Распределение расходов на грузовые и пассажирские, определение себестоимости методом непосредственного расчёта

 

β_лин = 0,181

S_л = 734 км

ΣМН^Э = = = 1258,88 10³ лок-час.

е_ΣМН^э = 119,904 р.

 

Таблица 1.5Расчёт расходов Э_∑МНм

№ ст.	доля зав. расходов		Основные расходы			завис. расходы		осн. общие		всего
	ФОТ	ост.расх.	всего	ФОТ	ост.	ФОТ	ост.	Кнач	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2034	0,85	1	16000	15000	1000	12750	1000	0,4	5100	18850
2037	0,85	1	8900	6300	2600	5355	2600	0,4	2142	10097
2036	0,85	1	390	170	220	144,5	220	0,4	57,8	422,3
3103	0,9	1	409000	55000	354000	49500	354000	0,4	19800	423300
6110	0,9	1	9700	3700	6000	3330	6000	0,4	1332	10662
6109	0,75	1	9750	3400	6350	2550	6350	0,4	1020	9920
6111	0,75	1	6200	2900	3300	2175	3300	0,4	870	6345
3116	0,9	1	8650	2100	6550	1890	6550	0,4	756	9196
3117	0	1	45000	0	45000	0	45000	0,4	0	45000
3303	0,8	1	125000	43200	81800	34560	81800	0,4	13824	130184
6310	0,9	1	9800	3100	6700	2790	6700	0,4	1116	10606
6309	0,7	1	6500	2200	4300	1540	4300	0,4	616	6456
6311	1	1	14600	3900	10700	3900	10700	0,4	1560	16160
3316	0	0	6600	1200	5400	0	0	0,4	0	0
3317	0	1	183000	0	183000	0	183000	0,4	0	183000
итого						120484,5	711520		48193,8	880198,3

 

ΣМНм  = 1,7 10⁶ манев. ваг-час;

е_{ΣМНм = = 517,764 руб.}

 

2. Определение себестоимости  методом расходных ставок

2.1 Методика определения

На втором этапе производится определение себестоимости. Для  этого выполняются ряд последовательных действий.

Прежде всего, определяются величины измерителей на условный объем работы (1000 т-км для грузовых перевозок, 1000 п-км – для пассажирских). Для расчета затрат измерителей на 1000 т-км используются следующие формулы:

–ваг-км пробега грузовых вагонов (Формула 2):

 (2)

где: P_гр – динамическая нагрузка груженого вагона,

 – коэффициент порожнего  пробега вагонов к груженому.

–вагоно-часы (Формула 3):

 (3)

где: S_в – среднесуточный пробег вагона, км/сут.

–локомотиво-км (Формула 4):

∑MS = ∑MS_гл×(1+β₀) (4)

где: β₀ – доля вспомогательного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов,

∑MS_гл = ∑Nl – пробег локомотива во главе поезда (Формула 5):

 (5)

где: Q_бр – средний вес грузового поезда брутто, т.

∑Pl_бр.в –т-км брутто вагонов (Формула 6):

∑Pl_бр.в = 1000 + q_т×∑nS (6)

где: q_т – средний вес тары грузового вагона, т.

 

–локомотиво-часы (Формула 7):

 (7)

S_л – среднесуточный пробег локомотива, км

∑MS_лин  - лок-км линейные (Формула 8)

∑MS_лин = ∑Nl×(1+ β_лин) (8)

где: β_лин – доля вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поезда,

–бригадо-часы локомотивных бригад (Формула 9):

 (9)

где: V_уч – участковая скорость движения грузового локомотива,

k₁ – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива.

– поездо-часы кондукторов (по сборным поездам) (Формула 10):

ΣNt_к=   (10)

где: ε – доля сборных поездов в общем количестве

К_п – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени кондукторов на прием и сдачу поездов

–т-км брутто вагонов  и локомотивов (Формула 11):

∑Pl_бр = ∑Pl_бр.в + ∑Pl_бр.л (11)

где: ∑Pl_бр.в – Затраты т-км брутто вагонов,

∑Pl_бр.л – Затраты т-км брутто локомотивов (Формула 12)

∑Pl_бр.л. = P_л×∑MS_лин (12)

где: P_л – средний вес одного локомотива, т.

– расход электроэнергии (на тягу поездов) (Формула 13):

А = Н_э×∑Pl_бр.в×10^-4 (13)

где: Н_э – норма расхода электроэнергии на 10000т-км брутто, кВт-ч.

–маневровые лок-ч (Формула 14):

∑MН_м = Н_м×∑nS×10^-3 (14)

где: Н_м – норма лок-ч маневровой работы, приходящихся на 1000 ваг-км пробега.

–грузовая отправка (Формула 15):

 (15)

где: О – средний вес одной отправки,

j – доля грузов, отправленных с дороги в общем объёме перевозок

l_ср – средняя дальность перевозки грузов.

 

После определения величин  измерителей вычисляем расходы, связанные с ними путем перемножения расходных ставок на величину измерителя:

 

Затем находим зависящие  расходы на 1000 т-км (п-км) путем суммирования затрат по измерителям ( ).

Условно-постоянные расходы  находятся как доля от зависящих  расходов.

После этого к зависящим расходам добавляем условно-постоянные, приходящиеся на 1000 т-км (п-км). Таким образом получаем общие расходы:

Все расчеты выполняются  в таблице 2.1.

После чего следует приступать к определению себестоимость 10 т-км (п-км):

 

 

 

 

2.2 Определение себестоимости

Определение себестоимости  методом расходных ставок производится с использованием как заданных, так  и определенных на первом этапе значений ряда ставок.

Расчет затрат измерителей  на 1000 т-км:

= = 24,928 вогоно-км

ΣnН = = = 2,028 вагоно-ч

ΣMS^э = = 0,382 1,243=0,475 лок-км

= =0,382 поездо-км

= 1000+24,4 24,928=1608,243 т-км брутто вагонов

ΣМН^Э = = =0,0148 лок-час

=0,382 1,181=0,451142 лок-км линейные

ΣМt_бр.л.= = = 0,0136 бригадо-часы лок. бригад

 ΣNt_к=   = = 0,0012 поездо-часы поездных бригад

Σpl_бр = Σpl_бр.ваг + Σpl_бр.лок. = 1608,243 + 115,04121=1723,284 т-км брутто

Σpl_бр.лок = т-км брутто лок.

 А = Нэ Σpl_бр.ваг  10^-4 = 185 1608,243 10^-4 = 29,752 кВт/час

ΣМНм =Н_м ΣnS 10^-3 = = 0,0481 лок-часы маневровые

О_г= =0,0199 отпр.

 

Таблица 2.1 Расчет расходов  Э_о

изм-ль	РС	вел. изм.	расходы
ΣnS	0,1042	24,928	2,597
ΣnН	1,193	2,028	2,419
ΣMSэ	0,637	0,475	0,303
ΣМНэ	119,904	0,0148	1,775
ΣМtбр.л.	66,2	0,0136	0,9003
ΣNtк	50,7	0,0012	0,061
Σplбр	0,013	1723,284	22,403
А	0,512	29,752	15,233
ΣМНм	517,764	0,0481	29,904
Ог	8,33	0,0199	0,166
Эзав.			75,7613
Эуп			83,337
Эо			159,099

 

 

 Э_уп= = 83,337 руб.

С_10ткм= = 1,59 руб.

 

3. Исследование зависимости  себестоимости от показателей

использования подвижного состава при помощи ЭВМ

3.1 Группировка  показателей по их влиянию на себестоимость

Формулы зависимости  себестоимости от качественных показателей  использования подвижного состава позволяют установить характер и степень влияния изменения отдельных показателей на себестоимость перевозок.

В зависимости от характера влияния на себестоимость выделяют две группы качественных показателей:

– Группа i. Показатели мощности и использования подвижного состава во времени (например, V_уч, S_в, S_л, Q_бр, P_гр). Для первой группы характерна гиперболическая зависимость (Формула 16):

C_i = a + b/i (16)

– Группа j. Показатели непроизводительной работы подвижного состава (например, β₀, β_лин, ). Для второй группы характерна прямая зависимость (Формула 17):

C_j = a + b×j (17)

где: a, b – const,

i, j – качественные показатели.

Рассчитанная по значениям  показателя i и j часть себестоимости (b/i или b*j) позволяет определить степень зависимости себестоимости перевозок от конкретного показателя – величину коэффициента влияния.

Коэффициенты влияния (K_i) для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, выражают часть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя.

Коэффициенты влияния (K_j) показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, выражают процент изменения себестоимости перевозок при изменении показателя на 1%.

Для каждой группы сформулированы формулы определения экономического эффекта от изменения качественных показателей.

Для показателей группы «i» экономический эффект определяется (формула 18):

(18)

где к_i – коэффициент влияния, показывающий долю себестоимости , меняющуюся обратно пропорционально при изменении показателя i;

i^', i⁰ – значение показателя i по факту и базе.

Для показателей группы «j» экономический эффект определяется (формула 19):

(19)

где к_j – коэффициент влияния, показывающий на сколько процентов изменится себестоимость при изменении показателя j на 1%;

j^', j⁰ – значение показателя j по факту и базе.

 

3.2 Методы определения зависимости себестоимости

от качественных показателей

К методам, которые позволяют произвести оценку влияния качественных показателей на себестоимости относятся:

– Метод расходных ставок;

– Метод удельных весов;

– Метод коэффициентов влияния.

Но эти методы не позволяют получить формулу зависимости и возможность определить K_i и K_j для определения экономического эффекта. Для увеличения точности расчетов, как правило, производится преобразование расчетных формул величин измерителей, рассмотренных в методе расходных ставок.

Методика получения  зависимости себестоимости от качественных показателей с использованием ЭВМ заключается в следующем:

– При расчете величины измерителя во все формулы подставляются все исходные значения, кроме показателя, зависимость от которого необходимо исследовать. Этот показатель остается в буквенном выражении.

– Величина измерителя разбивается на две части: зависящая и независящая от изменения показателя.

– Повторяется вся дальнейшая процедура метода расходных ставок.

– Суммированием затрат по измерителям, получаются зависящие расходы (Формула 20):

₍₂₀₎

_{где: i, j – качественные показатели.}

_{– Добавлением к сумме åаi величины условно-постоянных расходов получаются общие затраты (Формула 21):}

₍₂₁₎

_{где: а = åai + Эуп, b = åbi.}

3.3 Исследование зависимостей от показателей