Методи виробничого навчання

На поверхнях кульок, голок  і роликів, а також на бігових  доріжках кілець ушкодження не допускаються. Пошкоджені підшипники заміните новими, голчасті - в комплекті.

Штоки, вилки.

 Деформація вилок,  штоки і важелі вибору і  перемикання передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати  в отворах картера і у втулках.

Маточини, муфти, блокуючі кільця синхронізаторів. Перевірте, щоб маточини синхронізаторів не мали ушкоджень, особливо на поверхнях ковзання муфт. Особливу увагу звернете на стан торців зубів муфт. Не повинно бути надмірного зносу блокуючих кілець : при осьовому проміжку між торцем блокуючого кільця і торцем зубчастого вінця синхронізатора шестерні 0.6 мм і менш замінить кільця новими. Не допускаються ушкодження або сліди заїдання на кульках, пружинах і сухарях.

Можливі нерівності, що перешкоджають  вільному ковзанню муфт і блокуючих  кілець, усунете оксамитовим напилком. Деталі, що мають ушкодження і знос, заміните новими.

Диференціал.

Перевірте стан поверхні осі  сателітів, напівосьових шестерень, сателітів  і дотичну до них сферичну поверхню коробки диференціала. Перевірте  стан посадочних поясочків для підшипників  на коробці диференціала.

При незначних ушкодженнях  поверхонь усуньте нерівності дрібнозернистою  шкіркою, а при значних - замініте деталі новими.          Механізм вибору і привід перемикання  передач. Перевірте стан важеля вибору передач переднього і заднього ходу, наполегливої втулки і шайби, осей важеля вибору передач і блокувальних скоб. Зношені і пошкоджені деталі замініте. Перевірте стан штока вибору передач, кріплення і стан важеля вибору передач, стан сальника і захисного чохла.

Зношені і пошкоджені деталі заміните. Перевірте посадку важеля перемикання передач в кульовій опорі. Важіль повинен вільно обертатися в опорі, без заїдання і не повинен мати вільного ходу. Не повинно бути відчутних люфтів в шарнірі, що сполучає важіль перемикання з тягою приводу. Не допускається деформація тяги приводу і ушкодження захисного чохла.

Деформовану тягу замініть або виправіть.

4. Збирання коробки  передач.

Зборку коробки передач  проводять в послідовності, зворотному розбиранні. При цьому враховуйте наступне: Перш ніж кріпити шарнір тяги і важіль на штоку вибору передач, знежиріть різьбові отвори в корпусі  шарніра і в маточині важеля, а  також гвинти кріплення, нанесіть на різьблення гвинтів спеціальний  клей ТБ- 1324 і затягніть їх. Гвинти кріплення важеля і шарніра мають  різну довжину, покриття і моменти  затягування. Гвинт кріплення важеля фосфатований (темного кольору) завдовжки 19.5 мм, момент його затягування 3.4 кгс·м, а гвинт кріплення шарніра - кадмійований (золотистого кольору), завдовжки 24 мм, момент його затягування 1.95 кгc -м.

Перед установкою сальників  первинного валу і штока вибору передач, а також валу вилки виключення зчеплення змастіть тонким шаром  мастила Літол- 24 робочу поверхню сальників  і мастилом ШРУС- 4 втулки валу вилки  виключення зчеплення. По зовнішньому  діаметру сальник первинного валу, сальники приводів коліс і корпус сальника штока вибору передач встановіть на рідке прокладення КЛТ-75ТМ або  ТВ- 1215. Після установки штока  вибору передач в картер зчеплення, перевірте, щоб фланець наконечника шарніра входив всередину канавки чохла по усьому периметру. Закладіть мастило ШРУС- 4 в кульову опору важеля перемикання передач. Кріпильні деталі затягуйте встановленими моментами. Вторинний вал збирайте в послідовності, зворотному розбиранні, при цьому синхронізатори встановлюйте на вал в зібраному стані, оправлянням А70152, заздалегідь нагріваючи їх до температури 100°З і замінивши стопорні кільця муфт синхронізаторів новими.

При охолодженні нагрітих деталей можливе заїдання блокуючих  кілець на конусах шестерень. Для  виключення цього, перед установкою нагрітого синхронізатора на вал, між  блокуючими кільцями і торцями шестерень  встановлюйте спеціальне прокладення  вильчатої форми, яке видаляйте  після охолодження деталей. При  збірці синхронізатора блокуючі кільця встановлюйте так, щоб навпроти гнізд  маточини під пружини фіксаторів розташувалися виступи А меншої висоти, а не більшою, інакше після  зборки не перемикатимуться передачі. Для полегшення установки фіксатора, на його кульку нанесіть трохи пластичного  мастила, вкладете його в сухар і, натиснувши на  пружину викруткою  у бік його гнізда, встановіть на місце сухар в зборі з кулькою. При цьому навпроти кульки має  бути розташоване гніздо (найбільшої глибини) в ковзаючій муфті.

З 1989 р. не застосовується наполеглива  шайба на вторинному валу і змінена  конфігурація вторинного валу і шестерні першої передачі (зубчастий вінець на вторинному валу став ширший на товщину  шайби, а на торці шестерні немає  канавок). Вказані деталі невзаємозамінні  з тими, що випускалися раніше. Тому при ремонті коробки передач  старої конструкції дотримуйте наступні правила: - якщо міняється шайба, то вторинний вал і шестерня I передачі ставляться старій конструкції; - якщо замість шестерні або вторинного валу встановлюють однойменні деталі нової конструкції, то їх потрібно міняти комплектно, тобто при заміні шестерні міняється і вторинний вал  і навпаки. В цьому випадку  шайба не встановлюється. 4.9. Оправкою 67.7853.9565 напресуйте на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, заздалегідь встановивши провідну шестерню приводу спідометра. Встановивши картер зчеплення на стенд для зборки коробки передач, оправлянням 67.7853.9563 запресуйте в гніздо сальника штока, а потім вставте в отвір картера шток вибору передач і закріпите на нім важіль вибору передач, заздалегідь знежиривши різьбовий отвір і гвинт і нанісши на різьблення гвинта клей ТБ- 1324. Оправкою 67.7853.9574 запресуйте в гнізда картера зчеплення зовнішні кільця роликових підшипників первинного і вторинного валів в зборі з сепараторами, а на вали напресуйте внутрішні кільця цих підшипників. Зовнішні кільця підшипників диференціала запресовуйте оправкою 67.7853.9575. Встановіть механізм вибору передач, переконавшись, що важіль штока вибору передач правильно зайняв своє положення відносно важеля механізму вибору передач. Закріпите механізм вибору передач. 6.14.Запресуйте сальник в картер зчеплення, витримавши розмір (3.5±0.2) мм так, щоб робоча кромка сальника розташувалася на полірованому поясочку валу. Напресуйте на первинний і вторинний вали кулькові підшипники, наверніть гайки і затягніть їх динамометричним ключем, після чого закарбуйте гайки.

Довжина шплінта має бути 3.5-4 мм і не повинна переходжувати на різьблення валу. При закручювані гайок на валах застопорите первинний вал пристосуванням 41.7816.4070. Встановіть диференціал в картер. Щоб напівосьові шестерні при зборці не змістилися з посадочних місць, зафіксуйте одну з них з боку картера зчеплення технологічним оправлянням або заглушкою, вживаною при транспортуванні коробки передач. Встановите одночасно первинний і вторинний вали в зборі з шестернями. 4.18.Встановите  вісь з шестернею заднього ходу, при цьому стежите, щоб вилка заднього ходу увійшла до паза проміжної шестерні.

Потім встановіть штоки перемикання передач і закріпите вилки на штоках. Встановите в гніздо картера очищений магніт. Встановите прокладення між картером зчеплення і картером коробки передач. Підберіть регулювальне кільце підшипників диференціала, враховуючи наступне: підбір товщини регулювального кільця проводите при заміні хоч би одній з наступних деталей: коробки диференціала, підшипника диференціала і картерів зчеплення або коробки передач. Підшипники диференціала повинні монтуватися з попереднім натягом 0.25 мм (для контролю: 0.15. 0.35 мм). Натяг забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала. Встановіть в гніздо картера коробки передач підібране регулювальне кільце і оправлянням 67.7853.9575 запресуйте зовнішнє кільце роликового конічного підшипника диференціала. Встановите на місце привід спідометра

Встановіть на картер зчеплення картер коробки передач і закріпіть його гайками.

Встановіть в канавки підшипників первинного і вторинного валів настановні кільця. Встановите на місце фіксатори штоків і вилки заднього ходу, закріпите кришку фіксаторів і загорніть пробку фіксатора вилки заднього ходу. Визначите товщину регулювального кільця пристосуванням 67.7824.9517 в наступній послідовності:        

- запресуйте зовнішнє  кільце роликового конічного  підшипника разом з настановним  кільцем в картер коробки передач;  Настановне кільце має постійну  товщину, рівну 1.25 мм. - запресуйте  зовнішнє кільце іншого підшипника  диференціала в картер зчеплення,  при цьому стежте, щоб не переплутати  зовнішні кільця підшипників  диференціала;

- встановите диференціал  в картер коробки передач і,  закривши його картером зчеплення,  затягніть не менше трьох гайок,  що рівновіддалених один від  одного, кріплять картер коробки  передач до картера зчеплення  2.5 кгс·м;

- проверніть диференціал  для самоустановки підшипників  на 2-3 обороти;         

- встановіть упорну оправку  на коробку диференціала і  закріпите за допомогою універсальної  державки індикатор з подовжувачем, ніжку індикатора встановите  на опорне оправляння з попереднім  натягом, рівним 1 мм, і в цьому  положенні зафіксуйте індикатор,  а стрілку його встановите  на нуль;

- переміщайте знизу диференціал  і стежте за свідченням індикатора; При вимірі осьового переміщення  диференціала не повертайте його, щоб не спотворити результати  виміру. По формулі t = А + В + З підрахуйте товщину регулювального  кільця підшипників диференціала, де:  t - товщина регулювального  кільця; А - величина осьового  переміщення диференціала;  У  - величина попереднього натягу  підшипників диференціала; З - товщина  настановного кільця (величина постійна).

Показання індикатора при  переміщенні диференціала дорівнює 1.00 мм. Величина попереднього натягу підшипників  диференціала дорівнює 0.25 мм, товщина  настановного кільця - 1.25 мм. t = 1.00 + 0.25 + 1.25 = 2.50 мм. 4.29.Після визначення товщини  регулювального кільця, роз'єднаєте  картера зчеплення і коробки  передач, зніміть диференціал, випрессуйте  знімачем 67.7801.9526 зовнішнє кільце підшипника з картера коробки передач  і замість настановного кільця встановите підібране регулювальне кільце. Запресуйте оправкою 67.7853.9575 зовнішнє кільце підшипника диференціала і встановите диференціал  в картер коробки передач і, закривши його картером зчеплення, затягніть гайки кріплення коробки передач до картера зчеплення

Провірьте динамометром 02.7812.9501 момент опору провертанню диференціала. Для цього пропустите наконечник динамометра через отвір коробки диференціала (для валу приводу колеса) до охоплення ним осі сателітів. Проверніть руків'я динамометра на декілька оборотів за годинниковою стрілкою і за шкалою визначите момент опору провертанню. Він має бути: для нових підшипників 15-35 кгс·см, для прироблених підшипників як мінімум 3 кгс·см   7. Установка коробки передач.

Установку коробки передач  проводять в порядку, зворотному зняттю, затягуючи болти і гайки  вказаними моментами, з урахуванням  наступного:

- перед з'єднанням валів  приводів коліс з напівосьовими  шестернями, переконаєтеся в тому, що стопорні кільця на внутрішніх  шарнірах замінені новими. Це  дуже важливо, оскільки при  установці старих кілець можливе  мимовільне роз'єднання приводів  коліс і напівосьових шестерень  при русі автомобіля;

- перед установкою коробки  передач нанесіть тонкий шар  трансмісійного масла на шліцьовий  кінець первинного валу і мастило  ШРУС- 4 на зовнішню поверхню направляючої  втулки муфти підшипника виключення  зчеплення. Потім відцентруйте  ведений диск зчеплення оправкою  А. 70081. Після установки коробки  передач відрегулюйте повний  хід педалі зчеплення і привід  управління механізмом перемикання  передач в наступному порядку:

- діючи знизу автомобіля, при ослабленому стяжному болті  хомута тяги встановите шток  в нейтральне положення;

- при піднятому декоративному  чохлі встановите важіль так,  щоб його нижня частина розташувалася  перепендикулярно підлозі кузова, а руків'я знаходилося від правого  сидіння на відстані, рівному  1/3 відстані між сидіннями; 

- затягніть гайку стяжного  хомута;

- залийте в коробку  передач масло. При з'єднанні приводу перемикання з коробкою передач стежте, щоб не сталося перекручування або деформації гофров захисного чохла. Установка важеля перемикання передач в необхідне положення забезпечується пристосуванням 67.7800.9513.

5. Відмінність розбирання  п'ятиступінчастої коробки від  чотириступінчастої.           

Прийоми робіт, порядок розбирання і зборки п'ятиступінчастої коробки  передач аналогічні описання вище, але перш ніж виймати первинний  і вторинний вали виконаєте наступне:

- після зняття задньої  кришки, застопорите первинний вал  пристосуванням 41.7816.4070 і відверніть  гайки з первинного і вторинного  валів;

- відверніть болт кріплення  вилки V передачі на штоку і спресуйте універсальним знімачем з шліц вторинного валу синхронізатор V передачі в зборі з шестернею і вилкою, потім спресуйте шестерню з первинного валу;

- ударною викруткою відверніть  гвинти кріплення наполегливої  пластини і зніміть настановні  кільця з підшипників первинного  і вторинного валів.

Причини несправності та способи їх усунення

Таблиця 1.