Распределение расходов на грузовые и пассажирские, определение себестоимости методом непосредственного расчёта

Исходные данные и произведённые на ЭВМ расчеты представлены в виде таблиц в приложении. Зная данные, производим исследования зависимостей:

1. Зависимость себестоимости от динамической нагрузки.

Таблица соответствия:

Ргр	25,4	55,4	85,4
Ср	1,566	1,288	1,205

 

Доля себестоимости, зависящая от динамической нагрузки:

Таким образом, при изменении динамической нагрузки 18,29% себестоимости меняется, а 81,71% остается неизменным.

Экономический эффект:

Таким образом, экономический эффект от увеличения динамической нагрузки на 5т. на вагон составит 149,40997 млн.руб.

 

 

 

2. Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.

 

Таблица соответствия:

αпоргр	0,381
Сα	1,288

 

Доля себестоимости, зависящая от коэффициента порожнего пробега:

Таким образом, при увеличении коэффициента порожнего пробега на 1% себестоимость увеличивается на 0,107%.

Экономический эффект:

Таким образом, экономический эффект от уменьшения порожнего пробега на 10% составит 105,31047 млн.руб.

 

3. Зависимость себестоимости от веса поезда.

Таблица соответствия:

Qбр	4010	4210	4410
СQ	1,281	1,277	1,275

 

Доля себестоимости, зависящая от массы поезда:

Таким образом, при изменении массы поезда 4,89% себестоимости меняется, а 95,11% остается неизменным.

Экономический эффект:

Таким образом, экономический эффект от увеличения массы поезда на 80т составит 9,1443 млн.руб.

 

4. Зависимость себестоимости от участковой скорости.

Таблица соответствия:

Vуч	35,7	49,7	63,7
CV	1,285	1,277	1,272

 

Доля себестоимости, зависящая от участковой скорости:

Таким образом, при изменении участковой скорости 1,66% себестоимости меняется, а 98,34% остаются неизменными.

Экономический эффект:

Таким образом, экономический  эффект от увеличения участковой скорости на 6 км/ч составит 17,4815 млн.руб.

 

5. Зависимость себестоимости от коэффициента линейного пробега.

 

 

Таблица соответствия:

	0,243
	1,2804

 

Доля себестоимости, зависящая от коэффициента линейного пробега:

Таким образом, при увеличении коэффициента линейного пробега на 1% себестоимость увеличивается на 0,038%.

Экономический эффект:

Таким образом, экономический эффект от уменьшения линейного пробега  на 8% составит 29,92 млн.руб.

 

 

4. Расчёт укрупнённых  расходных ставок

Укрупненные расходные  ставки (УРС) используются для оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. В данной работе производятся расчёты расходных ставок на 1 поездо-км, поездо-км при изменении веса поезда, поездо-час, остановку и ограничение скорости движения.

В основе расчета всех УРС лежит метод расходных ставок, при этом необходимо найти ответы на два вопроса:

1) Какие измерители  включить в данную УРС?

2) Чему равна величина  измерителя?

Таблица 4.1 Расчёт УРС Е_∑Nl (на 1 поездо-км пробега)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы
1	2	3		4=2×3
∑nS	0,1042	m =	59	6,148
∑nH	1,193	m/Vуч =	1,19	1,42
∑MS	0,637	1		0,637
∑MH	119,904	1/Vуч =	0,02	2,398
∑MtЛБ	66,2	К1/Vуч =	0,03	1,986
∑Plбр	0,013	Qбр + Pл =	4465	58,045
э/э	0,512	Н×Qбр×10-4 =	77,89	39,88
Итого:				110,514

m = ∑nS_ф/∑MS_гл = 1900×10⁶/32600×10³ = 59 ваг.

Полученное значение состава поезда m округляется в большую сторону до целого числа. Таким образом, m принимается равным 59 вагону.

Таким образом, величина зависящих расходов, приходящихся на измеритель составит 110,514 руб.

 

 

 

 

Таблица 4.1.1 Расчёт УРС Е_∑Nl при СМЕ(на 1 поездо-км пробега при СМЕ)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы
1	2	3		4=2×3
∑nS	0,1042	m =	59	6,148
∑nH	1,193	m/Vуч =	1,19	1,42
∑MS	0,637	2		1,274
∑MH	119,904	2/Vуч =	0,04	4,796
∑MtЛБ	66,2	К1/Vуч =	0,03	1,986
∑Plбр	0,013	Qбр + 2Pл =	4720	61,36
э/э	0,512	Н×Qбр×10-4 =	77,89	39,88
Итого:				116,864

 

Таким образом, величина зависящих расходов, приходящихся на измеритель составит 116,864 руб.

 

Таблица 4.2 Расчёт УРС Е^Q_∑Nl при СМЕ (на 1 поездо-км при изменении веса поезда)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы
1	2	3		4=2×3
ΣMS	0,637	2		1,274
ΣMH	119,904	2/Vуч =	0,04	4,796
ΣMtЛБ	66,2	К1/Vуч =	0,03	1,986
ΣPlбр	0,013	2Pл =	510	6,63
э/э	0,512	Нэ*10-4 =	0,0185	0,0095
Итого:				14,696

Увеличениие веса поезда может быть произведено двумя способами:

– Повышение статической нагрузки на вагон;

– Увеличение составности (при этом необходимо учесть расходы, связанные с увеличением простоя вагонов под накоплением, приходящиеся на 1 поездо-км).

При этом образуется экономический  эффект в размере:

7046490руб.

УРС на один час простоя необходимо рассчитать для двух вариантов:

– 1 локомотив, опущенный токоприемник;

– 2 локомотива (СМЕ), поднятый токоприемник;

Таблица 4.3 Расчёт УРС Е_∑Nt на один час простоя (1-й вариант)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы
1	2	3		4=2×3
ΣnH	1,193	m =	59	70,387
ΣMSусл	0,637	1		0,637
ΣMH	119,904	1		119,904
ΣMtЛБ	66,2	1		66,2
Итого:				257,128

Таблица 4.4 Расчёт УРС Е_∑Nt на один час простоя (2-й вариант)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы
1	2	3		4=2×3
ΣnH	1,193	m =	59	70,387
ΣMSусл	0,637	2		1,274
ΣMH	119,904	2		239,808
ΣMtЛБ	66,2	1		66,2
э/э	0,512	Нпростоя = 26		13,312
Итого:				390,981

В данных  УРС  присутствует измеритель ΣMS, поскольку 1 час простоя локомотива приравнивается условно 1км. пробега.

Таблица 4.6 Расчёт УРС Е_ост на одну остановку (без учета времени простоя) при СМЕ (принят 2-й вариант)

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя		Расходы
1	2	3		4=2×3
ΣNt	390,981	tост 5 /60 =	0,083	32,451
э/э	0,512	3,8×(Qбр + 2Pл)×Vтех2×Кэ×10-6 =	175,697	89,957
Итого:				122,408

где: V_тех – техническая скорость движения

V_тех = 1,08×V_уч = 1,08 × 49,7= 53,676 км/ч

К_э – удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 т-км механической работы (для электровозов переменного тока К_э = 3,4 кВт-час).

t_ост – время на одну остановку, которое составляет для электровозов и тепловозов 5мин.

При определении этой УРС используются два изменителя:

1) на 1 поездо-час, поскольку  за счет погашения скорости  поезд увеличивает время хода по участку;

2) энергетические затраты  по погашению скорости, которые  зависят от скорости движения  и веса поезда.

Оценка ограничения  скорости движения поездов.

При наличии предупреждений об ограничении скорости движения, устанавливаемых путейцами, как правило, по искусственным сооружениям, происходит дополнительное увеличение расходов. Поэтому необходимо произвести оценку влияния ограничения скорости движения. Это делается по двум направлениям изменения расходов:

– Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда (_ΔЭ_огр¹)

– Энергетические затраты по ограничению скорости (_ΔЭ_огр²)

Далее определяются расходы по каждому из направлений (Формула 22, 24). Затем рассчитываются общие расходы как Е_огр (Формула 25).

_ΔЭ_огр¹ = 2NT×_Δt×(m×e_∑nH + К×e_∑MH + e_∑MtЛБ) (22)

где: N – количество пар поездов в сутки;

T – Доля суток, в течение которой действует ограничение;