Особенности методики подготовки учащихся по профилю «автослесарь» на базе УПК

Процесс производственного обучения в условиях УПК характеризуется специфическими особенностями в рамках наполнения компонентов образовательного процесса (целеполаганием, логикой, принципами, формами, методами и средствами обучения):

- в процессе производственного обучения в условиях УПК приоритетными являются формирование операционально-деятельностной составляющей (умения, навыки, способы действия и т.д.);

- производительный труд  обучающихся - одно из основных  средств производственного обучения;

- взаимосвязь теории  с практикой достигается изучением  специальных и отраслевых дисциплин;

-  образовательное  пространство - специально подготовленная  учебно-производственная база с  организованными условиями, приближенными  к реальному производству (учебные участки, мастерские и т.д.);

- дидактико-технологическое  обеспечение, позволяющее проектировать,  моделировать и осуществлять  реальный учебно-производственный процесс (оборудование, оснастка, инструмент, техническая документация технологические карты и т.д.) ¹⁰.

Для того чтобы профессиональные умения и навыки будущих специалистов по автоделу соответствовали уровню развития современного сварочного производства, в производственном обучении необходимо воспроизведение основных видов профессиональной деятельности. Это означает, что в учебных мастерских образовательных учреждений необходимо организовать учебно-производственную среду максимально приближенную к условиям реального производства. Для формирования профессиональных умений содержание производственного обучения должно отражать основные виды автослесарных работ и особенности трудового процесса в реальных производственных условиях.

В качестве обязательных компонентов в структуре и  содержании комплекса средств обучения устройству автомобиля должны использоваться:

- средства для организации  материальной или материализованной  учебно-познавательной деятельности  учащихся на теоретических занятиях (схемы-транспаранты, модели или реальные объекты, электрифицированные планшеты и т.п.);

- средства для организации и управления учебно-познавательной деятельностью учащихся на практических занятиях (инструкционные карты по разборке и оборке, тренажер по обучению поиску и устранению неисправностей и т.п.);

- средства для актуализации  у учащихся базовых систем  понятий, активизации их учебно-познавательной деятельности и контроля уровня формируемых знаний на теоретических и практических занятиях¹¹.

Анализ задач, на решение  которых направлены рекомендуемые  в методических пособиях технические  средства и дидактические материалы, потребовал частичного пересмотра их конструкции и содержания.

Так, например, вместо принятых сейчас отдельных плакатов с изображением сложных схем предложены серии схем-транспарантов, логически развивающих представления учащихся о конструкции изучаемого объекта. При этом на каждом отдельном транспаранте серии даются изображения деталей, образующих определенный достаточно самостоятельный блок, а вся серия создаёт системное представление у учащихся об изучаемом объекте.

Вместо существующих инструкционных карт, содержащих лишь описание последовательности оборки и разборки изучаемого объекта, предложены другие, включающие помимо названного, и вопросы для синтезирования и конкретизации знаний, указания на осмысление значимости отдельных деталей, необходимую наглядную опору для выполнения действий. 

Для обеспечения возможностей выполнения большого количества упражнений разных по объему и характеру, использования  алгоритмических предписаний, регистрации хода работы учащихся, обеспечения срочной внутренней и внешней обратной связи используется специальный тренажер, позволяющий эффективно управлять познавательной деятельностью учащихся в процессе выполнения ими практических работ.

Характерные особенности методики организации учебно-производственного обучения и учащихся по профилю «автослесарь» на базе УПК:

- производственное обучение направлено на формирование профессиональных умений и навыков производственного труда в сфере материального производства;

- основной формой деятельности  обучающихся служит производственный труд;

- фундаментальным принципом  процесса производственного обучения является положение о необходимости соединения обучения с производственным трудом;

- основным направлением учебно-производственной деятельности является овладение современными производственными процессами: профессиональными знаниями, умениями и навыками, а также передовым производственным опытом;

- обеспечение организационного  единства и интеллектуального  развития обучающихся;

- всестороннее развитие  личности каждого обучающегося; развитие у них творческого технического мышления и технологической самостоятельности;

- ведущей тенденцией  производственного обучения является становление творческого характера труда обучающихся, представляющего собой объективное явление, возникшее на основе непрерывных изменений в содержании труда квалифицированных специалистов под влиянием развития экономики и рынка труда;

- ведущей формой производственного обучения служит самостоятельная, продуктивная учебно-производственная деятельность, формирующая кроме профессиональных, навыки самоконтроля, самообразования и др.¹²

Методическими особенностями самостоятельной учебно-производственной деятельности обучающихся в условиях УПК являются понимание поставленных учебно-производственных задач; умение самостоятельно планировать и контролировать работу; умение выполнять работу без посторонней помощи; умение контролировать качество изготовляемой продукции; ответственное отношение к порученному делу; самообразование; стремление повышать производительность труда.

 

2.2. Изучение темы «Устройство и диагностика неисправностей автомобилей» на занятиях УПК с учащимися-старшеклассниками

 

Проведена разработка конспекта  занятия УПК с учащимися-старшеклассниками  на тему «Устройство и диагностика  неисправностей двигателя у автомобилей».

Тип занятия: комбинированное.

Цель занятия –  формирование у учащихся системных и комплексных представлений об устройстве и диагностике автомобилей.

Задачи:

1.Обучающая: знакомство с новыми видами многоцилиндровых двигателей; формирование понятий, представлений об устройстве многоцилиндровых двигателей.

2. Развивающая: развитие  у учащихся представлений об алгоритме операций по диагностике неисправностей двигателей автомобиля.

3. Воспитывающая: воспитание  у учащихся ответственности, трудолюбия.     

 План занятия:

1.Организационный этап.

2. Изучение нового  материала.

2.1. Сообщение познавательных сведений по теме «Многоцилиндровые двигатели».

2.2. Изучение разновидностей  многоцилиндровых двигателей, их  эксплуатационных свойств.

2.3. Изучение алгоритма  проведения диагностики неисправностей  двигателей у автомобиля;

3. Практическое закрепление материала: выполнение практических заданий по теме занятия.

4. Подведение итогов занятия.

Содержание занятия.

1.Организационный этап.

Провести повторение, опросить по теме предыдущего урока, используя карточки-задания разного  уровня сложности.

Сообщение темы и цели урока, критериев оценивания работ учащихся.

2. Изучение нового  материала.

2.1. Сообщение познавательных  сведений по теме «Многоцилиндровые двигатели».

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается  неравномерно, поэтому маховик должен обладать большим моментом инерции. В многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

Далее преподаватель  при изложении нового материала  преподаватель использует наглядные  пособия. Например, Рис. 1 Приложения.

Объяснение нового материала  сопровождается показом рисунка. Цилиндры двигателя могут быть расположены  следующим образом: вертикально в один ряд — однорядные (рис. 1, а) в двигателях автомобилей ВАЗ-2121 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-3102 «Волга», ЗИЛ-157КД и др.; под углом а к вертикали (рис. 1, б) в двигателе автомобиля «Москвич-2140»; в два ряда — V-образные (рис. 1, в) в двигателях автомобилей ГАЗ-3307, ЗИЛ-431410, МАЗ-5335, КамАЗ-5320, КАЗ-4540, «Урал-4320» и др.; горизонтально с углом 180º между рядами цилиндров — двигатели с противоположно лежащими цилиндрами (рис. 1, г), т. е. с противоположно движущимися поршнями. Эти двигатели иногда называют оппозитными. При таком расположении цилиндров уменьшается высота двигателя и его можно устанавливать под полом кузова, например в автобусах.

При двухрядном V-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жесткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жесткий коленчатый вал (вследствие уменьшения его длины) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать по степени сжатия. К недостаткам V-образных двигателей можно отнести их значительную ширину и более сложную конструкцию.

2.2. Изучение разновидностей  многоцилиндровых двигателей, их эксплуатационных свойств.

На отечественных автомобилях  устанавливают четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. Многоцилиндровые двигатели обычно делают V-образными с углом β между цилиндрами 60, 75 и 90º (чаще).

Четырехцилиндровый двигатель. Равномерность работы многоцилиндрового двигателя обеспечивается в том случае, если чередование одноименных тактов в его цилиндрах происходит за цикл через равные углы поворота коленчатого вала, т. е. за поворот вала на угол 720°.

Для определения угла, через который в цилиндрах будут повторяться одноименные такты (допустим, такты расширения), необходимо 720º разделить на число цилиндров. В четырехцилиндровом двигателе такт расширения совершается через 720/4 = 180º поворота коленчатого вала. За каждые два оборота коленчатого вала в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе происходит четыре такта расширения, четыре такта выпуска и т. д., т. е. рабочий цикл повторяется 4 раза.

Далее при объяснении нового материала педагог вновь  обращается к наглядным пособиям (Рис. 2 Приложения).

 Поскольку чередование  одноименных тактов происходит  через 180º поворота коленчатого  вала, то и шатунные шейки вала  должны быть расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежать в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону относительно оси коленчатого вала, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположные (рис. 2, а).

Такая форма коленчатого  вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах двигателя. Последовательность чередования (за два оборота) одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1—3—4—2 или 1—2—4—3. Далее для закрепления материала учащиеся совместно с педагогом заполняют таблицу (см. Таблица 1 Приложения).

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся  как можно равномернее распределить нагрузку на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. Максимальные нагрузки на шейки коленчатого вала возникают в те моменты, когда в цилиндрах совершаются такты расширения (рабочие ходы).

При порядке работы 1—2—4—3 в течение рабочего хода в первом цилиндре за первый поворот коленчатого вала на угол 0...180º во втором цилиндре будет происходить сжатие, а в третьем — выпуск. Двигатели автомобилей «Москвич-2140», семейства ВАЗ «Жигули» и другие имеют порядок работы 1—3—4—2, а двигатели автомобилей УАЗ, ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-2410 «Волга»- 1-2-4-3.

Рассмотрим последовательность чередования тактов в цилиндрах по таблице 3.1. Так, в первом цилиндре за первую половину оборота коленчатого вала (0...180º) происходит рабочий ход. За вторую его половину (180...360º) рабочий ход будет осуществляться в третьем цилиндре, за первую половину второго оборота (360...540°) — в четвертом цилиндре, а за вторую половину второго оборота (540...720°) — во втором цилиндре.

Шестицилиндровый рядный двигатель. Одноименные такты у однорядного шестицилиндрового двигателя совершаются через 120° поворота коленчатого вала, так как 720/6= 120°.

Колена коленчатого  вала расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. Допустим, что первое и шестое колена направлены вверх, тогда второе и пятое колена — влево вниз, а третье и четвертое — вправо вниз, если смотреть на коленчатый вал с переднего торца (рис. 2, б).

Шестицилиндровый двигатель (например, автомобилей ЗИЛ-157КД и  ГАЗ-52-04) имеет порядок работы 1—5—3—6—2—4.  Далее для закрепления материала  учащиеся совместно с педагогом заполняют таблицу (Таблица 2 Приложения).