 2.8).

Эксплуатируемый парк локомотивов ( ) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении ( ), простоев на промежуточных станциях ( ), на станциях основного ( ) и оборотного депо ( ), в пунктах смены локомотивных бригад ( ).